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Vielen Dank schon einmal. Ich habe das Steuergerät eh schon ausgebaut und komme gerne auf Dein Angebot zurück . Top. Die nächsten 2-3 Wochen komme ich leider nicht zum schrauben. Ich schicke Dir dann gern eine PN. Ach ja, der Rochen ist gerade eingefahren mit ca. 74.000km VG Olaf

Falsch ausgedrückt von mir: ...Leerlauf mit hoher Drehzahl > Im Neutralgang mit hoher Drehzahl wäre richtiger. Bei normaler Fahrt wird die natürlich auch heiß, hält aber wegen der höheren Drehzahl die 13,8V. Sobald ich an einer Kreuzung/Ampel etc. anhalte, geht die nach wenigen Sekunden eben aus. Batterie kann ich natürlich nochmals machen, würde mich halt wundern. Die hängt im Moment am Ladegerät für weitere Versuche.

Geht, ist aber auf der wackeligen Seite. Abhängen ist eine andere Option. Entweder mit nem Haken in der Garagendecke oder mit einer ausreichend großen Stehleiter über dem Moped.

Danke für die schnelle Antwort und Zuversicht...😄 Dann besorge ich mir mal Gabelöl und schaue wie weit ich komme. Kann ich die mit nem Holzklotz und Wagenheber unter der Ölwanne vorne genug entlasten?

Was hat der Rochen denn gelaufen ? Kannst gerne von mir eine Lima oder/und ein Steuergerät geliehen bekommen. Bedingung: Zeitnah einbauen, testen und hier berichten ! VG aus HB Nord Etwas Verwirrend... Du lässt sie im Stand mit 6000 orgeln und dann geht sie aus ? S.o. ! bzw. Batterie hat ne Macke ?; Plattenschluß etc...

Die Alurasten sind von der Sprint 1050 richtig!

Hi, Gabel zerlegen ist nur das erste Mal schwierig M. E. gibt's viele gute Anleitungen, hier im Forum und auf einer Video Plattform deiner Wahl. Schwierig ist m. E. bei deiner Gabel nur, die Dämpfung beim Zusammenbauen wieder richtig einzustellen. Wenn sich niemand findet, der dich vor Ort unterstützt: anfangen mit Deckel oben lösen und Gabel aus dem Mopped ausbauen. Und wann immer du nicht mehr weiter kommst, hier ins Forum schreiben, am besten mit Bildern. Wenn du die Gabel machst, mach doch gleich beide Seiten, unbedingt mit neuem Öl. Und wenn du deutlich schwerer oder leichter bist als 75kg, denk auch gleich über passende (mein Tipp: lineare) Federn nach Gerhard PS: Du brauchst knapp über 500 ml Öl pro Gabelholm (je nach Luftpolster), nur einen Liter kaufen reicht nicht

Hallo zusammen, ich habe mir sehr günstig eine Speed Triple 955i T509 Bj 1999 gekauft, da sie mir schon immer super gefallen hat und jetzt wegen einem Rasseln im Motor sehr günstig abgegeben worden ist. Ich habe die Steuerkette erneut und das rasseln ist jetzt weg. Soweit so gut. Leider habe ich beim "basteln" am Motor gesehen, das Öl aus der rechten Gabel läuft, also muss der Simmerring auch neu. Ist eventuell jemand hier aus der Nähe von Heidelberg, der mir dabei helfen könnte? Beim lesen des Themas, habe ich Angst bekommen, dass komplett alleine hinzubekommen...😁🙈

Am Wochenende konnte ich jetzt eine 1050R aus 2016 fahren, die hatte das Geräusch nicht. Jetzt bin ich mir erst recht unsicher, was mit der anderen ist.

Moin , hat von euch jemand das M - Stop von Motogadget verbaut als Blinkrelaise mit automatischer Abschaltung ? Wollte es mir eventuell bestellen bin mir aber nicht ganz sicher wie es angeschlossen wird. Hat nur Plus und Masse das Teil. Und kann danach programmiert werden. Habe in einem anderen Forum gelesen das es anstelle des originalen Relais getauscht wird. Mein Relais hat 3 Anschlüsse. 49 Eingang Zündungsplus 49 a zum Bl Schalter und 31 für Masse Das M - Stop hat nur 2 Kabel Rot und Schwarz. Rot auf 49 und Schwarz auf 31. Und die Klemme 49a bleibt frei ? Wäre das so korrekt. Möchte den M-Stop nur als Blinkrelaise mit automatischer Abschaltung nutzen.

Hi, Das verstehe ich nicht... Leerlauf mit hoher Drehzahl??? Die fallende Spannung bei hoher Temperatur ist vielleicht der Regler (bei deinem Baujahr meine ich in der LiMa integriert). Was ist denn der Unterschied zwischen einer normalen Fahrt, bei der die 13,8v gehalten werden und einer Fahrt, bei der die gute heiß wird und ausgeht? Batterie kann auch sein, vielleicht ist die alt und Temperatur-empfindlich? Kabelbaum und ECU kann auch sein, wäre für mich aber eher unwahrscheinlich: Kaputte ECUs kenne ich hier im Forum nur nach Problemen mit TuneECU, von selber sterben die eher nicht. Kabelbaum wäre aber auch super untypisch, wenn da was defekt ist dann erfahrungsgemäß eher unabhängig von der Temperatur. Gerhard

@joe8353 Danke!

Ich habs. Mit der Tiefenlehre von der Bremsscheibe gemessen, erhalte ich eine Breite von 69,2mm. Das ist genau der eine mm Differenz zum Vergleichsteil im Keller mit 70,2. Man siehts auch, vergleicht mal diese Breiten

Hi, Ich meine, ich hätte noch ein paar N-Soziusrasten im Keller liegen. Hab aber erst in 10 Tagen wieder Zugriff. Wenn dann noch spannend, bitte PN an mich und vielleicht noch mal erinnern. Sowas vergesse ich leider oft Gerhard

Hi, M. E. Kannst du das Kabel der LED in den Scheinwerfer ziehen und parallel zum Abblendlicht anschließen. Ob die LED 12V verträgt? Ich würde auch eher auf Fehlersuche gehen Ja, ich weiß, sporadische Fehler sind k*cke... Gerhard

Hi, Hier der link zu @Manni s Beitrag, und ein Link zum grossen Fluß. Ich hab ein bisschen gesucht und keinen günstigeren gefunden... Empfehlung, ja für meine Ansprüche. Habs an meiner Gixxer, an der Monster und an der 750er Inazuma probiert und konnte drei mal die Kettenflucht prüfen und für meine trüben Augen auch grade einstellen. Gerhard

Bei den 1050ern sind, wenn ich mich recht entsinne, Kabelbrüche im Bereich des Lenkkopfs keine Seltenheit. Da würde ich als erstes gucken.

Würde zuerst mit Kontaktspray die Kontakte des Starterknopfs reinigen. Hat bei meinen Motorrädern bisher immer geholfen.

@joe8353 Gerhard, haste mal einen Link, wo du das Teil bestellt hast? Kannst du es empfehlen? Gruß Volker

Hi, Ich denke, dass du einen Fall hast von ungünstig liegenden Toleranzen. Jedes der fünf Trümmer hat eine Toleranz in y (also waagrecht quer zur Fahrtrichtung). Die eine Trümmer liegen unten in der Toleranz, die anderen oben. Und weil sich ja der Excenter immer drehen lassen muss, ist da vermutlich schon 0,3 oder 0,5 konstruktiv als Minimum vorgehalten. Ich hätte mit 1,6 Spiel jetzt kein allzu schlechtes Gefühl. Das beantwortet aber immer noch nicht deine Frage. Vor kurzem war hier im Forum mal eine Diskussion über "wie prüfe ich die Kettenflucht" entstanden. Da gibt's verschiedene Möglichkeiten, vom Laser bis zu einem Alu-Halter mit Stahlstab. Ich würde mal die Kettenflucht prüfen. Evtl. ist eins der genannten oder ungenannten Hilfsmittel verfügbar, ich hab mir den Alu Halter sofort bestellt, war gut und günstig (und für die Zweiarmschwinge auch notwendig... Hab ich erzählt, dass ich die Einarmschwinge vermisse?) Gerhard

Mach ich. Das kann ich weder bestätigen, noch dementieren. Selbsterkenntnis möchte ich dir auch nicht absprechen. . .

Liebe Gemeinde, meine Sprint ST 1050 startet sporadisch nicht. Saft ist da, nur beim drücken des Anlassknopfs passiert gar nichts. Wenn ich dann den Lenker ein bisschen hin und her bewege und es ein paar Mal versuche startet die Maschine problemlos. Das klingt für mich nach einem Kabelbruch oder einer kalten Lötstelle beim Anlassknopf. Habt ihr für mich ein paar Ideen wie ich das Problem eingrenzen/angehen kann? Wenn es ein Kabelbruch ist, muss ich den ganzen Kabelbaum ersetzen oder kann ich die Verbindung einfach mit einem neuen Kabel überbrücken? Für Tipps wie ich das Problem am Besten angehen kann wäre ich sehr dankbar.

das wird Dir alles nichts bringen. Fehler löschen, ok. Aber wie wie beseitigst Du dann die Ursache. Geb Dir den Tipp, die ST zu einer Werkstatt zu bringen die Ahnung von Triumph hat. Alles Andere ist mehr oder weniger Geld verbrennen

Ok, wenn es diese Diskussion schon gab lassen wir es. Wobei das auch ohne Streit gehen sollte. Zurück zum Thema Dauertest. Ich hatte in einem anderen Post schon mal nachgefragt, ob das Ventilspiel bei der 32k km Inspektion angepasst werden musste. Da gab es kaum Rückmeldungen, anscheinend gibt es bislang nur wenige Maschinen mit soviel Laufleistung. Da können wir ja gespannt sein, ob dieser Defekt öfter vorkommt….

Hab das Spiel jetzt mit Fühlerlehren mit 1,6 ermittelt. 2mm waren Augenmaß, sorry für Falschinfo. Die Breite der Klemmung kann ich nicht mehr messen, ist ja alles montiert. Meine Folgerung: eine Schwinge mit ca. 0,9mm Untermaß in der Klemmbreite. Alles gut evtl mal ein Werkzeug gebrochen und noch mal etwas zugestellt zum hübsch machen. Übliche Praxis in der Industrie...