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Vielleicht solltest du doch mal über eine Abstimmung auf dem Prüfstand nachdenken. Der Basti von MSG in Rheinberg hatte meine 2012er NV mit BOS 3in1 TOP abgestimmt, so wie ich das wollte. Das war auch nicht so teuer, ist aber schon 13 Jahre her. Gruß Jürgen

Wenn dann beide leuchten, wäre es doch zusätzlich das Fernlicht, oder nicht? Dann wäre Fernlichteinschalten, was ich zeitweise auf der Autobahn mache, doch einfacher und man würde die Zulassung nicht verlieren...🤔

Gegen die "Einäugikeit" kann man eine Sperrdiode einlöten, so dass beide Lampen Leuchten. Gesehen beim Lampen Umbau thread NN01/NN02 Grüße Michel

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Das tat ich zuvor immer, aber mir gefällt diese "Einäugigkeit" nicht so gut. Und ich wollte das Tagfahrlicht noch gut sichtbar lassen. Das finde ich nämlich ganz gelungen.

Gute Idee, aber mache ich erst, wenn ich das Problem mit der Warnleuchte auf dem Helm gelöst habe.🥳 Im Ernst: Gefällt mir nicht, die Belüftung wird eingeschränkt und verbessert die Sichtbarkeit von vorne nicht so, wie ich mir das vorstelle.

Naja zum Einen, weil das 3-1 Arrow-Mapping für die Komplettanlage mit den großen Krümmern ausgelegt ist und daher, meiner Meinung nach, noch fetter abgestimmt sein muss. Ich fahre mit dem 3-2 ja schon zu fett. Und zum Anderen habe ich es nicht testen können, weil ich das Mapping schlichtweg nicht habe. Ich nutze die Windows-Version von TuneECU und habe mir die Maps durch freundliche Nutzer dieses Forums zusammengesammelt. Das 3-1 Arrow konnte ich bisher nicht auftreiben. Und eben auch kein anderes von jemandem, der ein ähnliches Setup an seiner NV nutzt. Ich fahre jetzt seit einer Woche etwa das Standardmapping und komme da wieder annähernd an die 200km Reichweite bis die Lampe leuchtet. Bisher auch weiterhin ohne unerwünschte Nebeneffekte. den Originalfilter habe ich nicht mehr, um das zu testen. Ich denke aber auch, dass der Unterschied im nicht wahrnehmbaren Bereich sein wird. Übermäßig heiß wird die Kiste mit dem derzeitigen Setup auch nicht. Der Lüfter geht eigentlich sogar ziemlich genau in den gleichen Situationen an wie vorher. Dadurch, dass ich fast täglich den genau gleichen Weg zur Arbeit und zurück abspule, ist das ganz gut erkennbar.

Ich würde mich freuen, wenn hier jemand einen rechten Soziusrastenhalter für meine Schönheck-Speedy 509-955i über hat. Die Fußraste selber wird nicht benötigt. Der Halter soll nur den Endtopf halten. Vielen Dank vorab und Euch noch einen schönen Sommer!

Dank dir, Volker. Das ist auch mein Ansatz. Hab letztens eine neue Dichtung und neue O-Ringe für die Einspritzung gekauft. Das ist als nächstes fällig und die Injektoren gehen zum Bosch Dienst, ich will da echt Ruhe haben, bin mit meiner gerade kränkelnden NJ Speedy eigentlich schon genug beschäftigt. Vorsorglich hol ich mir beim Matthias noch einen Satz neue Unterdruckschläuche, das ist auch schon geklärt.

@Markus73 Die Papierdichtung zwischen Ansaugbrücke und Zylinderkopf war bei meiner Speedy das Problem. Das sprühen mit Bremsenreiniger brachte keine Änderung der Drehzahl, die Dichtung war trotzdem defekt! Gruß Volker

Ich hatte heute morgen einen Gedankenblitz... mir ist eingefallen, das die Airbox vorne im Halter am Nockenwellendeckel ziemlich rumschlabbert und ich hab mal geschaut...ja, die zwei nicht mehr erhältlichen Gummis T1261014 der Halterung fehlen. Kann es sein, das sie dadurch an der Dichtung des Ventils Falschluft zieht, denn es ist ja keine Spannung mehr auf der Box? Sind zwar nur paar Millimeter, aber wer weiß... Auf jeden Fall werd ich da jetzt mal was basteln und schauen, ob sich was ändert. Euch einen schönen Sonntag.

Aber was hätte dagegen gesprochen einfach das Abblendlicht einzuschalten?

Eine Warnweste wäre noch eine gute Idee zur besseren Sichtbarkeit Gruß Jürgen

Zum Abschluss des Freds noch ein Foto "im Einsatz". Zumindest das Ziel der besseren Sichtbarkeit habe ich erreicht.😄

Hallo zusammen. Meine Speedy mag nicht mehr so recht…damit das nicht ewig lang wird, mach ich es mit Stichworten. Fakten: -im Mai 2026 ist der Stator abgeraucht, bei Kilometerstand ca. 57.000 -Tausch von Stator und Regler gegen ElectroSport -bis zum Lima-Schrott absolut unauffälliges Motorlaufverhalten Laufkultur: -anfangs unauffällig, bei der ersten längeren Fahrt fiel mir ein leichtes stottern beim abtouren aus höheren Drehzahlen auf -das Ganze wurde mit jeder Fahrt schlimmer, der Fehler kam schleichend, mittlerweile ruckelt und stottert sie munter vor sich hin -aber: nur, wenn sie „hart“ rangenommen wird, sprich das Verhalten taucht bei sportlichem Fahren auf. Lass ich sie locker im Bummelbetrieb laufen, kann ich ewig fahren und das stottern bleibt aus Maßnahmen bisher: -neuer Benzinfilter von Mahle -andere Benzinpumpe getestet -Unterdruckschläuche und einige elektrische Anschlüsse kontrolliert -Map neu aufgespielt -Reset durchgeführt -Poti bei 0,61V -Sicherungskasten kontrolliert -mit Multimeter auf dem Tank gefahren, Werte der Lima absolut unauffällig Weitere Überlegungen: -Kabelbaum kontrollieren, nur wo genau und wie? -Lambdasonde deaktivieren und Testfahrt machen Was denkt ihr, kennt jemand das Phänomen und kann mir weiterhelfen? Langsam bin ich doch mit dem Latein am Ende. Ich hatte hier im Forum auch zwei Ansätze gefunden, sind leider beide im Sand verlaufen…ein Mitglied ist nicht mehr aktiv, der @speeter schon noch, hat aber damals dazu auch nichts mehr geschrieben. https://www.t5net-forum.de/forum/topic/79407-starkes-ruckeln-zwischen-3000-4000-rpm/#comment-990367 Viele Grüße und danke im Voraus, Markus

Das Sägen, Rasseln und Scheppern mein ich nicht...aber was die Kleine treibt, ist schon mehr wie unseidig. Ich vergaß: Drosselklappen und Co wurden damals beim T-Händler eingestellt. Fakt ist, wenn ich die Schläuche in den Händen halte und das eine Ende zuhalte und in das andere versuche reinzupusten oder zu ziehen, geht da absolut nichts und sie sitzen auch fest auf den Anschlüssen...und dennoch verhält sich der Motor so, wie wenn er Falschluft ziehen würde.

Seidig laufen die nie. Normalerweise liegen die Probleme bei den Unterdruck Schläuchen. Wenn ok TPS reset, Drosselklappen synchronisieren, mit Co-prüfer C o einstellen. Ggf. Ventil spiel kontrollieren. Ketten einstellen. Dann läuft die eigentlich Vernünftig.

Hallo zusammen. Meine Speedy mag nicht so recht…damit das nicht ewig lang wird, mach ich es mit Stichworten. Fakten: -gekauft 2020 mit 27.000km -stand beim Vorbesitzer schon längere Zeit und wurde vor dem Verkauf von Triumph Worms zum Laufen gebracht -ich bin sie dann lediglich 300km gefahren (sie ist damals schon nicht so super gelaufen, ich hatte es auf den leergeräumten Cobra geschoben, der verbaut war) -jetzt dieses Jahr wiederbelebt und HU/AU gemacht -aktuell ein Termignoni Carbon verbaut, Generation ABE ohne demontierbarem db eater Laufkultur: -stottert beim abtouren -läuft 2½ zylindrig bis ca. 4000 U/min -ruckelt im konstantfahren -läuft gefühlt zu fett und zu mager gleichzeitig, etwas komisch zu erklären -Leerlaufdrehzahlverhalten ist gut, je nach voreingestelltem IACV-Wert -CO² Abgleich hochdrehen verbessert die Sache etwas, jedoch nur wenig Maßnahmen bisher: -Tank gereinigt -andere Benzinpumpe getestet -anderen Druckregler getestet -andere Zündspulen getestet -neuer Benzinfilter von Mahle -neue Zündkerzen -Leerlaufregelventil penibel gereinigt und auf Gangbarkeit kontrolliert -TPS Reset, Poti steht genau auf 0,6V -Unterdruckschläuche penibelst kontrolliert, alle dicht -andere Map ausprobiert (mehfacher Wechsel zwischen 10076 und 10150)…ändert kaum was -Drosselklappenumgebung mit Bremsenreiniger geduscht, die Drehzahl bleibt davon unbeeindruckt Weitere Überlegungen: -Einspritzventile ausbauen und zur Reinigung und Prüfung zum Bosch Dienst bringen -doch die Unterdruckschläuche tauschen, auch wenn sie dicht erscheinen -bei der Elektrik weitersuchen…Kabelbaum etc. Was denkt ihr, kennt jemand das Phänomen und kann mir weiterhelfen? Langsam bin ich doch mit dem Latein am Ende. Viele Grüße und danke im Voraus, Markus

Hallo Leute, ich habe mich auch für den Lightech Kennzeichenhalter entschieden. OK, es gibt noch kürzere Halter, aber da ich ab und an auf Tour gehe und dann einen C-BOW Kofferträger montiere (Aufwand ca. 15 Minuten) brauche ich nichts weiter zu ändern. Von unten dient eine ehemalige Kabelkanalabdeckung als Schutz für die darunter liegenden Steckverbindungen für Blinker und Kennzeichenleuchte. Der Kabelbinder wird, wenn sich diese Konstruktion bewährt, noch durch seitlich angebrachte Schrauben ersetzt.

Hey @Rapha, das sieht ja Klasse aus! Besteht deinerseits Interesse, mir die .stl-Datei zukommen zu lassen? Das würde ich dir doch glatt nachmachen wollen.

Okay, Danke Wolfgang, dann lasse ich das besser mal

Kannst du haben.

Ja ja ja … hier hier … Also, wenn das Teil noch zu haben ist, dann würde ich das sehr gerne nehmen. .

Mir hat die Alu-Nuss auch nicht gefallen...liegt bei mir noch rum

Das weiss ich leider nicht. Das ist eine Einzelanfertigung und genau in die Airbox eingepasst. Auch ob die Durchmesser der Drosselklappeneinheit passen weiss ich leider nicht.