955i T509 stottert und ruckelt bis ca. 4000 U/min

[Markus73]

Hallo zusammen.

Meine Speedy mag nicht so recht…damit das nicht ewig lang wird, mach ich es mit Stichworten.

Fakten:

-gekauft 2020 mit 27.000km

-stand beim Vorbesitzer schon längere Zeit und wurde vor dem Verkauf von Triumph Worms zum Laufen gebracht

-ich bin sie dann lediglich 300km gefahren (sie ist damals schon nicht so super gelaufen, ich hatte es auf den leergeräumten Cobra geschoben, der verbaut war)

-jetzt dieses Jahr wiederbelebt und HU/AU gemacht

-aktuell ein Termignoni Carbon verbaut, Generation ABE ohne demontierbarem db eater

Laufkultur:

-stottert beim abtouren

-läuft 2½ zylindrig bis ca. 4000 U/min

-ruckelt im konstantfahren

-läuft gefühlt zu fett und zu mager gleichzeitig, etwas komisch zu erklären

-Leerlaufdrehzahlverhalten ist gut, je nach voreingestelltem IACV-Wert

-CO² Abgleich hochdrehen verbessert die Sache etwas, jedoch nur wenig

Maßnahmen bisher:

-Tank gereinigt

-andere Benzinpumpe getestet

-anderen Druckregler getestet

-andere Zündspulen getestet

-neuer Benzinfilter von Mahle

-neue Zündkerzen

-Leerlaufregelventil penibel gereinigt und auf Gangbarkeit kontrolliert

-TPS Reset, Poti steht genau auf 0,6V

-Unterdruckschläuche penibelst kontrolliert, alle dicht

-andere Map ausprobiert (mehfacher Wechsel zwischen 10076 und 10150)…ändert kaum was

-Drosselklappenumgebung mit Bremsenreiniger geduscht, die Drehzahl bleibt davon unbeeindruckt

Weitere Überlegungen:

-Einspritzventile ausbauen und zur Reinigung und Prüfung zum Bosch Dienst bringen

-doch die Unterdruckschläuche tauschen, auch wenn sie dicht erscheinen

-bei der Elektrik weitersuchen…Kabelbaum etc.

 

Was denkt ihr, kennt jemand das Phänomen und kann mir weiterhelfen? Langsam bin ich doch mit dem Latein am Ende.

 

Viele Grüße und danke im Voraus,

Markus

Bearbeitet 25. Juli von Markus73

[Magic Footprince]

Seidig laufen die nie. Normalerweise liegen die Probleme bei den Unterdruck Schläuchen. Wenn ok TPS reset, Drosselklappen synchronisieren, mit Co-prüfer C o einstellen. Ggf. Ventil spiel kontrollieren. Ketten einstellen. Dann läuft die eigentlich Vernünftig.

[Markus73]

vor 4 Minuten schrieb Magic Footprince:

Seidig laufen die nie. Normalerweise liegen die Probleme bei den Unterdruck Schläuchen. Wenn ok TPS reset, Drosselklappen synchronisieren, mit Co-prüfer C o einstellen. Ggf. Ventil spiel kontrollieren. Ketten einstellen. Dann läuft die eigentlich Vernünftig.

Das Sägen, Rasseln und Scheppern mein ich nicht...aber was die Kleine treibt, ist schon mehr wie unseidig.

Ich vergaß: Drosselklappen und Co wurden damals beim T-Händler eingestellt. 

Fakt ist, wenn ich die Schläuche in den Händen halte und das eine Ende zuhalte und in das andere versuche reinzupusten oder zu ziehen, geht da absolut nichts und sie sitzen auch fest auf den Anschlüssen...und dennoch verhält sich der Motor so, wie wenn er Falschluft ziehen würde. 

[Markus73]

Ich hatte heute morgen einen Gedankenblitz...

mir ist eingefallen, das die Airbox vorne im Halter am Nockenwellendeckel ziemlich rumschlabbert und ich hab mal geschaut...ja, die zwei nicht mehr erhältlichen Gummis T1261014 der Halterung fehlen. 

Kann es sein, das sie dadurch an der Dichtung des Ventils Falschluft zieht, denn es ist ja keine Spannung mehr auf der Box? Sind zwar nur paar Millimeter, aber wer weiß... 

Auf jeden Fall werd ich da jetzt mal was basteln und schauen, ob sich was ändert.

Euch einen schönen Sonntag. 

 

[Birdy]

@Markus73

Die Papierdichtung zwischen Ansaugbrücke und Zylinderkopf war bei meiner Speedy das Problem.

Das sprühen mit Bremsenreiniger brachte keine Änderung der Drehzahl, die Dichtung war trotzdem defekt!

Gruß Volker

[Markus73]

Dank dir, Volker. 

Das ist auch mein Ansatz. 

Hab letztens eine neue Dichtung und neue O-Ringe für die Einspritzung gekauft. Das ist als nächstes fällig und die Injektoren gehen zum Bosch Dienst, ich will da echt Ruhe haben, bin mit meiner gerade kränkelnden NJ Speedy eigentlich schon genug beschäftigt. 

 

Bearbeitet 4. August von Markus73

[Hühnermörder]

Hatte beim Kauf meines China Injektor Testers mal einen 3er Satz angeschlossen. Eine Düse hat sporadisch weniger gefördert. Dann geschallt und paar mal durchsweepen lassen und alle waren gleich.

Ich hab den Satz nicht verbaut, aber es zeigte zumindest, daß nach knapp 30 Jahren mal was im Argen sein kann. 

Zu wirklich analytischen Aussagen, fehlt mir da aber noch jegliche Erfahrung.

Davon ab, laufen die Triples unter viertausend mit Standartmap nicht mal sonderlich pralle, wenn alles i.O. ist. Wie oben bereits erwähnt.

Am 26.7.2026 um 11:21 schrieb Markus73:

der Dichtung des Ventils Falschluft zieht

Am LLRV ? Nee, das wäre relativ irrelevant, ausser, daß sie sich dann homöopathisch Dreck reinrüsseln kann.

[Markus73]

Sodele.

Es gibt Neues zu berichten...

Am Samstag habe ich die Lady noch mal zerlegt und nachrevidiert.

Zuerst habe ich die fehlenden Gummiaufnahmen für die Airbox mit Benzinschläuchen nachgebastelt, dass hat schon mal genau gepasst. 

Als nächstes hab ich die Papierdichtung zwischen Drosselklappengehäuse und Zylinderkopf getauscht. Ob die Alte defekt war, keine Ahnung, da die eh reißt, wenn man die Teile trennt.

Als letzten Akt hab ich die Einspritzventile noch mal ausgebaut, 12 Volt draufgegeben und mit Systemreiniger rückwärts durchgeblasen. Falls ihr das nachmachen wollt, nehmt unbedingt Tücher, Handschuhe und eine Schutzbrille dazu...das nebelt ordentlich und gibt eine ziemliche Schweinerei.

Am Sonntag war dann wieder mal eine Probefahrt fällig und hoppla...das Geruckels ist weg, wir sind 300km gefahren und die junge Dame ist recht ordentlich gelaufen.

Somit kann ich mir auch den Weg zum Bosch Dienst und die ca. 35€ pro Düse für Prüfung und Reinigung sparen.

Ab und zu bleibt die Drehzahl bei 2000 U/min hängen, ich bin aber auch der Meinung, das sie etwas mager läuft, jetzt muss sie halt noch an den Abgastester.

Verbrauch war bei schon sportlicher Fahrweise bei 5 Liter/100km, das ist etwas wenig.

Ich werde weiter berichten...ich finde es wirklich blöd, wenn man die Suche bemüht und auf fast nur "Totläufer" stößt, weil die Leute nicht schreiben, was schlussendlich Sache war. 

Gruß Markus

Bearbeitet 4. August von Markus73

[Magic Footprince]

Foren leben von Mitarbeitern. Leider gibt es viele Leecher 

[Birdy]

Super wenn sie wieder läuft und danke für die Rückmeldung.

Gruß Volker

[Markus73]

So, hier nun mein "Abschlussbericht"...

Da die Speedy immer noch nicht so schön lief, wie ich mir das vorgestellt hatte (ja, ich bin auch ein Dippelschisser ), hatte ich die Einspritzventile doch noch mal rausgerissen und zum Bosch Dienst zur Revision gebracht. 3 Tage und 107€ später konnte ich sie inklusive Prüfbericht abholen und mit neuen O-Ringen wieder einbauen.

Bei der Probefahrt gestern fiel mir direkt der, im gesamten Drehzahlbereich, weichere Motorlauf auf, hat also schon mal was gebracht. 

Was blieb, war ein leichtes Ruckeln in Schiebebetrieb und Angasen, also während der Probefahrt kurz gehalten, Handy raus und TuneEcu ran.

Jetzt muss ich etwas zurückspulen...

Ich hatte damals die Speedy gekauft, da kam sie frisch aus der Werkstatt, eingestellt auf den ziemlich lauten Cobra Endtopf, der wohl nicht mehr so ganz original war.

Da, wie bereits geschrieben, ochsenlaut, machte ich mich damals auf die Suche nach Ersatz und bin mit viel Glück über einen gut erhaltenen Carbon Termignoni gestolpert.

Da der Termignoni ein Reflexionsdämpfer und von der Geräuschkulisse recht nah am original ist, hatte ich versucht diesen auch mit der Standard Map zu fahren. Versucht habe ich alle möglichen Gemischabgleichungen von 20-60%, ohne wirklichen Erfolg.

Hinbekommen hatte ich mit der Spielerei, das die Drehzahl wieder sauber abfällt, aber ich hatte nach wie vor dieses leichte Stottern im Schiebebetrieb und auch noch beim Wechsel von Schiebebetrieb ins Angasen. Was ich als total nervig empfinde, weil es dir jede Kurve verhagelt...genauso wie ich harte, ruckhafte Lastwechselreaktionen überhaupt nicht leiden kann, siehe zB. MT09 erste Generation im A-Modus. 

Also gestern das Handy raus, die Aftermarket Map wieder aufgespielt, die Prozentzahl ausgewählt, die die Firma damals für den Cobra eingestellt hatte und das Aha Erlebnis folgte schon nach sehr kurzer Zeit. Anständiger Lauf mit dem typisch schroffen Rumgemache bis ca. 3000 U/min, Schiebebetrieb endlich so, wie ich mir das vorstelle und geht jetzt auch richtig sauber ans Gas. Die restlichen 200km, um den Donnersberg rum, waren dann ein Träumchen. 

Ich hätte nicht gedacht, das der Termignoni Topf das fette Tune braucht, scheint aber so...wenn der aktuelle Zustand so bleibt, kann ich es endlich mit "never change a running System" abschließen. Wenn jetzt manch einer denkt "ah, der hätte nur die 10076 drauflassen müssen und hätte sich damit den Rest sparen können"...nope, auch die hatte ich in mehreren Fahrversuchen drauf, mit den gleichen Rucklern und Aussetzern. Hier forderten nach der langen Standzeit von über 5 Jahren einfach mehrere Dinge die Aufmerksamkeit. 

Übrigens harmonieren T509 und Michelin Road 5 sehr gut miteinander 

 

Bearbeitet vor 14 Minuten von Markus73