MOTORRAD - Dauertest Speedy RR - Motorschaden

[Jochen !]

Erstes Lehrjahr, dritter Monat … 

 

 

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[East]

Kann mir jemand erklären was ein Ölspan ist 

[Kauther]

Ne aber ist ja auch vollkommen egal wie rum die Kurbelwelle kommt 

[Jochen !]

vor 3 Stunden schrieb East:

Kann mir jemand erklären was ein Ölspan ist 

Wenn das Öl alt wird, dann härtet es aus und wenn es jemand
zur Schmierung verwenden will, dann zieht es Späne …

(Scherz)

 

 

 

Die fragende Feststellung bzgl. des dicksten Shims im Zusammenhang
mit dem Verschlissenen Kipphebel und dessen Nocke ist die
Krönung der Dilettanterie.
Hat niemand bei der Zerlegung die Teile vermessen und entsprechend
ihrer Einbauposition die Werte notiert ?

Sorry, aber die Zeit für die Betrachtung des Videos war verschwendet.
Ab benanntem Punkt habe ich das abgeschaltet.

 

 

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[East]

vor 41 Minuten schrieb Jochen !:

Die fragende Feststellung bzgl. des dicksten Shims im Zusammenhang
mit dem Verschlissenen Kipphebel und dessen Nocke ist die
Krönung der Dilettanterie.
Hat niemand bei der Zerlegung die Teile vermessen und entsprechend
ihrer Einbauposition die Werte notiert?

Der gute Mann hat doch gesagt das er schon viele Motoren zerlegt hat! Okay ist kein Kriterium, zerlegt hab ich auch schon viel! 

[Jochen !]

Fachmann halt.
Da kann ich als Hinterhofhobbybastler nur ehrfürchtig mein Haupt neigen.

 

 

Was Nockenwellen von T. angeht, da hatte ich schon Erfahrungen gesammelt.
0.90er Ventilspiel war doch etwas verdächtig :

 

 

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[Necrol]

Musst du halt die Nockenwelle richten. 

Die Laufflächen sehen noch ganz OK aus... 

[Jochen !]

 

Ist nur ganz wenig Pitting.
Ist ja ganz normal.
Kann man wieder einbauen.
So sagt der liebe Onkel im Film.

Noch Fragen ?

 

Geht aber auch ohne Pitting :

 

 

Waren noch ein paar Nocken mehr abgelaufen,
hier nur die bösesten Beispiele.

 

 

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[Jochen !]

Ob das Lager dieser Getriebeeingangswelle wohl unter den Begriff -Ölspahn- fällt … 

 

 

Genug jetzt, ich verabschiede mich für heute aus diesem
Beitrag mit dem Bildchen einer Wasserpumpe :

 

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[tgessner]

vor 3 Minuten schrieb Jochen !:

Genug jetzt, ich verabschiede mich für heute aus diesem
Beitrag mit dem Bildchen einer Wasserpumpe :

Und das gerade, als ich dazu anhob, Lobgesänge über das Over-Engineering der alten Triples zu singen... 

Mich wundert es nicht, dass moderne Motoren etwas kapriziöser werden - vielleicht nicht alle, zugegeben - aber wenn man aus mehr oder weniger dem gleichen Hubraum immer mehr Leistung holen und zugleich auch noch das Gewicht des Aggregats reduzieren will: Tja, dann kommt man irgendwann im KTM-Territorium an, mit der entsprechenden Zuverlässigkeit. 

Kein Raum mehr für Over-Engineering. Schade. 

[Necrol]

vor einer Stunde schrieb tgessner:

aber wenn man aus mehr oder weniger dem gleichen Hubraum immer mehr Leistung holen und zugleich auch noch das Gewicht des Aggregats reduzieren will: Tja, dann kommt man irgendwann im KTM-Territorium an, mit der entsprechenden Zuverlässigkeit. 

Kein Raum mehr für Over-Engineering. Schade. 

Du wirst schlampig. Du hast vergessen, das es dabei natürlich auch noch billiger herzustellen oder zu beschaffen sein muss... 

 

 

[Jochen !]

vor 2 Stunden schrieb tgessner:

Und das gerade, als ich dazu anhob, Lobgesänge über das Over-Engineering der alten Triples zu singen... 

 

Ist bereits ein Dreispritzer.
509er aus 1999.
Hypermodernes High-Tech Aggregat.

Wie in den allermeisten Fällen, auch hier : schlechte Wartung.

 

Grenzen werden bei den heutigen Motoren vor allem
durch Rotstifte und Gesetze bedingt.
Das Material ist vorhanden, die Technik auch und selbst
der Umweltschutz käme nicht zu kurz in Anbetracht
der heutigen Möglichkeiten.
Seriengefertigte und alltagstaugliche 250 PS ?
Technisch kein Problem, gerne auch deutlich mehr.

Und was macht die tumbe Masse ?
E-Mobilisiert, bremst aus und glaubt der Obrigkeit,
den Medien und dem Fußball, lebt keinerlei Klimaschutz,
lässt sich vom Recycling belügen und zahlt artig weiter.

Ich halt mal die Finger still, sonst driftet es hier ab.

 

 

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[Himbeergeist]

... meine Rede.

Der Verbrenner ist noch lange nicht am Ende seiner Entwicklungsmöglichkeiten. Nur passt er eben nicht mehr zum Zeitgeist. 

Und mehr sage ich dazu auch nicht. 😉

[danni]

vor 5 Stunden schrieb Himbeergeist:

... meine Rede.

Der Verbrenner ist noch lange nicht am Ende seiner Entwicklungsmöglichkeiten. Nur passt er eben nicht mehr zum Zeitgeist. 

Und mehr sage ich dazu auch nicht. 😉

Doch, ist er.

Der Wirkungsgrad ist durch die Physik begrenzt, der Großteil der Energie aus dem Kraftstoff geht ungenutzt als Wärme verloren.

Und will man die Leistung moderner Motoren weiter steigern geht das nur noch mit hohem technischen Aufwand, siehe die aktuellen Preise der Topbikes.

[Himbeergeist]

Dann nehme ich mal als Beispiel mein erstes Auto, ein alter Ford Fiesta: 1.1 L, 50 PS und ein Verbrauch von 7,5 L/ 100km Minimum. Ford Fiesta 2023: 1.0 L, 125 PS und 5,0 L/ 100km. Dabei mussten hier auch noch deutlich strengere Emissionsvorschriften eingehalten werden.

Und da liegen weniger als 30 Jahre Entwicklungszeit dazwischen (was im Motorenbau schon ne Menge ist, gebe ich zu).

Klar ist der technische Aufwand derzeit (noch) hoch. Aber noch vor einiger Zeit waren die Leistungsdaten heutiger Motoren auch noch nicht vorstell- und realisierbar.

Nicht dazu kommt der Fortschritt bei den Treibstoffen: an der TU Freiberg wurde letztes Jahr bspw. ein klimaneutraler Benzintreibstoff entwickelt - inkl. serienreifer Raffinerie. Es gibt Aufträge aus den Niederlanden, Norwegen usw. Nur der Industriestandort Deutschland hat kein Interesse, man setzt hier auf E-Mobilität.

Bearbeitet vor 1 Stunde von Himbeergeist

[Necrol]

Wollt ihr wirklich die drölfzigste Diskussion dazu führen, die am Ende maximal zu Streit führt? 

[Himbeergeist]

... muss nicht sein.