Jochen ! Geschrieben 26. August report Geschrieben 26. August Erstes Lehrjahr, dritter Monat … . . Zitieren
East Geschrieben 27. August report Geschrieben 27. August Kann mir jemand erklären was ein Ölspan ist Jochen ! reagierte darauf 1 Zitieren
Kauther Geschrieben 27. August report Geschrieben 27. August Ne aber ist ja auch vollkommen egal wie rum die Kurbelwelle kommt Jochen ! reagierte darauf 1 Zitieren
Jochen ! Geschrieben 27. August report Geschrieben 27. August vor 3 Stunden schrieb East: Kann mir jemand erklären was ein Ölspan ist Wenn das Öl alt wird, dann härtet es aus und wenn es jemand zur Schmierung verwenden will, dann zieht es Späne … (Scherz) Die fragende Feststellung bzgl. des dicksten Shims im Zusammenhang mit dem Verschlissenen Kipphebel und dessen Nocke ist die Krönung der Dilettanterie. Hat niemand bei der Zerlegung die Teile vermessen und entsprechend ihrer Einbauposition die Werte notiert ? Sorry, aber die Zeit für die Betrachtung des Videos war verschwendet. Ab benanntem Punkt habe ich das abgeschaltet. . Zitieren
East Geschrieben 27. August report Geschrieben 27. August vor 41 Minuten schrieb Jochen !: Die fragende Feststellung bzgl. des dicksten Shims im Zusammenhang mit dem Verschlissenen Kipphebel und dessen Nocke ist die Krönung der Dilettanterie. Hat niemand bei der Zerlegung die Teile vermessen und entsprechend ihrer Einbauposition die Werte notiert? Der gute Mann hat doch gesagt das er schon viele Motoren zerlegt hat! Okay ist kein Kriterium, zerlegt hab ich auch schon viel! Kettensheriff, Jochen !, Highlander556 und 2 Weitere reagierten darauf 1 4 Zitieren
Jochen ! Geschrieben 27. August report Geschrieben 27. August Fachmann halt. Da kann ich als Hinterhofhobbybastler nur ehrfürchtig mein Haupt neigen. Was Nockenwellen von T. angeht, da hatte ich schon Erfahrungen gesammelt. 0.90er Ventilspiel war doch etwas verdächtig : . LuKu reagierte darauf 1 Zitieren
Necrol Geschrieben 27. August report Geschrieben 27. August Musst du halt die Nockenwelle richten. Die Laufflächen sehen noch ganz OK aus... Zitieren
Jochen ! Geschrieben 27. August report Geschrieben 27. August Ist nur ganz wenig Pitting. Ist ja ganz normal. Kann man wieder einbauen. So sagt der liebe Onkel im Film. Noch Fragen ? Geht aber auch ohne Pitting : Waren noch ein paar Nocken mehr abgelaufen, hier nur die bösesten Beispiele. . . raediker, Krylov und LuKu reagierten darauf 1 2 Zitieren
Jochen ! Geschrieben 27. August report Geschrieben 27. August Ob das Lager dieser Getriebeeingangswelle wohl unter den Begriff -Ölspahn- fällt … Genug jetzt, ich verabschiede mich für heute aus diesem Beitrag mit dem Bildchen einer Wasserpumpe : . Amerigo, Reifenfresser, raediker und 3 Weitere reagierten darauf 1 1 4 Zitieren
tgessner Geschrieben 27. August report Geschrieben 27. August vor 3 Minuten schrieb Jochen !: Genug jetzt, ich verabschiede mich für heute aus diesem Beitrag mit dem Bildchen einer Wasserpumpe : Und das gerade, als ich dazu anhob, Lobgesänge über das Over-Engineering der alten Triples zu singen... Mich wundert es nicht, dass moderne Motoren etwas kapriziöser werden - vielleicht nicht alle, zugegeben - aber wenn man aus mehr oder weniger dem gleichen Hubraum immer mehr Leistung holen und zugleich auch noch das Gewicht des Aggregats reduzieren will: Tja, dann kommt man irgendwann im KTM-Territorium an, mit der entsprechenden Zuverlässigkeit. Kein Raum mehr für Over-Engineering. Schade. Krylov und Necrol reagierten darauf 2 Zitieren
Necrol Geschrieben 27. August report Geschrieben 27. August vor einer Stunde schrieb tgessner: aber wenn man aus mehr oder weniger dem gleichen Hubraum immer mehr Leistung holen und zugleich auch noch das Gewicht des Aggregats reduzieren will: Tja, dann kommt man irgendwann im KTM-Territorium an, mit der entsprechenden Zuverlässigkeit. Kein Raum mehr für Over-Engineering. Schade. Du wirst schlampig. Du hast vergessen, das es dabei natürlich auch noch billiger herzustellen oder zu beschaffen sein muss... Highlander556, raediker und tgessner reagierten darauf 2 1 Zitieren
Jochen ! Geschrieben 27. August report Geschrieben 27. August vor 2 Stunden schrieb tgessner: Und das gerade, als ich dazu anhob, Lobgesänge über das Over-Engineering der alten Triples zu singen... Ist bereits ein Dreispritzer. 509er aus 1999. Hypermodernes High-Tech Aggregat. Wie in den allermeisten Fällen, auch hier : schlechte Wartung. Grenzen werden bei den heutigen Motoren vor allem durch Rotstifte und Gesetze bedingt. Das Material ist vorhanden, die Technik auch und selbst der Umweltschutz käme nicht zu kurz in Anbetracht der heutigen Möglichkeiten. Seriengefertigte und alltagstaugliche 250 PS ? Technisch kein Problem, gerne auch deutlich mehr. Und was macht die tumbe Masse ? E-Mobilisiert, bremst aus und glaubt der Obrigkeit, den Medien und dem Fußball, lebt keinerlei Klimaschutz, lässt sich vom Recycling belügen und zahlt artig weiter. Ich halt mal die Finger still, sonst driftet es hier ab. . Necrol, Reifenfresser, Amerigo und 3 Weitere reagierten darauf 4 1 1 Zitieren
Himbeergeist Geschrieben 28. August report Geschrieben 28. August ... meine Rede. Der Verbrenner ist noch lange nicht am Ende seiner Entwicklungsmöglichkeiten. Nur passt er eben nicht mehr zum Zeitgeist. Und mehr sage ich dazu auch nicht. 😉 Reifenfresser, Necrol, Pleatch und 1 Weiterer reagierten darauf 3 1 Zitieren
danni Geschrieben 28. August report Geschrieben 28. August vor 5 Stunden schrieb Himbeergeist: ... meine Rede. Der Verbrenner ist noch lange nicht am Ende seiner Entwicklungsmöglichkeiten. Nur passt er eben nicht mehr zum Zeitgeist. Und mehr sage ich dazu auch nicht. 😉 Doch, ist er. Der Wirkungsgrad ist durch die Physik begrenzt, der Großteil der Energie aus dem Kraftstoff geht ungenutzt als Wärme verloren. Und will man die Leistung moderner Motoren weiter steigern geht das nur noch mit hohem technischen Aufwand, siehe die aktuellen Preise der Topbikes. Necrol, Pleatch, raediker und 1 Weiterer reagierten darauf 4 Zitieren
Himbeergeist Geschrieben 28. August report Geschrieben 28. August (bearbeitet) Dann nehme ich mal als Beispiel mein erstes Auto, ein alter Ford Fiesta: 1.1 L, 50 PS und ein Verbrauch von 7,5 L/ 100km Minimum. Ford Fiesta 2023: 1.0 L, 125 PS und 5,0 L/ 100km. Dabei mussten hier auch noch deutlich strengere Emissionsvorschriften eingehalten werden. Und da liegen weniger als 30 Jahre Entwicklungszeit dazwischen (was im Motorenbau schon ne Menge ist, gebe ich zu). Klar ist der technische Aufwand derzeit (noch) hoch. Aber noch vor einiger Zeit waren die Leistungsdaten heutiger Motoren auch noch nicht vorstell- und realisierbar. Nicht dazu kommt der Fortschritt bei den Treibstoffen: an der TU Freiberg wurde letztes Jahr bspw. ein klimaneutraler Benzintreibstoff entwickelt - inkl. serienreifer Raffinerie. Es gibt Aufträge aus den Niederlanden, Norwegen usw. Nur der Industriestandort Deutschland hat kein Interesse, man setzt hier auf E-Mobilität. Bearbeitet 28. August von Himbeergeist BlauRSKlaus, Pleatch und Reifenfresser reagierten darauf 2 1 Zitieren
Necrol Geschrieben 28. August report Geschrieben 28. August Wollt ihr wirklich die drölfzigste Diskussion dazu führen, die am Ende maximal zu Streit führt? Krylov und Magic Footprince reagierten darauf 2 Zitieren
danni Geschrieben 29. August report Geschrieben 29. August Ok, wenn es diese Diskussion schon gab lassen wir es. Wobei das auch ohne Streit gehen sollte. Zurück zum Thema Dauertest. Ich hatte in einem anderen Post schon mal nachgefragt, ob das Ventilspiel bei der 32k km Inspektion angepasst werden musste. Da gab es kaum Rückmeldungen, anscheinend gibt es bislang nur wenige Maschinen mit soviel Laufleistung. Da können wir ja gespannt sein, ob dieser Defekt öfter vorkommt…. Zitieren
marix Geschrieben vor 49 Minuten report Geschrieben vor 49 Minuten Interessante Analyse zu dem Schlepphebel-Nocken-Problem.... https://m.youtube.com/watch?v=K_oUVlwz5xw&t=287s&pp=ugUEEgJkZQ%3D%3D Zitieren
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