Triple Inside Geschrieben 3. Oktober 2013 report Geschrieben 3. Oktober 2013 Moin Community! Heute ist das passiert wovor ich immer Schiss hatte! Will an der Eisdiele starten und wundere mich über die stark gefallene Lehrlaufdrehzahl. Die Mopete ging direkt wieder aus, ich mir nix bei gedacht. Fahre los, 4000 U/min erster Gang. Schaue in den Rückspiegel, dabei ist mir beinah das Herz stehen geblieben. Die ganze Straße in ein wunderschönes blau getaucht! Hmmm hab ich a bissel viel Öl aufgefüllt? Nein liegt ja schon 700km zurück...Danach überprüft. Aaaaber irgendwie hat es mich doch gewundert das (dank Ölschauglas) die Max Markierung innerhalb einer Minute Standzeit auf Max war?! Shit denk ich mir da ist was kaputt. Sobald ich auf über 4000 U/min komme fängst an zu qualmen. Was meint ihr? Kolbenring? (hoffentlich) Um einen Ausbau des Motors werd ich nicht drum herum kommen. Momentan bin ich mit der Triple echt unzufrieden... Echt die Batterie, dann süfft die Gabel, Anlasserfreilauf defekt und nun auch noch ein Motorschaden. Ein Abfall der Leistung ist mir incht aufgefallen, sie geht normal ans Gas, qualmt aber wie Sau. Hab vorhin mal die rechte und mittlere (in Fahrtrichtung) Kerze gezogen. Die andere bekomm ich net raus, morgen kommt der Schlüssel dafür. Die rechte Kerze war trocken, die mittlere ölig. Worauf deutet das hin? MfG Philipp Zitieren
SiRoBo Geschrieben 3. Oktober 2013 report Geschrieben 3. Oktober 2013 Unter Last blauer Qualm: Kolbenringe oder Öl in der Airbox. Im Schubbetrieb blauer Qualm: Ventilschaftdichtungen. Bist Du viel Kurzstrecke gefahren? Dann kann das Öl ein wenig Sprit abbekommen und das Level steigt und Öl drückt sich in die Airbox. Als erstes würde ich mir die Airbox von innen anschauen! Zitieren
Triple Inside Geschrieben 3. Oktober 2013 Autor report Geschrieben 3. Oktober 2013 Abend! Bin zuletzt in 2 Tagen 1300km gefahren. Nach 700km hab ich Öl aufgefüllt. Bin mir mittlerweile ziemlich sicher das es zu viel war da es an dem Tag nur 10 Grad hatte und das Mopet nicht auf Betriebstemperatur war. Die Rücktour ging 640km ganz ruhig bei 130km/h über die Autobahn. 2 befreundete Zweiradmechaniker haben gesagt ich solle nochmal Öl ablassen! Die Airbox ist super ölig!!! Werd morgen alles reinigen und wieder zambauen, Öl ablassen und den Pegel zwischen min und max bringen. MfG Philipp Zitieren
East Geschrieben 3. Oktober 2013 report Geschrieben 3. Oktober 2013 Welche Laufleistung hat der Motor? Zitieren
Triple Inside Geschrieben 3. Oktober 2013 Autor report Geschrieben 3. Oktober 2013 21000km! Immer 15km warm gefahren. Artgerechte Haltung, 1x Rennstrecke, keine Begrenzerfahrten. Ölwechsel alle 6000km mobil 1 15W50. Zitieren
SiRoBo Geschrieben 4. Oktober 2013 report Geschrieben 4. Oktober 2013 Die Lösung hast Du ja im Prinzip schon selbst geschrieben: - Airbox sauber machen - LuFi erneuern, falls Papierfilter und mit Öl vollgesaugt - Öllevel genau einstellen. Wegen defekter Dichtungen würde ich mir (noch) keine Sorgen machen. Und den Motor würde ich definitiv deswegen auch nicht aus dem Bike rausrupfen. Zitieren
Triple Inside Geschrieben 4. Oktober 2013 Autor report Geschrieben 4. Oktober 2013 Ich check das nachher. Melde mich wieder. Zitieren
Triple Inside Geschrieben 4. Oktober 2013 Autor report Geschrieben 4. Oktober 2013 Ich bin mit meinem latein am Ende...Öl zwischen min und max gebracht,alles sauber gemacht. Brennraumreiniger in Tank und Feuer frei. Keine Besserung! Jetzt mach ich die Airbox auf: 2cm hoch steht das Öl drin!!!! Kann mir das irgendjemand erklären? ?? MfG Zitieren
Triple Inside Geschrieben 4. Oktober 2013 Autor report Geschrieben 4. Oktober 2013 Ich musste ja am Bodensee Öl auffüllen. Jetzt hatten die natürlich zum Samstag kein Mobil 1 15W50 da. Der Händler versicherte mir das ich bedenkenlos Yamalube 10W40 einmischen kann. Kann das die Ursache sein? Ich checks einfach nicht. 2cm Ölstand in der Airbox und unten laut Peilstab deutlich unter min. Da stimmt doch was mitm Öldruck nocht oder? Zitieren
East Geschrieben 4. Oktober 2013 report Geschrieben 4. Oktober 2013 Frage an die 1050iger Spezialisten! Hat der 1050iger Motor genauso wie der 955i Motor ne Ausgleichswelle und ist am Limadeckel die Kurbelwellengehäuseentlüftung? Also der Schlauch der hoch zur Airbox führt? Dann liegt meine Vermutung bei einem defekten Simmerring der Ausgleichswelle Zitieren
BlackT Geschrieben 4. Oktober 2013 report Geschrieben 4. Oktober 2013 Hat der 1050iger Motor genauso wie der 955i Motor ne Ausgleichswelle und ist am Limadeckel die Kurbelwellengehäuseentlüftung? Ausgleichswelle ja natürlich, die Entlüftung vom Gehäuse ist aber nicht mehr (häßlich) am Limadeckel, sondern (versteckt) über dem Getriebe. Zitieren
eifelfighter Geschrieben 4. Oktober 2013 report Geschrieben 4. Oktober 2013 Die KWG Entlüftung ist in der Mitte hinter dem Anlasser, am höchsten Punkt vom Getriebe. Zitieren
BlackT Geschrieben 4. Oktober 2013 report Geschrieben 4. Oktober 2013 Dann liegt meine Vermutung bei einem defekten Simmerring der Ausgleichswelle Ich vermute, einfach viel zu viel Öl eingefüllt. Anders kann m.M. nach niemals so viel Öl in der Airbox landen. Ha, den Chris hergebrannt Zitieren
East Geschrieben 4. Oktober 2013 report Geschrieben 4. Oktober 2013 Okay, dann ist leider die Möglichkeit des defekten Simmerrings dahin Zitieren
BlackT Geschrieben 4. Oktober 2013 report Geschrieben 4. Oktober 2013 Wobei, evtl. ist der Schlauch im Motor vom Stutzen gerutscht und ragt jetzt weiter in den Ölsumpf hinein - unwahrscheinlich aber möglich. Zitieren
Triple Inside Geschrieben 4. Oktober 2013 Autor report Geschrieben 4. Oktober 2013 Defekte Kopfdichtung? Hab gerade festgestellt das es vorn unterm Krümmer auch sifft! Benzin im Öl, pegel steigt und wird über die Entlüftung abgeführt. (Theoretisch) Kühlwasser ist noch rosa aber leicht schwarz verfärbt. Das mit dem Öl vorn raus ist aber erst seit der Krawallfahrt. Zitieren
starfighter1967 Geschrieben 4. Oktober 2013 report Geschrieben 4. Oktober 2013 (bearbeitet) Denke auch das es an dem Schlauch liegen kann. Selbst wenn die Kopfdichtung durch ist dürfte doch nicht soviel Öl in der Airbox stehen? Obwohl wenn die zwichen Brennraum und Ölkanal durch ist?...Hmm.... Benzin im Öl würdest Du ja aber riechen und sehen mach doch bitte mal ein oaar Fotos wie es in der Airbox aussieht und auch von den Drosselklappen Bearbeitet 4. Oktober 2013 von starfighter1967 Zitieren
speedboy Geschrieben 4. Oktober 2013 report Geschrieben 4. Oktober 2013 Sach mal hast Du etwa Synthetik mit Mineralöl gemischt? Wieviel hast du nachgeleert die ganze Flasche ( 1 Liter)? Mischen ist entgegen viel Aussagen der Händler und Industrie, net gut !!!!! Das ergibt eine unberechenbare ganz dünne Brühe die überall rausdrückt ( selbst erlebt, allerdings mit 0W40)! Solltest Du viel zuviel reingeleert habe , dürften deine Zündkerzen öllig sein ( eine ist es ja schon ). Das einfachste ist , die Brühe ablassen, neue Kerzen (falls net mehr zu reinigen, neuen Luftfilter ( weil verölt nur bei K&N was bringt), dann neues Öl mit neuem Ölfilter in richtiger Menge und das Problem dürfte gegessen sein Zitieren
Triple Inside Geschrieben 4. Oktober 2013 Autor report Geschrieben 4. Oktober 2013 Die ganze Werkstatt stinkt nach Sprit...das öl qualmt auch ganz schön. Zitieren
Triple Inside Geschrieben 4. Oktober 2013 Autor report Geschrieben 4. Oktober 2013 Sind beides vollsynthetische Öle. Bilder folgen inner Stunde. Gehen wir mal von Matthias seiner Theorie aus: Die Kopfdichtung ist zwischen Brennraum und Ölkreislauf defekt. Abgase werden ins Öl geleitet und sorgen somit zu einem schlagartigem Anstieg des Pegels durch die Einleitung der Abgase. Realistisch oder? Zitieren
starfighter1967 Geschrieben 4. Oktober 2013 report Geschrieben 4. Oktober 2013 Das würde dann auch erklären das es Dir übder die Entlüftung Öl hochdrückt....Daher würde ich mal den Schlauch der Entlüftung auch anschauen, wenn es da hochgedrückt hat wirst du das sehen Zitieren
Triple Inside Geschrieben 4. Oktober 2013 Autor report Geschrieben 4. Oktober 2013 Jop der ist ölig Zitieren
starfighter1967 Geschrieben 4. Oktober 2013 report Geschrieben 4. Oktober 2013 am schnellsten würde eine Kompressionsdruckprüfung Aufschluss geben.... Zitieren
Triple Inside Geschrieben 5. Oktober 2013 Autor report Geschrieben 5. Oktober 2013 Also der Motor hat keineswegs an Leistung verloren...läuft auf der Bahn noch immer knappe 250. Richtig qualmen tuts bei Gasstößen. Ich Idiot hab vorhin begonnen das komplette Triebwerk zu demontieren. Erst jetzt bin ich auf den Thread gestoßen wie man den Kopf auch ihne Demontage den Motors entfernen kann. Ärgert mich übelst, zumal der Motor lose ist ,ich ihn aber nicht raus bekomme.. Werd morgen/nachher alles wieder zam setzen. Sollte es sich um einen gravierenden Schaden handeln werden sich demnächst einige Leckerbissen im Marktplatz wieder finden. So viel defekte in einer Saison gehen garnicht... MfG Philipp Zitieren
Triple/one Geschrieben 5. Oktober 2013 report Geschrieben 5. Oktober 2013 Also der Motor hat keineswegs an Leistung verloren...läuft auf der Bahn noch immer knappe 250. Richtig qualmen tuts bei Gasstößen. Ich Idiot hab vorhin begonnen das komplette Triebwerk zu demontieren. Erst jetzt bin ich auf den Thread gestoßen wie man den Kopf auch ihne Demontage den Motors entfernen kann. Ärgert mich übelst, zumal der Motor lose ist ,ich ihn aber nicht raus bekomme.. Werd morgen/nachher alles wieder zam setzen. Sollte es sich um einen gravierenden Schaden handeln werden sich demnächst einige Leckerbissen im Marktplatz wieder finden. So viel defekte in einer Saison gehen garnicht... MfG Philipp Servus. Lass den Motor drinn. Den Auszubauen und wieder rein, ist ein trickreiches unterfangen. Hab ich auch schon gemacht. Wer keinen Motorträger mit zwei Scherenwagenhebern hat, tut sich wahnsinnig schwer. Der Motor muss zuerst nach hinten gekippt werden in Richtung Hinterrad. Dann nach oben zum Rahmen aufbocken und erst dann kommt man mit der hinteren unteren Motorhalterung raus aus dem Rahmen. Irgendwie so war das glaub ich. Einbauen ist auch schwierig, weil der Motor in verschiedene winkel gekippt werden muss. Grüßle Zitieren
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