Anlasserfreilauf Trophy 1200 Bj 1997

[erwin1007]

Hallo alle zusammen!

Ich habe eine Triumph Trophy 1200 Bj 1997. Der Anlasserfreilauf ist

jetzt bei 53.000 km kaputt gegangen. Wollte Reparatur selber durchführen.

War bei einer Triumph-Werkstatt, die waren nicht sehr hilfsbereit, haben gesagt das man Motor komplett zerlegen muss und haben mir abgeraten es selbst durchführen.

Hat jemand Erfahrung oder kann mir Tipps geben, auch wo man die

Ersatzteile günstig erhält.

Vielen Dank im voraus für Eure Hilfe

Erwin

[Kohlenklau]

Hi,

ist ein bekanntes Problem - insbesondere bei den T300-Modellen.

Bemühe doch mal die SUCHE und schau mal hier rein: www.t300.de.

Gruß vom Klau

[Lawi]

Hallo alle zusammen!

Ich habe eine Triumph Trophy 1200 Bj 1997. Der Anlasserfreilauf ist

jetzt bei 53.000 km kaputt gegangen. Wollte Reparatur selber durchführen.

War bei einer Triumph-Werkstatt, die waren nicht sehr hilfsbereit, haben gesagt das man Motor komplett zerlegen muss und haben mir abgeraten es selbst durchführen.

Hat jemand Erfahrung oder kann mir Tipps geben, auch wo man die

Ersatzteile günstig erhält.

Vielen Dank im voraus für Eure Hilfe

Erwin

Ist wirklich `n Haufen Arbeit.Ich habs bei ner Yamaha mal gemacht.Der Motor muss raus.Aber Du brauchst "nur" das untere Kurbelwellengehäuse abnehmen,wenn`s bei der 12er Trophy auch so geht wie bei der FJ 1100.Also nicht Kopf ab,Kolben raus etc.

Gruss Lawi

[Jochen !]

Moin !

Sorry, aber der Kopf muss auch ab.

Macht man das nicht, dann kann sich das obere Motorgehäuse

verziehen und es besteht die Gefahr von Spannungsrissen.

Das wird dan "etwas" teurer....

Ich rate also DRINGLICHST davon ab nur das untere Gehäuseteil

zu entfernen um den Freilauf zu wechseln.

Ich sprech da aus Erfahrung, hab´s schon ungefähr 50 Male gemacht.

Gruss, Jochen !

[Lawi]

Hi Erwin,

bitte vergiss meine Antwort.

Hi Jochen,

gilt das jetzt nur für die Trophy bzw. Triumph, oder generell für alle Motoren?

Bei der FJ war das damals kein Problem.Oder hab ich einfach nur Glück gehabt?

Gruss Lawi

[Jochen !]

Moin !

Generell gilt das für (fast) alle Motoren.

Kommt auf die Bauart des Gehäuses an.

Bei ´ner alten MV ist das wurst, da kann man

eh die gesamte Zylinderbank samt Kurbelwelle

separat ausbauen, bei ´nen Reihenvierer oder

Triple wird der Kopf nicht ohne Grund zuletzt

montiert und zuerst abgebaut, die langen

Zuganker wirken eben auf die obere Gehäusehälfte

ein und wenn man nun die untere einfach abnimmt

gbts gerne Verzug, der dann u.U. bei Wiedermontage

der unteren Hälfte verstärkt wird.

Da sind ja schließlich auch jede Menge Drehmomente

die einwirken und auch schaden können.

Bei Motoren in Blockbauweise kein Thema,

bei getrennten Gehäusehälften schon.

Gruss, Jochen !

[Orange Panther]

Ups! Da schein ich ja ein echter Glückspilz zu sein! ich habe bei meinem Tigermotor (T400) leider schon 2x den Anlasserfreilauf reparieren dürfen (1. mal nur die Feder getauscht, beim 2.mal einen Freilauf aus ner T509 verbaut) und immer den Kopf draufgelassen. Letze Rep. ist jetzt ca. 15tkm her, alles iO meiner bescheidenen Meinung nach! Gruß Klaus

[SHETTER]

Ups! Da schein ich ja ein echter Glückspilz zu sein! ich habe bei meinem Tigermotor (T400) leider schon 2x den Anlasserfreilauf reparieren dürfen (1. mal nur die Feder getauscht, beim 2.mal einen Freilauf aus ner T509 verbaut) und immer den Kopf draufgelassen. Letze Rep. ist jetzt ca. 15tkm her, alles iO meiner bescheidenen Meinung nach! Gruß Klaus

Der Jochen schreibt das sicher nicht grundlos, schließlich ist er der Dipl.T3 Schrauber!

Man kann auch Glück haben, in der Nacht vor den SDS 2007 habe ich an meiner T5 "noch schnell das Getriebe gewechselt", da kein Händler in erreichbarer Nähe eine Kopfdichtung am Lager hatte, auch ohne den Kopf zu demontieren. Ist noch mal gut gegangen. SDS incl. 2 Tage Rennstrecke und die Folgekilometer ohne Probleme.

Trotzdem würde auch ich da nicht pokern, wenns nicht klappt wird das richtig teuer.

Bearbeitet 14. Februar 2008 von SHETTER

[Lawi]

Moin !

Generell gilt das für (fast) alle Motoren.

Kommt auf die Bauart des Gehäuses an.

Bei ´ner alten MV ist das wurst, da kann man

eh die gesamte Zylinderbank samt Kurbelwelle

separat ausbauen, bei ´nen Reihenvierer oder

Triple wird der Kopf nicht ohne Grund zuletzt

montiert und zuerst abgebaut, die langen

Zuganker wirken eben auf die obere Gehäusehälfte

ein und wenn man nun die untere einfach abnimmt

gbts gerne Verzug, der dann u.U. bei Wiedermontage

der unteren Hälfte verstärkt wird.

Da sind ja schließlich auch jede Menge Drehmomente

die einwirken und auch schaden können.

Bei Motoren in Blockbauweise kein Thema,

bei getrennten Gehäusehälften schon.

Gruss, Jochen !

Klasse, wieder was gelernt u. das mit 50.

Schönen Dank

Gruss Lawi

[erwin1007]

Danke für eure Antworten, besonders Jochen für diesen erstklassigen Rat, hätte Kopf sicherlich oben gelassen. Wenn ihr sonst noch irgendwelche Feinheiten wisst, auf die man aufpassen muss, wäre ich natürlich sehr dankbar!

Grüße Erwin

[Jochen !]

Moin !

Ja :

Beim Lösen des Kopfes unbedingt die Reihenfolge der Schrauben

beachten wie im WHB beschrieben, also von innen nach aussen

lösen, sonst ist das Teil krumm.

Solltest Du weitere Fragen haben oder das nicht selber machen wollen,

dann melde Dich : 0171-1217363

Gruss, Jochen !