Schaltplan Speedy 1050

[Butzi]

Moin moin,

hat jemand zufällig nen Schaltplan für eine Speedy 1050 Modell 2005, den er mir zukommen lassen könnte???

Will mir ne andere/kleinere Tacho/Drehzahlmesser Instrumentenkombi dran machen, die besser hinter meine andere Lampenmaske passt.

Danke im Vorraus

Gruß

Butzi

[Rincewind]

Will mir ne andere/kleinere Tacho/Drehzahlmesser Instrumentenkombi dran machen, die besser hinter meine andere Lampenmaske passt.

Du weißt aber hoffentlich, daß das 1050er-Cockpit am CAN-Bus hängt?

Da gibt's nicht für jedes Lämpchen einen Draht.

Unmöglich ist's nicht, aber tückisch. Frag' mal Bad Triple, der hat letztes Jahr so einen Umbau gemacht.

Achja, der Schaltplan: Kann ich Dir als PDF schicken.

Gruß, Winni

[Butzi]

Das mit dem CAN BUS wußte ich bis dato nicht.

Ich kenn mich damit leider überhaupt nicht aus. Hab aber nen befreundeten Freak der sich damit auskennt.

Der bräuchte den Pegel und das Protocoll des verbauten CAN BUSses. Dann kann er mir evtl. weiterhelfen.

Hat zufällig jemand die benötigten Daten???

Oder meint ihr, Triumph selbst rückt die Daten raus???

Gruß

Butzi

[T.H.]

Das mit dem CAN BUS wußte ich bis dato nicht.

Ich kenn mich damit leider überhaupt nicht aus. Hab aber nen befreundeten Freak der sich damit auskennt.

Der bräuchte den Pegel und das Protocoll des verbauten CAN BUSses. Dann kann er mir evtl. weiterhelfen.

Hat zufällig jemand die benötigten Daten???

Oder meint ihr, Triumph selbst rückt die Daten raus???

Gruß

Butzi

Protokoll ist sehr warscheinlich KeywordOnCAN -siehe ISO 15765 - Part3 -

da kleine Hersteller kein Geld haben Ihr eigense Protokoll oder ein Derivat zu entwickeln.

Was du aber brauchst um wirklich daran rumzufummeln ist der SecurityAccess Key da dieser

die ganzen interessanten Funktionen (Konfiguration u.ä.) entsperrt.

Triumph benutzt momentan ein VCI (VehicleCommsInterface) von der französischen Firma Actia.

Am einfachsten wäre es sich ein solches Interface auszuleihen (z.B. dein Händler sollte eins haben)

Die Pegel am CAN Bus sind genormt. siehe Z.B. ISO 11898:

CAN High= 3.5V

CAN Low= 1.5V

Idle=2.5V

Bus Terminator = 120 Ohm

diese Services sollten in jedem Fall unterstützt sein:

- startDiagnosticSession

- securityAccess

- ecuReset

- readECUIdentification

- readDataByLocalIdentifier

- readDataByCommonId

- readMemoryByAddress

- writeDataByLocalIdentifier

- writeDataByCommonId

- writeMemoryByAddress

- readDiagnosticTroubleCodesByStatus

- readFreezeFrameData

- clearDiagnosticInformation

- inputOutputCtrlByCommonId

- startRoutineByLocalIdentifier

- stopRoutineByLocalIdentifier

- req.RoutineResultsByLocalId

- requestUpload

- requestDownload

- transferData

- requestTransferExit

- DiagnosticCommand

- requestDiagnosticDataPacket

- DynamiacllyDefineDiagnosticDataPacket

- ControlDTCSetting

- CommunicationControl

- RequestCommonIDScalingMasking

Viel Glück

Gruß Thorsten

[Butzi]

Supi!!!

Habsch gleich so weitergeleitet.

Diese blöden CAN BUS Signale werden doch im Tacho wieder zu herkömlichen elektronischen umgewandelt, damit die schönen bunten Lämpchen alle brennen und das Instrument was anzeigt, oder???

Wäre es denn nicht am einfachsten, wenn man eine Platine aus z.B. einem Gerät mit defektem Gehäuse irgendwo unter der Sitzbank plaziert und sich dort die benötigten Anschlüsse für ein Zubehörinstrument abgreift???

Gruß

Butzi

[schooli]

Hi Butzi

Ich hab einen Schaltplan von der 1050

Könnte Dir eine Kopie davon machen.