Verbrauch zu hoch?

[KRVZYKRXHN]

Hallo, 

ich beobachte an meiner 2013er Speed Triple in meiner derzeitigen Konfiguration einen (für mich) recht hohen Verbrauch. 
 

Ich fahre zurzeit einen Storm GP (MIVV GP in Edelstahl) 3 in 1 und habe einen K&N Tauschluftfilter verbaut. Aufgespielt ist das 20521 Tune (Arrow 3 in 2). Ansonsten ist die „Hardware“ Serie. Ich komme mit meinem üblichen Fahrprofil (recht viel Autobahn und zu 90% zwischen 4 & 6000upm) ungefähr 150km bis die Lampe angeht. Dann gehen ca. 12,5L Benzin rein. Also liegt der Verbrauch bei über 8L, was ich für zu viel empfinde für die Art und Weise, wie ich sie bewege. 
 

Ich habe das 20656 (also Standard) Tune auch getestet, hiermit komme ich an die 200km weit unter gleichen Bedingungen. Leistung ist in der Mitte auch gefühlt ein wenig besser, allerdings habe ich Angst, dass die Maschine hiermit mittelfristig zu mager läuft. 
So erfahre ich mit dem Standardtune keine Symptome für einen zu mageren Lauf. Sie nimmt gut Gas an und stottert übers Drehzahlband auch nicht. 
Allerdings macht mir die Kombination mit dem Luftfilter etwas Sorge in der Beziehung. 
 

Also meine Frage(n): 

Kann die Maschine überhaupt zu mager laufen, wenn ich keinerlei Symptome bemerke? Das Knallen im Schiebebetrieb hat sie aufgrund des SLSs immer. Beim Standardtune jedoch nicht so heftig wie mit dem Arrow (was ich auch als „normal“ bewerten würde). 
Macht der K&N Tauschfilter überhaupt so einen großen Unterschied in Sachen Durchsatz? Ich habe ihn hauptsächlich aufgrund der Möglichkeit der Reinigung und des etwas besseren Ansauggeräuschs eingebaut. 

 

Hat jemand vielleicht einen Hinweis oder vielleicht sogar die gleiche Zusammenstellung von Auspuff und Luftfilter und ein Tune, welches gut funktioniert? 
 

Abstimmen lassen, was natürlich das optimale wäre, ist zurzeit einfach nicht drin. Ich will eben erstmal einen guten Kompromiss finden, mit dem ich fahren kann. 
Das so ein nicht abgestimmter Auspuff Leistung frisst, ist mir klar und in Ordnung. Aber der Verbrauch scheint mir schon sehr hoch. Ich will auf der anderen Seite aber auch nicht riskieren, dass die Maschine zu mager läuft und mir dadurch kaputt geht. 
 

Gibt es noch andere Methoden zu bestimmen, ob sie zu fett oder mager läuft, ohne sie halb zu zerlegen oder an ein CO-Messgerät zu hängen? 
 

Viel Glaskugel, das weiß ich, aber vielleicht hat jemand Erfahrungswerte und kann mir zumindest eine grobe Richtung geben. 
 

Inspektionen und Wartung ist bis hierher immer rechtzeitig gemacht worden, km-Stand liegt aktuell bei ca. 25000 

VIN: 55xxxx 

 

viele Grüße 

Chris

Bearbeitet Mittwoch um 13:08 von KRVZYKRXHN

[lucky34]

Der Verbrauch von über 8l/100 Km mit dem Arrow-Mapping (20521) ist für dein Fahrprofil ungewöhnlich hoch und spricht dafür, dass dieses Mapping für deine Konfiguration unnötig fett abgestimmt ist. Dass du mit dem Serienmapping rund 200 Km statt 150 Km bis zur Reservelampe kommst, bestätigt diesen Eindruck.

Der K&N-Tauschfilter erhöht den Luftdurchsatz zwar geringfügig, sein Einfluss wird jedoch häufig überschätzt. Allein durch den K&N läuft der Motor normalerweise nicht so mager, dass ein Motorschaden zu erwarten wäre.

Entscheidend ist außerdem, dass dein Motorrad mit dem Serienmapping keine Typischen anzeichen eines Mageres gemisch zeigt: Die Gasannahme ist sauber, der Motor läuft ruhig, stottert nicht und fühlt sich im mittleren Drehzahlbereich sogar kräftiger an. Das spricht dafür, dass das Gemisch im normalen Fahrbetrieb ausreichend ist.

Im Teillastbereich – also genau dort, wo du laut eigener Aussage etwa 90 % der Zeit zwischen 4.000 und 6.000 U/min fährst – regelt die Lambdasonde das Gemisch ohnehin weitgehend auf Lambda 1. Dadurch ist der Einfluss des eigentlichen Kennfelds in diesem Bereich geringer als viele vermuten.

Das stärkere Knallen im Schiebebetrieb mit dem Arrow-Mapping ist durch die Kombination aus SLS und dem fetteren Mapping erklärbar und kein Hinweis darauf, dass das Serienmapping zu mager wäre.

Solange der Motor mit dem Serienmapping sauber läuft, keine ungewöhnlich hohen Temperaturen entwickelt, nicht klingelt und keine Auffälligkeiten zeigt, sehe ich keinen technischen Grund, zwangsläufig das fettere Arrow-Mapping zu verwenden. Das Serienmapping erscheint für deine aktuelle Konfiguration als der deutlich bessere Kompromiss aus Fahrbarkeit, Verbrauch und Betriebssicherheit.

Die optimale Lösung wäre zwar eine individuelle Abstimmung auf dem Prüfstand, aber bis das möglich ist, halte ich das Serienmapping für die vernünftigere Wahl.

Bin mit meiner NV zeitweise auf der Rennstrecke unterwegs gewesen mit offenem Krümmer (ohne Kat) und Racing-Topf. Da habe ich aus Sicherheitsgründen auch immer ein fettes Map aufgespielt, da mir der Spritverbrauch egal war.
Da hat die Speedy auch dauerhaft auf die Mütze bekommen (8.000–10.000 U/min), und aus diesem Grund war mir die Innenkühlung wichtig.

 

[KRVZYKRXHN]

@lucky34 Vielen vielen Dank für die aussagekräftige Antwort. 
 

Ich werde bei Gelegenheit dann wieder das Serienmapping aufspielen. Ich dachte mir schon fast, dass ich eigentlich nichts befürchten habe, so wie die Maschine damit läuft. 
Bezüglich des Luftfilters liest man ja viele unterschiedliche Dinge, ich bin aber im Grunde deiner Meinung. Es ist am Ende einfach nur der Vorteil des verbesserten Ansauggeräuschs und der Waschbarkeit gegeben, denke ich. 
 

Gruß Chris