Alternativer Akku (LiFePo) für 1050er und andere

[MaT5ol]

I-tecc ist für mich die Referenz, CS - Batteries verwendet aber die gleichen A123 Zellen, hat icht eine ganz so große Auswahl und war deutlich teurer...., bis jetzt auf diese Angebot:

Warum auch immer, 10 Ah, mit Preisnachlass sowie einem Anderson Stecker Adapter 150€ und nur gute 1,5kg.

Steckeradapter

 

Zwar kein Super-Leichtbau aber immer noch deutlich leichter als das Bleigelumpse. Damit sollte mangelnder Startstrom, abfallende Spannung, Kaltstartsprobleme und geringe Lebensdauer endgültig der Vergangenheit angehören!

[Milli]

Am 26.12.2021 um 11:12 schrieb Milli:

So ganz kurz und knapp erste Erfahrungen:

Kam gut verpackt an und die Batterie wirkt sauber verarbeitet und sehr wertig. Hab mir die Version mit den Ringaugen bestellt, welche sehr flexibel sind (Gott sei Dank).

Das Gewicht sieht man unten auf den Bildern. Sind also mit Halter und der Schlinge denke ich mal gute 3Kilo. 

Die alte Batterie war übrigens 7 Jahre alt. Alt genug um nun in Ruhestand zu gehen

Der Einbau klappt ganz gut, allerdings muss man schauen, dass die Kabel mit den Ringaugen gut im Batteriefach liegen(hier macht sich die Flexibilität bezahlt). Da wären normale Pole trotzdem besser. Seis drum, so oft baut man die Batterie nicht aus und ein. 

Die Batterie lag vor dem Einbau ein paar Stunden in der kalten Werkstatt, um es ihr nicht ganz so einfach zu machen. Kurz und knapp: Sie reißt die Speed nun so an wie ich es von meinen 3 alten Streetys gekannt habe. Locker fluffig, passt.

Was nun noch kommt ist ein kleiner Schaumstoffeinsatz und das wars.

Ach ja: Die Spannung der Batterie bei Ruhe betrug 13.5V. Somit also voll im Saft und vermutlich kurz vor Auslieferung von itecc aufgeladen.

Den Rest werden nun die nächsten Saisons zeigen. Ich bin jedenfalls optimistisch 

Ich zitiere mich hier mal selbst.

Bin nach wie vor super zufrieden mit der itecc. Tat in zwei Speedies und einer Streety ihren Dienst. Zuguterletzt nun seit einem Jahr in einer 1290er und auch diese startet selbst nach Wochen bei tieferen Temperaturen als wäre nie was gewesen.

Rückblickend bin froh damals die Kohle in die Hand genommen zu haben, da sie mMn das Geld wert ist.

[dermainzer]

Schüttelbatterie

 

Spannendes Thema, bei der Triumph hatte ich bis jetzt keine Startprobleme mit der Batterie, leider bei der kleinen Husqvarna 401 dafür um so mehr.

Total empfindlich die kleine wenn die Temperaturen runtergehen oder sie mal länger als 2 Wochen steht .

Will da im nächsten Jahr Nägel mit Köpfen machen und für beide neue Batterien verbauen, natürlich mit dem Schwerpunkt Gewicht sparen, bei der Triumph noch eher ,da die Batterie ja recht hoch,am Lenkkopf sitzt.

Würde gerne eure Meinung dazu hören, da ich null Ahnung hab auf was man achten muss, ob das nur blabla Marketing ist und evtl den Unterschied zwischen den Pro V4 Versionen.

Von der Größe und Gewicht finde ich jetzt nicht so den Unterschied, die eine sieht für mich nach Motorrad Batterie aus ,die ander eher so RC Bereich.

 

Bearbeitet 5. Dezember 2025 von dermainzer

[schmidei]

Witzige Idee. Aber 2 Kilo ist jetzt auch nicht wirklich leicht.... 

[SiRoBo]

On 12/5/2025 at 12:21 PM, dermainzer said:

bei der Triumph noch eher, da die Batterie ja recht hoch,am Lenkkopf sitzt.

Und das bedeutet dann was? Fährst Du Gespann? Oder machst dauernd ungewollte Stoppies/Wheelies?

[dermainzer]

Am 13.12.2025 um 19:19 schrieb SiRoBo:

Und das bedeutet dann was? Fährst Du Gespann? Oder machst dauernd ungewollte Stoppies/Wheelies?

Echt jetzt? 

 "Zentralisierung von Massen" ist  ein Begriff mit dem  du was anfangen kannst?

Ich merke schon einen Unterschied ob ich mit Randvollen Tank Slalom fahre oder ob nur noch 2-3 Liter drin sind.

Evtl ist das mit der Batterie ja so gewollt vom  Triumph Ingenieur um damit  mehr Druck aufs Vorderrad zu bekommen  oder gut für die Balance vom Bike.

Bedeutet für mich,das ich mich freuen kann für relativ kleines Geld Gewicht nah am Lenkkopf, oder am Bike, mal 3 Kg gespart zu haben. 

Und ja, ich geh vor der Ausfahrt noch ordentlich Ka...en , dann sind es noch mal 2 Kg weniger.

 

[joe8353]

On 12/5/2025 at 12:21 PM, dermainzer said:

Schüttelbatterie

 

Hi, 

kann mir jemand erklären, wie das technisch funktioniert? Danke

Gerhard

Bearbeitet 18. Dezember 2025 von joe8353

[stoppelhopser]

vor 27 Minuten schrieb joe8353:

kann mir jemand erklären, wie das technisch funktioniert?

Elektronen die wachgeschüttelt werden weil sie vorher gepennt haben? Ist meinerseits aber nur eine Vermutung. Besser Schütteln als Wachküssen - bei Akkus wohlgemerkt. Aber wie das nun genau funzt interessiert mich auch. 

[Organspender]

mit dem Schaukeln wird die nur aus dem Schlaf geweckt bzw. reaktiviert.

[joe8353]

Hi,

Just now, Organspender said:

mit dem Schaukeln wird die nur aus dem Schlaf geweckt bzw. reaktiviert.

Ah, die schaltet sich ab und wird wieder aufgeweckt.... Pfiffig   

Danke für die Erklärung  

Gerhard

[schmidei]

Altes Prinzip: Vor Gebrauch schütteln. Nach schütteln unbrauchbar. 

[Necrol]

vor 10 Minuten schrieb schmidei:

 Nach schütteln unbrauchbar. 

Dann war es zu fest. 

Oder in die falsche Richtung. 

Auf jeden Fall dein Fehler. 

[MaT5ol]

Am 5.12.2025 um 12:21 schrieb dermainzer:

Würde gerne eure Meinung dazu hören, da ich null Ahnung hab auf was man achten muss, ob das nur blabla Marketing ist und evtl den Unterschied zwischen den Pro V4 Versionen.

Von der Größe und Gewicht finde ich jetzt nicht so den Unterschied, die eine sieht für mich nach Motorrad Batterie aus ,die ander eher so RC Bereich.

Die Schüttelbatterie halte ich für ziemlichen Unfug.

Eine leere Batterie kann nicht starten, wenn doch, war sie nicht leer. Logo??!!

Die hat ein BMS Management drin, dass vor Überladung und Tiefentladung schützt und mittels eines Lagesensors nochmal überlistet werden kann.

Brauchst du normal nie und ist eine weitere Gewichts und Fehlerquelle.

M.M. nach die 10Ah V4 nehmen, die in Moosgummi einpacken zwecks Vibrations- und Temperaturschutz und gut ist.

Ich wollte immer die i-tecc Cuprum Version und konnte mich nicht zwischen 7.5Ah und 10Ah entscheiden und hab jetzt beim Black Friday die CS V4 geschossen die ich für genauso gut halte...bzw. hielt. War halt nen Hunni günstiger! Wenn ich jetzt hier diesen Dumfug lese zweifele ich allerdings daran!😜

Denke die Pro V4 kann man bedenkenlos kaufen...( hoffe ich) Ist solide gemacht, hat ausreichend Kapazität und Startstrom der auch Tote aufweckt, das sollte auch bei Minus 10°C noch problemlos funzen.

Warte mal bis im Februar, dann kann ich berichten.

Sollte von der Große her überall reinpassen und über jeden Zweifel erhaben sein, auch und gerade bzgl. Haltbarkeit ( 200A Nominaler Startstrom, 600A Peak!)

Bearbeitet 18. Dezember 2025 von MaT5ol

[Organspender]

menno, mach doch nicht das tolle Makketing von dem Schüttelakku madig.

[MaT5ol]

Gutes Marketing ist wichtig!! 

Wollte nur drauf hinweisen, dass man sich unter Umständen selber günstiger einen schütteln kann!😜

[MaT5ol]

vor 6 Stunden schrieb joe8353:

Hi,

Ah, die schaltet sich ab und wird wieder aufgeweckt.... Pfiffig   

Im Prinzip sogar wirklich gar nicht so dumm....

Wenn man die Batterie nicht abklemmt oder einen zu hohen Ruhestrom hat schaltet sich die Batterie beim Unterschreiten einer bestimmten Spannung wohl ab und kann dann mit noch ausreichend Restenergie zum Starten wieder aufgeweckt werden...

Zu dumm, dass ich jetzt schon eine andere hab?😜

[SiRoBo]

On 12/14/2025 at 11:11 PM, dermainzer said:

Echt jetzt? 

 "Zentralisierung von Massen" ist  ein Begriff mit dem  du was anfangen kannst?

Ich merke schon einen Unterschied ob ich mit Randvollen Tank Slalom fahre oder ob nur noch 2-3 Liter drin sind.

…

Das mit der Toilette zählt nicht, weil das geht ja immer on top, außerdem ist Fahrermasse aktiv und somit eine ganz andere Kategorie „Gewicht“, dazu noch doppelt gefedert über Fahrwerk und Schwabbelmasse*. Und so oder so fährt sich ein leichteres Fahrzeug entkoppelt vom aktuellen Zustand des dem Fahrer zuordenbaren Energiezuführungssystems grundsätzlich erstmal technisch gesehen schneller. Trotzdem ist die Lage der Masse nicht ganz unerheblich für z.B. die Kontrollierbarkeit. Ein Mittelmotorsportwagen dreht zwar leichter in die Kurve ein, dafür aber auch mal schnell darüber hinaus. Ein zentralisierter Schwerpunkt beim Moppet ist zwar auf den ersten Blick besser, aber ob tiefer durch Reduzierung oben tatsächlich auch besser ist bei modernen Reifenbreiten, ist ernsthaft zu bezweifeln.

Zudem muss man beim Zweirad das Gewicht beim Schräglagenwechsel ja gar nicht unbedingt hin- und herbewegen, sondern kann die Aufstandsfläche darunter einfach mithilfe des Lenkers verschieben (bleibt quasi nur noch die dafür notwendige Bewegung hoch-runter, die der Schwerpunkt zwangsläufig beim Schräglagenwechsel durchmachen muss).

Ja, ich merke auch ob der Tank voll oder leer ist. Fährt sich zumindest anders, aber nicht unbedingt besser/schlechter. Mir ist dabei allerdings das subjektive Gefühl wichtiger und mit mehr Gewicht oben lässt es sich mit dem Zweirad für mich erfahrungsgemäß entspannter um die Kurve braten. Wer mir nicht glaubt, der balanciere mal einen Besen mit Bürste nach oben auf der Hand und gewichtoptimiere dann mal die bockschwere Bürste weg. Man kann sich schon ohne den Versuch ausmalen, was entspannter geht - und auch nach mehr Bier noch!

*) kein Scheiß: Der Begriff kommt aus der Wissenschaft. Der erste Wissenschaftler, den ich das sagen hörte, hatte lustigerweise etwas zu viel davon ungünstig verteilt… 

23 hours ago, MaT5ol said:

Wenn man die Batterie nicht abklemmt oder einen zu hohen Ruhestrom hat schaltet sich die Batterie beim Unterschreiten einer bestimmten Spannung wohl ab und kann dann mit noch ausreichend Restenergie zum Starten wieder aufgeweckt werden...

Zu dumm, dass ich jetzt schon eine andere hab?😜

Man kann sich (zumindest für Zusatzverbraucher) auch mit sowas behelfen, ohne dem Moppet vor dem Starten einen von der Palme zu wedeln: https://www.reichelt.de/de/de/shop/produkt/kfz_-_batteriewaechter_modul_148a_12v-48402

Bin zumindest am Überlegen, ob ich das nicht in die Euro 5+ Moppete ohne dedizierten Zündungsplus-Abgang für Steckdose, Navi und ggf. mal Heizgriffe verwende. Die Leistung würde ziemlich gut passen, allerdings ist die maximal einstellbare Spannung fürs Abschalten (13,3V) bei LiFePos scharf an der Grenze und könnte dann ganz schön lange entladen bis es tatsächlich abschaltet. Die Ruhespannung liegt dummerweise höher als als bei den Bleibatterien, bei Bleibatterien mit Ruhespannungen um 12,5..12,7V sollte das auf jeden Fall gut funktionieren: Motor läuft - an! Motor stoppt - aus!

Bearbeitet 19. Dezember 2025 von SiRoBo