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Ein Paar dieser Riser habe ich noch. Brauchst Du ? Bekommst Du. Bei frisch überholten Gabeln hast Du oft am Anfang von der Montage her immer etwas Öl auf den Rohren, welches sich zwischen den Dichtlippen befindet und während des Betriebes und hin und wieder abwischen flott verabschiedet. Ein ganz leichter Ölfilm darf und muss aber sein. Auch drückt sich durch den Transport mit eingefederter Gabel schon mal etwas Öl dort raus. Also erst mal ausprobieren. Ticker mir mal die Daten der Dichtringe durch, dann kann die bestimmt mit den Risern rüberwerfen. .

Welchen Ersatz würdest Du empfehlen ? .

Schmeiß bitte den original 3Pol Flachstecker aus der Konstruktion! Hab schon zwei verbrannte in den Händen gehabt. Da suggerieren nur die Kunststoffgehäuse einen strammen Sitz. Die Stecker/Buchsen darin sind absolut labberig-> hoher Übergangswiderstand.

Der Hobel steht jetzt im Auffanglager Bremen und ich habe vorletztes Wochenende den orig. Kabelbaum wieder eingebaut und mir dabei den Kram etwas genauer betrachtet. Sie läuft nun unspektakulär und in Hinblick auf diesen etwas verwirrenden Fred würde ich folgend lösen: Klemme 30 am Relais ist (Dauer-) Batterieplus am Arbeitsstromkreis. Geschaltet nach Zündschloß wäre 15- 31 ist Masse. Das einzige, was aus der Lehre 1987 hängen geblieben ist😅. In einem der vorherigen Postings hier war ein Fred verlinkt, der darauf hinwies, daß ein freier Relaisplatz für das Ablendlicht ist und der andere fürs Fernlicht (1ter und 2ter von rechts). Dementsprechend funktioniert jetzt doppelt Fern- wie Abblendlicht. Die Sicherungen waren 50%falsch- auf dem Foto sind sie nun richtig. So denn noch ein kurzes schraubertechnisches Resume zu 26 Jahre alten 509 "Schnäppchen mit nur 10tkm": Brian hat ja selber schon Kohle und Arbeit versenkt- unter anderem die Gabel "machen lassen". Was soll ich dazu jetzt sagen ? Zumindest wurde symmetrisch gepfuscht: Also noch einmal von vorn. Ich werde dann weiter alle Flüssigkeiten wechseln und insbesondere den versüfften Kühlkreislauf spülen ( Kühler ab, Ausgleichsbehälter demontieren, Zylinderkopf spülen, WaPu zerlegen, Schläuche, etc.). Der Neutralschalter hat nicht wenig Öl geleckt, den habe ich bereits ausgetauscht. Bei einem Fußrastenhalter hatte jemand das Feingewinde auf M10 Regelgewinde "erweitert"...?.. Die Raiser sind grob matt gestrahlt ( Sand, Korund ?)- sieht kacke aus und fliegt in den Aluschrott. Unterm Strich nichts unerwartetes. Aber so eine Mopete erfordert immer mehr Resourcen als gedacht und wer weiß, was sich nach > 25 Jahren weiter finden wird ( Umlenkhebel Kontrolle !). Jetzt ist aber erstmal Fahrsaison. Eng ist gemütlich- Also bitte alle ein wenig zusammen rücken! :

Ach, stimmt ja … … geht wohl los mit der Vergesslichkeit. Tja, der Elektrolaie in mir … Hab nicht nachgemessen, sind identisch mit dem Serienteil. .

Wie immer treffen wir uns am 28.06. im Vogelbräu in Durlach. Los geht es um 19 Uhr. Bitte um Rückmeldung.

Jochen wieviel Quadratmillimetern hat das Kabel was so warm wird ? Die verzinnte Litze ist besser, das wird gemacht weil reine Kupferlitze über die Jahre speziell an den Crimpverbindungen oxidiert.

Moin Jochen Separate Regler wurden bei den Speedy/Daytonas erst beim Modellwechsel auf Vielschraubenmotoren verbaut. Ab da ging es dann auch los mit den Problemen. Die T509/T595 haben noch die am Motorgehäuse angeschraubten Limas mit integriertem Regler. Die sind eigentlich problemlos im Betrieb. Gruß Schiller [emoji1690] Gesendet von meinem SM-G781B mit Tapatalk

Werde die Nummern am Sonntag mal versuchen zu vergleichen, danke!

Nicht der Stecker, die Kabel als solche. Selbst ich, als Elektrolaie, konnte den Pfusch unter den Isolierungen der vorherigen Konstruktion erkennen. Dagegen ist das neue Konstrukt echt High Tech. Bereits die Serienkabel der T-Originalteile sind billige verzinnte Litzen und draus muss man dann etwas Funktionierendes bauen. Das momentane Konstrukt soll erst mal laufen. Kannst gerne reinschauen und ein paar Ideen mit einbringen, Kaffee gibt’s gratis dazu. .

Hm, so wirklich vertrauenswürdig sehen die Kabel und die Crimpung nichht aus, aber das kann auch täuschen wenn man hier in die Bilder zoomt. Wenn der Stecker warm wird sind da immer noch zu hohe Widerstände in der Verbindung.

Nach bald 30Jahren muß mal was anderes her. Gibt natürlich Forumsrabatt https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/triumph-daytona-t595-955i/3417813956-305-4946?utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_source=copylink&utm_content=app_ios

MoinZ ! So, der Eimer brummt wieder. Ob und wie lange das hält muss sich noch zeigen. Hier wurde der Regler einer (vermutlich) T509/T595 verwendet. Es scheint, es ist im Grunde egal welchen Regler man aus den Baureihen von 1997 bis ca 2021 verwendet, er muss nur über die drei Kabel zum Stator des Generators verfügen. Der verwendete Stator ist ein Billigteil aus Ebay, verfügte jedoch über den passenden Verbindungsstecker und hat den richtigen Durchmesser. Die Gummiformdichtung war zu groß, weshalb ich diese mittels Cuttermesser grob zurechtgestutzt habe. Die Kabel wurden mit anständigen Crimpverbindern zusammengefasst und doppelte Leitungen gebündelt, zur Batterie hin mit Ringöse versehen und entsprechen dem Zweck verlegt. Die drei vormals abgeschnittenen Kabel aus dem Sicherungskasten Und das freischwebende aus dem Kabelbaum wurden ebenfalls wieder mit dem System verbunden und versorgen nun die Elektronik nicht mehr direkt aus dem Generator. Um einen vertretbaren Kabelquerschnitt zu realisieren wurde ein entsprechend groß dimensionierter Sicherungshalter in diesen Kreislauf installiert (30 Ah). Hoffe, der Mist hält jetzt, wobei ich in den Chinastator eher wenig Vertrauen setzte, was allerdings meinem natürlichen Mißtrauen geschuldet ist. Rein optisch unterscheidet sich das Teil überhaupt nicht vom rausoperierten Altteil, natürlich ohne Verkohlung. Beim Testlauf stieg die Temperatur an den Kabeln des Steckers vom Generator und am Regler rasch schwankend auf 40-46 Grad an, wurde danach aber nicht höher. Dann kummama wat se kukn, wa !? Ich werde berichten. Gruss, Jochen !

Hi Frank, danke für den Tip. Das werde ich mir mal anschauen.

Von einem Freund https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/triumph-speed-triple-1050-bos-3-in-1-auspuff-komplett-anlage/3431812963-306-4582?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Ich hab den Kundenservice angeschrieben. Der meinte 3 mal blinken oder 8 mal bei längeren drücken. Nachgezählt war es auch so. Gruß

Ist es 8 x Geblinke oder Sekunden? Ich hatte dazu ins Handbuch geschaut und bin bis heute mit dem Gedanken rumgefahren, dass es bei längerem Drücken 8 Sek. + weitere 65 Meter sind -> für das Szenario, wo man an der Ampel steht. Das mag ich aber auch durcheinander bekommen haben. Ich bin aber auch wieder bei manuellem Geblinke angekommen.

Auch von Mir ein herzliches Willkommen aus dem Raum Mittelfranken. Gruß Simon

Hat mich auch genervt und benutze den Blinker wieder komplett manuell.

Moin Marvin, top Vorstellung hast du da fabriziert! Der Umgangston in diesem Forum ist der Beste den ich kenne, vor allem sind wir hier mit einem Top Moderatorenteam gesegnet, welches weder mit Kanonen auf Spatzen schießt, noch die Zügel zu lang schleifen lässt, aber das wirst Du ja selbst erfahren... Herzlich willkommen hier, ich habe vor 2 Monaten auch mal die 1200er gefahren und war begeistert. Gruß aus Niedersachsen

Du bist der erste Mensch von dem ich höre, dass er die Speedy als Vernunftmaschine bezeichnet - aber eigentlich hast du recht Viel Spaß hier und noch mehr Spaß mit deinem Moped.

Gute Entscheidung und Glückwunsch zum Vernunftsmopped! Wir sind hier weder schroff noch abgehoben, und mit Deiner Vorstellung in der Eingangshalle hast Du schon einmal alles richtig gemacht! Viel Spaß mit der Maschine und hier im T5Net.

Ich konnte bisher beobachten, dass die Automatik sehr wohl unterscheidet zwischen Im Stand blinken. Spurwechsel oder abbiegen. Beim abbiegen ist mir aufgefallen, dass der Blinker nicht immer automatisch ausgeht. Durch einen "schlenker" in die Gegenrichtung geht der Blinker dann aus. (Wirklich nicht optimal). Ich habe die Automatik aktuell ebenfalls eingeschaltet und beobachte das Verhalten weiter.

3 sind mir eigentlich auch immer zu kurz. Andere Optionen sind wahrscheinlich nicht machbar (Wegstreckenabhängig). Schön wäre zumindest mehrere Option 3/8x 5/10 o.ä. damit etwas praxistauglicher wird. Die längere Drückerei ist sicher auch nicht gut für den Blinkerschalter auf dauer. Gruß

Aber nicht bei allen Modellen...