Mal ganz allgemeine Aufspufftheorie

[Ben1980]

Hey Leute!

Hab vor ne Weile mir ne Honda CB 500 Twin Bj.74 an Land gezogen,bitte nicht hauen,hätte mir gern die Bonnie gekauft aber leider null zuverlässig!!!

daraus ist ein leichten Cafe-Racer-Umbau enstanden!Leider sehen die Orginaltöpfe noch so sch... daran aus!

Nun meine Frage,kann ich einfach auch andere Töpfe dran bauen?z.b. von der Bonnie?Was gibtszum Thema Staudruck zu sagen?Kann ein moped auch ganz ohne Dämpfer fahren?Ne alter Schrauber meinte mal, ich würde dann Motorprobleme bekommen!?Meint er nur das Abmagern des Gemisches oder was kann da sonst noch mit gemeint sein?Kann mir nicht vorstellen das Norton Manx und BSA Goldstar irgendwelche Dämpfer in ihren Trichtern drinne hatten!?

Wie sieht es mit selber bauen aus?!Was muss man können oder wer kann sowas?In welchem Kostenrahmen liegt sowas?

Gruß Ben

Bearbeitet 29. Juni 2003 von Ben1980

[frankman]

tach

bei einem 4-takter ist es wesentlich einfacher als bei einem 2-takter. wenn man wirklich leistung will, muß der auspuff in langen berechnungen und versuchen genau auf den motor abgestimmt werden. wenn die optik an erster stelle steht ist es wesentlich einfacher. probier doch einfach oldie-tüten. die giebts als endstücke in allen möglichen formen (bonnie, fishtail, slashcut etc.) und mit univers. anschluß zb. bei hein polou für ganz kleines geld, dafür natürlich ohne abe. aber bei bj. 74 läßt sich evtl. was machen.

frank

[andreas]

hallo ben,

ein anderer auspuff geht grundsätzlich schon,im extremfall brauchst du einen anderen luftfilter,im günstigeren fall muß nur umgedüst werden.wenn du glück hast muß nur der vergaser eingestellt werden,bei ganz viel glück läuft das ding ohne irgendwas sofort einwandfrei.

bei polo,louis,etc gibt es ansich genug zubehör-endtöpfe die auch optisch passen müßten,ich meine louis hat sogar einen kompletten vorführ-cafe-racer um zu zeigen was mit deren material möglich ist.

[Elasto]

hi ben1980

zum thema auspuff gibts nur eine einzige antwort (solange du keinen einspritzer mit lambdasonde hast):

prüfstand mit abgastester

alles andere ist mumpitz. dein alter schrauber hat nämlich völlig recht, was die "abmagerungsgefahr" betrifft. auch die drehmomentkurve kann sich in eine hochschaubahn verwandeln.

d'ere Elasto

[Ben1980]

Hey @ll

Danke erstmal für eure Infos...

Hatte erst Sorge das da vieleicht noch irgendwelche andren Dinge auf mich zukommen würden...Das mit der Abmagerungsgefahr ist kein Problem,hab jetzt offene K+Ns drauf und muß ey was an der Bedüsung ändern,also könne die offenen Bonietöpfe drauf ...

@elasto

Hab leider keinen Prüfstand hier in der Nähe,wollte mich erstmal anhand des Kerzenbilds vorantasten,genehmigt?

Fruß Ben

[Elasto]

hi ben1980

die alte cb hat doch noch flachschieber, oder?

dann ist die umdüserei nicht soooooo schwer ohne abgastester.

offene k&n also, hmm, da kannst du die hauptdüsen gleich mal um locker 15% größer nehmen und die nadel um 2 rasten höher legen (falls möglich) und die leerlaufgemischschraube etwas fetter drehen (normalerweise gegen uhrzeigersinn) - hast du keinen ADAC oder so in der nähe (zwecks messung im leerlauf)? kerzenbild und benzinverbrauch sind erstmal gute anhaltspunkte.

hauptdüsengröße kannst du relativ "einfach" bestimmen.

rauf auf die autobahn (am besten mit genug öl im motor ), auf einem rastplatz kurz anhalten - kerzen checken (sauber, farbe) - dann ein paar kilometer vollgas - vor dem nächsten park/rastplatz (immer noch voll am gas) auskuppeln und gleichzeitig motor mit killschalter abstellen - auf park/rastplatz rollen - kerzen checken.

d'ere Elasto

d'ere Elasto

[Ben1980]

Hey Elasto,

mit dem ADAC hast du mich grad auf was gebracht,danke...

Mal ganz blöd gefragt,wo krieg ich noch passende Hauptdüsen und so ne Zeug her?!?

JAAAAAA die alten Flachzangen sind noch dran,da macht das Schrauben und TUNEN noch Spass...

Jaja die Sache mit dem Öl,alte Ladys brauchen halt ihre schmiermittel,aber wehe wenn sie denn an der Ampel ab Standgas hochzieht,können die Jungs im Tuning-Container ihre Bassboombox ausmachen und wenn ich sie dann nachts mal ne paar Flamen spucken lasse geht Opas Herzschrittmacher auch gleich noch ne paar Takte schneller

hm...Kanns kaum erwarten sie wieder in Betrieb zu nehmen...

Gruß Ben

[Elasto]

hmmm, hast du keine schrauberbude in der nähe. dort liegen sicher ein paar teile herum, oder schau mal in einer motorradzeitung...

d'ere Elasto

p.s.: ich hoffe du fährst mir der alten dame nur mineralisches 10w40

[Ben1980]

Hey Elasto,

klar schrauberbude um de Ecke aber glaub eher nicht das die da groß was haben,aber das ist ja gerade das interessante an den alten Ladys,das suchen und finden und weiter fahren...

Warum mineralisches?Hab mich noch nicht groß drumm gekümmert,das Öl ist noch vom Vorbesitzer drin,bin nur ne paar mal mit rumgefahren bevor ich sie umgebaut hab...Die haben aber doch aber auch schon Ölfilter und sowas drinne,eigentlich sollte doch vollsynth oder teilsynth ohne Problem passen,oder verwechsel ich da jetzt wieder was?

Bei der 36er OSL nehm ich so ne spezielles Oldtimeröl von Castrol,hat mir ne Schrauberkollege mal empfohlen,galub das ist so ne mineralisches,wo liegt eigentlich der genaue Unterschied von mineralisch zu voll und hablsynthetisch?!?

Fährst du auch so ne alten Buden spazieren?

Gruß Ben

[Elasto]

hi ben1980

den genauen unterschied kann ich ich dir jetzt nicht wirklich korrekt erklären, aber den grund nur mineralisches öl zu verwenden schon:

moderne halb- und vollsynt. öle haben (um ölschlammbildung zu verhindern) die eigenheit, wie ein "putzmittel" zu wirken.

dieser nebeneffekt ist zwar recht gut und schön bei modernen motoren, aber bei alten pötten passiert es, dass die dichtungen "ausgewaschen" werden.

dann fängt der motor aus allen ecken zu schwitzen an, ausserdem ist der ölverbrauch merkbar höher.

fazit: spar dir die kohle für was anderes

d'ere Elasto

p.s.: habe transalp (93), ktm duke (94) und speedy (99) - alle mit castrol GP 10W40, und noch nie probs