T595 `97 geht bei warmen Motor im Leerlauf und bei Drehzahl im Stand aus

[oldschoolbox29]

vor einer Stunde schrieb Triumphtreiber:

Die Dummheit künstlicher Intelligenz wird bereits im ersten Satz deutlich: die Ladespannung deiner Lichtmaschine ist sehr viel höher, als 13,5 - 14,4 Volt. Die echte Ladespannung lässt sich an den drei Phasen der Lichtmaschine messen.

Übersicht mit KI

 

 

Die normale Ladespannung bei der Triumph Daytona T595 (Bj. 1998) liegt bei ca. 13,5 bis 14,4 Volt gemessen direkt an den Batteriepolen...

Die KI ist in dem Fall gar nicht dumm, wenn man meine Frage an diese berücksichtigt,, die lautete nämlich: "Wie hoch sollte die Ladespannung bei einer Triumph Daytona T595, Baujahr 1998, bei laufendem Motor sein, wenn ich an den Batteriepolen messe?"

Es ging ja zunächst darum, an diesem Messpunkt, der auch dem Laien zunächst mal ohne weitere, tiefere Kenntnisse in der KFZ Mechatronik zugänglich ist, einen Normwert zu ermitteln.

Stelle ich die Frage nach der Spannung, gemessen vor dem Regler, bekomme ich andere Werte.

Dumm ist immer nur der, der die Frage nicht korrekt formuliert, "You get, what you asked for".

[Triumphtreiber]

Ich will da jetzt keinen Technik-Thread  zumüllen, wie man KI einsetzt. Dies ist ein Forum. Da suchen wir nach Erfahrung, Expertise und menschlichen Einschätzungen. KI hat alles was es weiß, aus diesem und einigen anderen Foren gelernt. Ob es die richtigen Schlüsse zieht, sei dahingestellt.

 

Zurück zum Problem:

Der TE hat bereits gemessen. Sein Wert ist zu niedrig. Nun gilt es herauszufinden warum. Dazu muss er zuerst die Lichtmaschine prüfen, weil es Sinn macht, ganz am Anfang zu suchen. Wie er das macht, steht im Manual. Wie er weiter verfährt, steht auch im Manual.

 

Dem TE scheint das aber alles nicht mehr wichtig zu sein. Auch okay.

 

PS: die Frage an die KI, wie hoch die gemessene Ladespannung an den Batteriepolen bei einem speziellen Motorrad ist, kann man sich getrost sparen. Die wird bei einer 12-Volt Fahrzeugelektrik IMMER und völlig unabhängig zwischen 13,5 und 14,5 sein. Das ist die Aufgabe des Reglers. Deshalb kannst du denselben Regler auch in einer Ducati, Kawa, Suzuki oder Triumph fahren, im Großen und Ganzen unterscheiden sich nur die Anschlüsse und die Bauform.

Bearbeitet Sonntag um 12:27 von Triumphtreiber

[Olek]

Hui, da habe ich aber was losgetreten..

Wenn der Winter lang genug ist werde ich nochmal diverse Dinge, jetzt mit neuer gebrauchter LiMa, messen. Prio 1 für die nächsten Wochen ist mein Umbauprojekt meiner Polizeiguzzi durch den TÜV zu bekommen. Da darf sich die T595 zunächst mal hinten anstellen. Sie läuft aber auch, deswegen stresse ich mich nicht.

Ich melde mich wieder wenn ich nochmals alles gemessen habe.

Bis dahin: habt euch alle wieder lieb  und noch ein paar schöne Fahrtage in der dunklen Jahreszeit.

[oldschoolbox29]

Aber wir haben uns doch lieb   eben weil das geballtes Wissen aus dem Schwarm ist, habe ich es aufgeführt, um mal klar zu stellen, dass 13,4 oder 13,6 V bei der T595 völlig ausreichend sind. Meine ist damit jahrelang top gelaufen, ich hielt die Bemerkung "viel zu wenig" halt für übertrieben und wollte meine Erfahrung weitergeben. Nix für Ungut.

[Olek]

Ich habe jetzt für alle Interessierten nochmals gemessen

Ruhespannung Batterie gemessen mit Voltmeter,Batteriemonitor und Bordanzeige

Kaltstart gemessen mit Voltmeter;Batteriemonitor und Bordanzeige

 

 

 

Spannung  Standlicht und Bilder mit Licht an

 

 

Vielleicht ziehen die parallelgeschalteten Frontscheinwerfer zu viel "Saft". Sie ging jedenfalls bei 20min im Leerlauf nicht aus. U.U. ersetze ich die Rücklichtlampen mit LED-Leuchtmitteln. Das hatte bei meiner Tenere, die ohne Batterie auskommen muss, auch geholfen - auch wenn es nur 10-42W entlastet.

Für mich ist das jetzt bis auf weiteres fein und ich hoffe damit auch die Leuten zufrieden gestellt zu haben, die "hinterm Schrank tapezieren" 

VG

Olaf

 

 

Bearbeitet vor 1 Stunde von Olek