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Sorry für die Fehlinterpretation. Bei dem Motor bin ich grad überfragt ob der Hauptölkanal intern verläuft oder nicht. Schau mal hinter dem Wasserschlauch nach, ich komme erst morgen spät an meine Unterlagen um das zu checken. Oder es meldet sich hier ein Kenner und hilft. .

5000 km hat sie drauf. 06/2025 war sie bei Triumph zum Service. Hab Sie erst gekauft von einem älteren Herrn in einem absolut makellosen Zustand und aus 1. Hand.Ich mach meine Service u.s.e immer alles selber.Bin Kfz Service Techniker und über 35 Jahre Mechaniker.Besitze noch eine Gsxr 1000 R ,Gsxs 1000 Gx. und eine 1290 SDRR.Solche Probleme kenne ich nicht nur wenn nan die Batterie abklemmt. Komischerweise funktioniert fas Service rückstellen auch nicht. Hoffe es kann mir jemand weiterhelfen

Ab zu Triumph damit. Da war sie schon ewig nicht mehr, stimmt's? Wieviele km hat die drauf?

Fahr mal noch mit einer Zweiten oder Dritten.

Vorschlag: Ich setze in den ersten Beitrag eine Art Liste, wo wir dann aufschreiben wer was mitbringt… Muss dann jeder einzelne in einen Beitrag schreiben und ich aktualisiere das oben, dann haben wir eine Übersicht.. Ok für euch?

Hallo liebe Speedy-Fahrer, ich stehe gerade vor der Entscheidung eine Speed Triple RS von 2018 mit ca. 35000km zu kaufen (Händler). Heute also Probefahrt gemacht, Motorrad fährt fahrtechnisch super, nur ist mir beim Gasgeben immer wieder eine Art Reiben/Schaben aufgefallen, was aus der vorderen Hälfte kommt. Deutlich hörbar. Erst hatte ich das Ritzel/Kette im Verdacht, das Geräusch war aber sofort weg, wenn ich das Gas weggenommen habe. Habe das dann dem Händler mitgeteilt, dieser hat eine Probefahrt gemacht und meinte schlussendlich „normales Laufgeräusch“. Leider ist sowas immer sehr subjektiv, deswegen frage ich nun euch, kommt das jemand bekannt vor, hat das wer, ist es problematisch vielleicht? Ich selber fahre seit Jahren eine 675, daher kenne ich das typische Pfeiffen oder ähnliche Dinge, die der Triple so macht. Habt ihr einen Rat für mich?

Sorry, das ist gar nicht mein Motor. Ich habe eine 2002er 595n mit dem Vielschraubenmotor. Gibt hier auch diesen Blindstopfen?

Gut, das mit dem Bremsbelag hinten hab ich auch schon geschafft War quasi nen Griff ins Klo!

Zum Thema axiales Spiel des Excenter: Habe da bewusst nie drauf geachtet bzw könnte aus der Hüfte nicht sagen, ob das bei mir ähnlich groß ist. Kette läuft links, Motor wird links an den Rahmen geschraubt und zur rechten Rahmenseite ausdistanziert. Ritzel und Kettenrad müssten also zumindest in einer Flucht stehen. Da die Kette auf den Kettenrädern kleines, aber vorhandenes, axiales Spiel hat, der Abstand Ritzel zu Kettenrad relativ groß ist, sollte eigentlich kein derart großer Schräglauf entstehen können, der zu dem oben gesehenen Tragbild führt. Im Zweifel einfach mal die Kettenflucht prüfen. Ich vermute, auch da gibt es Wege um die notfalls nicht zu erreichen...

Wenn die schon Rollen schon Spiel haben … nix gut. Aber ok, ist Dein Moped. .

Bettina und ich sind auch dabei. Sie macht gerade in Sauerteig. Erstaunlich wie viel Gutes und Leckeres man daraus zaubern kann. Ich könnte mir vorstellen das sie es sich nicht nehmen lassen möchte was aus diesem Anwendungsbereich zu fertigen.

Servus alle miteinander. Danke für die Aufnahme. Bin neu hier und irgendwie kann ich mein Profil nicht richtig vervollständigen.Das Baujahr geht nur bis 2020 und die 1200 RS ist nicht gelistet. Hab auch schon paar Probleme mit ihr😬.Es handelt sich um eine Speed Triple 1200 RS Baujahr:2021 PB01. -Aktuell P0315 Kurbelwellenposition nicht adaptiert -Aktuell P1575 Tempomat deaktiviert -Aktuell C1311 Kalibrierungsfehler -Aktuell C1313 Software Aktualisierung fehlgeschlagen Fehler lassen sich nicht löschen Ausgelesen mit dem FXTUUL M4 Service Rücksellung funktioniert auch nicht,egal ob mit dem FXTUUL oder dem Maintenance Mate MM-T45 kommt dann E9.Batterie war mal abgeklemmt. Service ist erledigt,war schon seit 06.2025 fällig. Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen. Vielen dank im voraus

Ist bereits ein Dreispritzer. 509er aus 1999. Hypermodernes High-Tech Aggregat. Wie in den allermeisten Fällen, auch hier : schlechte Wartung. Grenzen werden bei den heutigen Motoren vor allem durch Rotstifte und Gesetze bedingt. Das Material ist vorhanden, die Technik auch und selbst der Umweltschutz käme nicht zu kurz in Anbetracht der heutigen Möglichkeiten. Seriengefertigte und alltagstaugliche 250 PS ? Technisch kein Problem, gerne auch deutlich mehr. Und was macht die tumbe Masse ? E-Mobilisiert, bremst aus und glaubt der Obrigkeit, den Medien und dem Fußball, lebt keinerlei Klimaschutz, lässt sich vom Recycling belügen und zahlt artig weiter. Ich halt mal die Finger still, sonst driftet es hier ab. .

schöne Grüße aus 45307. Viel Spaß mit dem Gerät!

Du wirst schlampig. Du hast vergessen, das es dabei natürlich auch noch billiger herzustellen oder zu beschaffen sein muss...

Das ist die richtige Frage! Bin noch unsicher, weil ich etwas ärger mit dem Geschwindigkeitssensor des Koso hatte. Da dachte ich an Rückbau auf das Originaltacho. Aber nun scheint es zu funzen. Nun finde ich das Koso wieder ganz smart. Aber wenn ich einen Flyscreen bekomme, fände ich das schon gut. Muss nochmal in mich gehen. LG

Und das gerade, als ich dazu anhob, Lobgesänge über das Over-Engineering der alten Triples zu singen... Mich wundert es nicht, dass moderne Motoren etwas kapriziöser werden - vielleicht nicht alle, zugegeben - aber wenn man aus mehr oder weniger dem gleichen Hubraum immer mehr Leistung holen und zugleich auch noch das Gewicht des Aggregats reduzieren will: Tja, dann kommt man irgendwann im KTM-Territorium an, mit der entsprechenden Zuverlässigkeit. Kein Raum mehr für Over-Engineering. Schade.

Ob das Lager dieser Getriebeeingangswelle wohl unter den Begriff -Ölspahn- fällt … Genug jetzt, ich verabschiede mich für heute aus diesem Beitrag mit dem Bildchen einer Wasserpumpe : .

Ist nur ganz wenig Pitting. Ist ja ganz normal. Kann man wieder einbauen. So sagt der liebe Onkel im Film. Noch Fragen ? Geht aber auch ohne Pitting : Waren noch ein paar Nocken mehr abgelaufen, hier nur die bösesten Beispiele. . .

und zurück zum Thema? Jetzt hab ich den Kettenradträger montiert und die Kette nochmal geprüft. Natürlich haben die Rollen axial und radial Luft. Alles sauber und nicht mit Spray verklebt sollte das so passen. Werde ich auf jeden Fall weiter fahren, wozu hab ich denn den Öler montiert. Den Excenter werde ich final mittig setzen oder ganz nach links schieben. Was Anderes fällt mir nicht ein.

Musst du halt die Nockenwelle richten. Die Laufflächen sehen noch ganz OK aus...

alle neuwertig. Dry Lube sei Dank.

Nie gewechselt ? Schlampig. Schäm Dich ! Dem entsprechend sahen die Bremssättel dann sicher innen aus. (siehe Bilderthread) .

Fachmann halt. Da kann ich als Hinterhofhobbybastler nur ehrfürchtig mein Haupt neigen. Was Nockenwellen von T. angeht, da hatte ich schon Erfahrungen gesammelt. 0.90er Ventilspiel war doch etwas verdächtig : .

Na das scheint ja gebremst zu haben. Meine 97er T595 hatte hinten null Bremswirkung. Seither und viele Jahre und Mopeds später hab ich hinten noch nie einen Belag gewechselt. Bis heute nutze ich hinten nur beim Wenden.