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Auch ohne, dass ich erst noch am Moped gucke: Die MCS‐Pumpe der 1050er RS hat einen 18 mm-Kolben. Grüße Ralf

Sehe ich auch so ähnlich. Wobei die Anlagen der 12er Speedys jenseits jeglicher Kritik liegen. Mit der ISR Anlage auf meiner 12er Daytona war das schon sehr ähnlich von der Bremsleistung, allerdings ohne ABS durchaus dankbar für vorsichtiges Üben vor Einsatz. 1050 RS hat eine ander T Teilenummer. Damit dürftest Du richtig liegen. .

Hat noch jemand eine 1050 RS mit den MCS-Pumpen rumstehen und kann da mal unter den Lenker kriechen und ein Bild von der Pumpe machen? Dort würde ich eher auf einen 18 mm Kolben tippen...

Hilft also nur Zerlegen und Nachmessen.

Sehe ich auch so: Die Bremsanlagen an den RS/RX/RR1200-Modellen funktionieren schon so, dass einem kaum noch Verbesserungsspielaum nach oben einfällt. (Ich würde im Verschleißaustauschfall noch 5,5 mm dicke MotoMaster-Scheiben für mehr thermische Kapazität spendieren, aber das geht vermutlich eher auf mein Jugendtrauma zurück, als ich mit unterdimensionierten Trommelbremsen am Moped und gut dimensionierter Freundin hintendrauf bei einer sonnigen Serpentinenabfahrt mal kurzfristig in echte Probleme gekommen bin. Seitdem sind Overkill-Lösungen bei Motorradbremsen für mich ein Ding...)

Danke.

Wenn ich mich recht erinnere, dann müsste der sich links hinter der Zylinderbank finden lasse. Bin mir nicht sicher. Sonst ping mal den User -Minischda- an. Der hat auch so ein Moped. Gruss, Jochen !

Auf der Brembo HP findet man auch nur sg. Upgrades mit RCS in 17mm Kolbendurchmesser. Die T-Teilenummern für RS, RR und RX sind identisch. Depperte Spaghettidreher. Können die nicht mal etwas eindeutiger sein ? Ich denke, 16mm Kolbendurchmesser dürfte richtig sein und passt auch zum System der Anlage. .

Nö - hab' ich probiert - ging (bei mir) nicht.

Hilft ein Scan dieses QR-Codes ? .

@Jochen ! Hmm - an der RX steht an der Stelle das hier: Aus den Zahlenfolgen bin ich nicht so richtig schlau geworden. (Auch wenn man da mit etwas Fantasie ein alleine stehendes „16“ für den Pumpenkolbendurchmesser herauslesen könnte.) @SpeedStar Die Einstellung an dem Drehrad (18-20 bei RCS, 19-21 bei MCS) emuliert qua Übersetzungsänderung am Hebel jeweils einen anderen Kolbendurchmesser der Pumpe; der als solcher ist aber natürlich konstruktionsbedingt fix - und um den geht es bei meiner Frage. Auf der Webseite steht ja auch: „Erhältlich mit 16 mm, 17 mm und 18 mm Kolben.“) Die Einstellung der MCS geht ja von 19 „viel Weg für den Druckaufbau (=weicher Druckpunkt)“ hin zu 21„wenig Weg bis Druckaufbau (=harter Druckpunkt)“: Erstes ist sinnig für eine womöglich feinere Dosierbarkeit im Straßenverkehr, letzteres für schnellen Druckaufbau im Sportbetrieb - oder so, wie es jeder für sich individuell am meisten mag.

Hi, Bin verwirrt. Die Einstellung der Pumpe erfolgt - theoretisch - am Bremshebel. Hier von der Brembo Seite die Informationen die entsprechenden Informationen Click. Gruß Michael

Soweit mir bekannt, gab's für die T509/T595 nur eine Höhe, anders als beim späteren Langholz-Laster. Vermutlich liegt es an den unterschiedlichen Bildperspektiven (zudem ist da noch die Carbon-Variante bebildert, die man aber wohl nicht mehr bestellen kann) VG, der P.

Hallo, bin auf der Suche nach dem Temperatursensor für die Kühlerflüssigkeit bei der Thunderbird 1600/1700. Ich habe den Tank und die seitlichen Abdeckungen abgebaut, den Kühler freigelegt, aber ich finde den Sensor einfach nicht. Ich vermute der jetzige ist defekt und ich möchte den tauschen. Kann mir jemand helfen? Jürgen

Ist die bestellbare Variante die hohe oder die flache Version ? Abgebildet sind beide. .

Biddäschön. .

Ich stand eben extra nochmal in der (sche**)-kalten Garage und habe an der RX nachgeschaut - ich habe da nichts erhellendes aufgedruckt gefunden. Also doch Tomaten auf den Augen?

Das steht in der Regel auf der Pumpe drauf, ich hab jedenfall noch keine Brembo gesehen wo das nicht draufstand ...

Je nachdem, was dein Lackierer verlangt, wäre diese eine Option ( falls der Farbton mitspielt) VG, der P.

Ich hab meine Felgen gewuchtet und prüfe seitdem eigentlich nur nach Montage des Reifens. Ist schon ein paar Satz her, dass das mal nicht in Ordnung war. Fehlende Adapter habe ich mir zuletzt aus Plastik gedruckt, das funktioniert ausreichend.

Ich habe nie so ganz rausbekommen, welchen Kolbendurchmesser die MCS Radialpumpen an den einzelnen Triumph Modellen haben. Ein 16er Kolbendurchmesser würde von der hydraulischen Übersetzung her angesichts der 30mm Kolben der Stylema-Zangen an der RS/RX1200 Sinn machen, wohingegen an den M4.34-Zangen der 1050 RS ein 19 Kolbendurchmesser sich besser machen würde. Kann man das irgendwo rauskriegen, was da konkret für eine Version der MCS-Pumpen verbaut ist? (Steht das womöglich sogar auf den Pumpen drauf und ich hatte diesbezüglich bislang nur Tomaten auf den Augen?) (Was das trotz der Einstellbarkeit des Übersetzungsverhältnisses am Hebel ausmacht habe ich noch einmal deutlich gemerkt, als ich letztes meine SE mit der Beringer-Zangen mit 30 mm Kolben von einer RCS 19 18-21 auf eine RCS 17 18-21 Radialpumpe umgerüstet habe. Mit der RCS 19er Pumpe, die an den originalen P4.34 Zangen mit 34 mm Kolbendurchmesser noch eine echte Optimierung war, war der Druckpunkt mit den Beringer-Zangen jenseits von hart geradezu hölzern (und die Dosierbarkeit dadurch etwas heikel), mit der 17er Pumpe ist das jetzt für meinen Usecase deutlich besser dosierbar geworden. Interessant fand ich dazu, dass ich beiden RCS Pumpen die gleiche KBA-Nummer haben, so dass ich den Wechsel nicht noch einmal eintragen lassen musste.)

Grad noch was gefunden : Kuckstu ! .

Ja, geht auch. Da muss man nur die Verdrahtung entsprechend anpassen, wenn man die T300 Uhren verwendet. Drehzahlmessersignal ? Gibt es auch mit weißen Zifferblättern. Solltest Du sowas brauchen, rate mal wer sowas rumliegen hat … Melde Dich, falls benötigt. .

Schau an, das wusste ich noch nicht. Taugt aber durchaus. .

Nur die Blinkkontrolleuchte, weil ich wegen der Led Lenkerendenblinker da eh umfrickeln musste. M.E.n. benötigte die eine seperate Masse.