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In der Druckplatte sind die Spuren sehr oft anzutreffen. Ist in der Form noch harmlos. Selbst wenn der Zapfen brechen sollte wird nichts passieren ausser erhöhter Handkraft am Bedienhebel, das Bruchstück kann da nicht weg. Einfach fahren, Öl nachkippen und im Winter das Kopfkino ausleben. .

Ich vermute mal, er hatte das Gefühl, die Antwort schon gegeben zu haben. Der Post war am 28.5., da war er auch zum letzten Mal online

Dieser eine Steg ist extrem tief eingearbeitet und sticht heraus. Jochens Erklärung + Drehzahl passt für mich. Hab da gestern im CBR 900 Forum noch ähnliche Bilder gesehen. Mir war dieses Phänomen bis dato fremd. Auch in der Gegenplatte sind leichte Spuren. Wie gesagt; meine bisherigen Teile sehen alle jungfreulicher aus. Man weiß aber ja bei solch einer Schnäppchen Wundertüte nicht, was damit getrieben wurde. Da klebte ein "Baros Bikebude" Aufkleber dran, offene Akra und offenes Mapping ( Tüv CO fail ) Die braucht auch etwas Öl. Ich wollte jetzt einfach mal etwas fahren und hab nur das Nötigste gemacht ( Öl, Wasser, Ventile, Bremse, Umlenkhebel). Im Kopfkino ist der Motor schon auseinander...

Wie denn genau? Das interessiert hier einige.

Trotz allem, bitte beim Thema und bitte sachlich bleiben @Crnobeli Deine Lösung des Problems würde auch andere User mit dem gleichem Problemen interessieren, bitte teile uns Deine Lösung doch mit

so wie ich vermute/ihn einschätze, hat @Crnobeli einfach nur dicke Backen gemacht... warme Luft, mehr nicht.

Ich könnte mir vorstellen, das wenn eine Feder lose drin rum eiert durch Fliehkraft solche Spuren hinterlässt. Wen sie unter Vorspannung steht, dann könnte sie das nicht anrichten. Sehen die anderen Federaufnahmen auch so aus?

Physik...... Kupplung dreht sich, auf die Feder wirkt Fliehkraft.....wo drückt es die Feder hin? Nach 40000km sieht es halt so aus, da kann man nix machen. Grüßle !!

Ja, passiert schon mal. Wenn es kein Gußfehler am Korb ist, dann kann das auch bei unaufmerksamer Montage so aussehen. Sitzt der Wickeldraht nicht zentrisch, schon kerbt es. .

Hat schon mal jemand derartige Erosion durch eine Kupplungsfeder am Innenkorb gesehen und kennt deren Ursache ? Gebrauchtmoped ohne Historie. Federn sind original bei 40tkm Laufleistung. Keine Auffälligkeit bei Demontage. Finde das recht merkwürdig und ist mir bis hierher noch nicht unter gekommen.

Ich danke dir für deine Infos ! Ich hoffe natürlich das jemand ein Verbindungsrohr für ein High Up noch rumliegen hat , weil z.B. der Dämfer selbst bereits Schrott ist . Wichtig ist das die Weite unten passt . Das Maß am Dämpfereingang kriege ich schon hin .

Hat sich erledigt, habe doch noch ein Bild im Netz gefunden!

Das würde meine Theorie stützen, soweit ich das verstanden habe... Das wäre dann wohl ein herkömmlicher Simmerring dem seine Dichtlippen in Richtung Motor bzw. dem Ölnebels zugewandt ist. Dann ist aber dicht. Das würde wohl dann durch den Verschleiß vom der Dichtung passieren. Hab ich dich da richtig verstanden? Bzw. Wäre die Einbauweise wie ich sie gewählt habe deiner Meinung nach richtig? Jedenfalls muss ich sowieso diesen Monat zum Tüv. Mal sehen was der so sagt. Zum anderen werde ich nach ein paar Hundert Km mal in die Airbox reinschauen ob sie weiterhin so sauber ist wie bisher....

Na, ich vermute, er hat in dem genannten Drehzahlbereich angefettet per MAP Modifikation. Oder halt einfach den CO allgemein höher eingestellt. Trotzdem wäre ein erklärender Nachsatz sehr nett gewesen...

Jetzt finde das....maaaan....egal, beim nächsten mal. Wer nicht gerade 60€ für den Dichtungsring ausgeben mag wie ich, der solle nach "Rotary Breather Seal TA681" im Netz oder Ebay suchen... So knapp 10€.....vielleicht bestell ich mir da zwei aus Frust oder so..... Der Text dazu: https://www.triumphparts.co.uk/product/rotary-breather-seal-2/ Beschreibung Drehatmungsdichtung für spätere Motoren des Typs 955, die sich unter der linken vorderen Motorabdeckung befinden. Öl in der Luftbox, Rauch aus dem Abgas und / oder übermäßiger Ölverbrauch sind Anzeichen dafür, dass diese Dichtung geändert werden muss. L.Abyrinth Typ Dichtung, Größe 18,4 x 32,5 x 7,0. Dies ersetzt Triumph T3600089 und T3600241 Passend: Daytona 955 von VIN 132513 Tiger 955 (alle) Speed Triple 955 von VIN 141872 Sprint ST 955 von VIN 139277 Sprint RS 955 von VIN 139277

Das von dir gesuchte Verbindungsrohr ist schwierig zu bekommen…. Falls du nichts findest suche doch mal einen Rohrbieger… Oder selbst Rohrbogen besorgen und von einem Aluschweißer machen lassen… Oder hier… https://www.boerner-racing.de/impressum Oder hier bei dir in Dortmund.. Hat aber immer viel zu tun… https://www.bc-moto-service.de/abgasanlagen.html Viel Erfolg.

Hi allerseits , ich könnte ein High up Verbindungsrohr für eine Triple N Bj. 02-04 gebrauchen . Topf wird nicht benötigt , lediglich ein passendes Verbindugsrohr an Standardsammler 45 mm . Besten Dank vorab 🤔

Moin, ich habe jetzt drei verschiedene Stempel, also den Pilz unten am Leerlaufregelventil. Hat vielleicht mal einer ein Bild von dem originalen LLRV, Baujahr 97-98, also mit LLRV Geraffel vor dem dritten Zylinder?

Und? Hast du was raus bekommen? Da die Homologation ja eine Verschärfung darstellt, dürfte eine Eintragung kein Problem sein.

Der federlose PTFE Dichtring mit Nylonbeschichtung am Aussenring soll entsprechen dem eingearbeiteten Drall in Laufrichtung der Welle montiert werden. Daraus ergibt sich bei WeDis ohne Drall die Einbauposition mit der Dichtlippe in Richtung Wellenlager, bzw.. in Richtung des abzudichtenden Mediums, siehe auch Getriebeausgangwelle. Der primäre Druckausgleich wirkt zuerst dem Innendruck des Gehäuses entgegen, in zweiter Relevanz dem Ausgleich zum Umgebungsdruck. Sekundär muss die unvermeidliche Absonderung des Ölnebels derart gewährleistet werden, dass sich dieser an geeigneter Stelle kondensieren kann und nicht in Mengen in der Umgebungsluft landet, was hier durch die Mitverbrennung weitestgehend erreicht wird, da der Ölnebel beim Ansaugvorgang in den Brennraum gefördert wird. Wird der Dichtring falsch herum montiert, so vergrößert sich die nicht zurückgehaltene Menge an Ölnebel um 10-30%, messbar am Verhältnis der Abgaswerte CO, CO2 und HC temperatur- und drehzahlabhängig. Auch der Verschleiß des WeDi ist erhöht. Richtig erkannt ist der Sinn des Distanzringes beim Austausch des Dichtringes. .

Ich würde dir mal diesen Thread zum lesen empfehlen. Eventuell findest du hier eine Lösung...

Wie beschrieben,das Geräusch ist nur wenn die Gänge drin sind,im Leerlauf ist alles normal.

Ok,danke euch allen- Grüße

Gestern war es endlich soweit..... Hab nun alle Teile bekommen, außer das Fahrwerk. Neben dem Regler und Stator, habe ich noch einige andere Teile gleich mit getauscht die sich angekündigt haben oder sinnvoll zu tauschen da der Tank und Airbox unten waren. Neue Zündkerzen (wären bestimmt noch OK gewesen,aber schadet nicht), Schläuche vom SLS (das mittlere war schon rissig und eine Frage der Zeit bis es durch wäre, andere mit getauscht da günstig), LLVR Schläuche getauscht (hier war eines am LLVR schon gerissen, andere waren noch OK. Hier Silikongewebeschaluch 6mm eingebaut. Original pro Schaluch 25€...irre) Da ein Rutsch über die Straße, vom Vorgänger (vor über 15Jahren), sich in dem Limadeckel verewigt hatte, dachte ich mir den gleich mit zu tauschen. Dabei wollte ich den Wellendichtring oder Ölabstreifring vom altem Deckel in den neuen einbauen. Mit Null Erfolg. Es geht, nur wenn man nicht abrutscht und die Dichtlippe nicht zerstört. Aber ich bin aus Unachtsamkeit abgerutscht und damit weitere 56€ versenkt... Zum Stator und Regler.... Regler hab ich mir bei Motek geholt. Es ist ein SH689JB mit 1m neuem Kabelbaum und Stecker. Stator hab ich bei officine08 von Electrosport geholt. Beim ersten starten im Standgas, ohne Licht, war die Spannung bei ca. 13,8V und ging dann stetig hoch bis 14.45V. Dann mit Gas bei ca. 4000u/min ging es dann weiter hoch bis 14,6V. Dann bei ca 7000 U/min sogar auf 14,81V bis sogar 15V und ich dachte mist, das ist zu viel. Was nun? Dann das ganze nochmal mit Abblendlicht und Fernlicht. hier senkte sich die Spannung anfänglich um ca. 0,2V und ging bis in die höheren Drehzahlen bis zu 14,9V....dachte immer noch zu viel. Ne halbe dreiviertel Std später nochmal getestet. Diesmal bin ich bis fast ca. 9500U/min gegangen und es blieb dann bei ca. 14,8 stehen. Hmmm....warum das jetzt? Hat der Regler sich erst einstellen müssen? KI oder was? Messung hab ich mit einem Kalibriertem Messgerät durchgeführt. Nun denke ich das das OK ist und wenn die Kiste dann auf der Straße mit Last fährt und weitere Teile sich mit dazuschalten, wird wohl die Spannung sich unter 14,8V befinden. Das kann ich aber erst testen wenn das Fahrwerk dann mal da ist....mal sehen ob sich meine Gedanken bestätigen. Jetzt denke ich über eine Spannungsanzeige nach....etwas kleines filigranes...mal sehen ob das noch mache... Nun zum Wellendichtring oder Ölabstreifring..... Wie rum gehört das Teil rein? Das wurde hier schon ausgiebig diskutiert mit dem Ergebnis...jeder macht was er will... Hier gebe ich mal meine 3 Cent noch dazu... Da wohl bei der T509 noch eine art Zentrifuge mitwerkelt, so wie das mitbekommen habe, beschränken sich meine 3 Cent auf die 595N. Vorweg, für mich gehört das Teil definitiv mit dem Konus Richtung LiMa Deckel bzw. Richtung Airbox. So war das Teil auch im altem Deckel verbaut. Da einige Probleme mit zuviel Öl in der Airbox hatten, wurde die Dichtung verkehrt rum eingebaut, mit dem Ergebnis das es dicht wurde und viel Fummelei um den Deckel wieder drauf zu bekommen ohne den Dichtring zu zerstören. Konstruktiv war das für mich ein NoGo. Entweder hat da ein Praktikant bei Triumph seinen Tag bekommen oder es gehört einfach so nicht rein. Zudem gibt es ja auch noch einen Distanzring der unter die Dichtung kommt. Bei mir fehlte der auch. Nun da sich Druck im Kurbelgehäuse durch das Blow By und auch durch heißes Öl bildet, muss der Druck entweichen können, aber dabei soll das Öl weiterhin im Motor verbleiben. Wenn nun die Dichtung mit dem Konus, in Richtung Motor verbaut wird, wird durch den Druck aus dem Kurbelgehäuse und dem Unterdruck der Airbox, die Dichtlippe gegen die Welle gedrückt. Somit dichtet es zwar ab, aber wie soll der Druck entweichen, wenn der Dichtring komplett abdichtet? Erst wenn kein Druck oder Unterdruck da ist, entspannt sich der Dichtring wieder. Für mich dann aber zu spät, denn er soll ja Druck ablassen können während ich fahre. So sagt mir mein Verständnis das das so nicht gewollt ist. Wenn ich aber den Dichtring Richtung LiMa-Deckel verbaue, dann kann durch den Konus auch Druck entweichen. Nun denkt man, ja aber dann kann auch Öl entweichen da es den Dichtring aufdrückt. Soweit klar, aber der Dichtring ist eben kein Simmerring der aus Gummi gemacht ist. Ich weiß zwar nicht was das für ein Material ist, aber sicher kein Gummi den man einfach aufdrücken kann. Der neue Dichtring hatte auch son Stöpsel in sich. Und auch der Stöpsel ragte entgegen dem Konus raus. Wenn ich die Dichtung mit dem Konus Richtung Motor hätte verbauen wollen, dann müsste man den Stöpsel ziehen und dann erst in den Decken pressen müssen. Also sprach auch er dagegen mit dem Konus Richtung Motor.... Da das Material vom Dichtring sich wie Papier oder ähnlich anfühlte, oder etwas das sich nur minimalst an der Kontaktfläche außer seiner Form gebracht werden kann, dichtet er ab. Dieser Stöpsel dient wohl dazu den Dichtring solange geweitet zu halten bis der Deckel verbaut werden kann. Dann später zieht er sich auf der Welle zusammen und dichtet somit ab. Da sich nun beim Fahren Druck bildet, kann der Druck durch den Konus den Dichtring etwas weiten und den Druck durchlassen bei minimalsten Ölverlust. Praktisch wie ein Ventil der das Öl aber zurückhält. Dabei ist das Öl in Dampfform. Nun ist der Konus im inneren mit einer Spirale versehen. Das werden wohl mehrere sein. Auf der Außenseite ist der Konus glatt. Welchen Zweck hätte die Spirale wenn sie in Richtung Deckel wäre? Mir erschließt sich das nicht. Dann hätten die sich die Spirale auch sparen können...Aber dagegen auf der Innenseite macht die Spirale für mich eher Sinn. Da sich wohl die Welle, wenn man draufschaut, nach rechts dreht und auch die Spirale, von innen nach außen, nach rechts windet, ergibt das für mich den Sinn, das sich das Öl in seiner Dampfform an der Dichtfläche sammelt und durch die Drehung der Welle in die Spirale gedrückt wird. Und dadurch das die Spirale von innen nach außen geht, wird das gesammelte Öl von der Welle wegtransportiert. Somit hat der Dichtring eine Druckregelventilartige Filterwirkung um das Öl aus dem Dampf zu filtern. Das Ding kostet nicht umsonst 60€. Sonst reicht da auch ein plumper Simmerring. Ach ja, der Distanzring noch..... Ich denke das der ab Werk nicht verbaut wird. Erst wenn man einen neuen Dichtungsring kauft, solle man sich auch den Distanzring dazu holen. Mein Gedanke geht dahin, das der erste Ring seine Lauffläche auf der Welle bildet. Mit der Zeit kann die Welle aber einlaufen und würde an dieser Stelle, auch mit einem neuen Dichtring, nicht mehr dichten. Muss aber nicht....je nach dem.. Aber zur Sicherheit kann man Ihn dazu bestellen und somit die Dichtfläche um ein paar Millimeter verschieben. Dann wäre die Dichtfläche wie ab Werk..... ich hoffe ich konnte meine Gedanken zu dem ganzen speziellen Spiraldrallförderabstreifölwellendichtring zum besten geben.....und nun haut drauf.....

Ahhh, danke.