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Servus Charly, auch von meiner Seite ein fettestes Kompliment! Hast du sauber aufbereitet die Mühle. An meiner 955i müsste ich echt auch mal so eine Verjüngungskur durchführen. Ist ein ähnliches Baujahr (2000 oder 2001, EZ war jedenfalls 2001). Habe sie ein paar Jahren mit ca. 39Tkm von einem pensionierten Lehrer erstanden, der sich mit 70 Jahren irgendwie zu alt war für so eine Maschine. Mir kam sie am Anfang auch groß und schwer vor und ich hatte einen Heidenrespekt. Mittlerweile muss ich sagen, dass man sich daran schnell gewöhnt und sie beim Fahren echt Spaß macht. Vor allem weil man eben nicht nur über die Drehzahl kommen muss sondern auch von unten raus ausreichend Wumms hat. Solche Mühlen werden heute einfach nicht mehr hergestellt....

Hallo Holger, willkommen hier im Forum

Nachdem die Bridgestone RS 12 sich nun vollends verabschiedet haben (zumindest hinten), hier mein abschließendes Fazit. Aber zuvor folgender Hinweis: Da bei Hypersportreifen immer die Debatte ausgelöst wird, (braucht man nicht, taugen nichts wenn kalt, zu geringe Laufleistung, Sinn oder Unsinn, Legal, Illegal und weiß der Geier was für eigene Meinugen vertreten werden und was auch immer das für einen Shitstorm auslöst, hier eine Bitte. Schenkt euch das! In diesem Thread geht es um einen Vergleich zwischen den drei o.g. Hypersportreifen. Sonst um nichts. Ein Test, bei dem es im Vergleich Äpfel gegen Äpfel geht und um meine persönlichen Erfahrungen und Erkenntnisse, mit meinem Bike und meinem persönlichen Fahrerprofil. Diese Reifen sind nicht für jedes Bike und nicht für jedes Fahrerprofil geeignet, das ist mir klar und sollte jedem Leser auch klar sein. Diese und ähnliche Vorwürfe bekam ich auch des Öfteren, von meinem Kumpel und Bike Buddy zu hören. Bis vor Kurzem... Nachdem er sich mit seiner Fahrweise und seinen Skills meiner ähngenähert hat (und Scheiße NEIN! Ich bin kein Superheld und sicher nicht der beste Fahrer), hat er gemerkt, dass sein Lieblingsreifen, die S23, an seine Grenzen kamen, während ich noch mächtig Reserven hatte. Auch die Conti Sport Attack 5 waren bei über 60°C Plus Reifentemperatur schnell am Ende und haben angefangen zu schmieren und schwarze Striche zu ziehen. Selbst dann, wenn er nur vom Gas gegangen ist 🤣 Also hat er zwar kein Hyperreifen, aber immerhin einen Pirelli Rosso 4 Corsa montiert. Und siehe da, schon konnte er eins draufsetzen und noch mehr Performance aus seine Kiste rausholen. Nun spielt er sogar mit den Gedanken, auch einen Hyperreifen zu testen. Die ersten Eindrücke habe ich ja bereits ausführlich beschrieben. Daher hier nur die Eindrücke, die auf den weiteren Kilometern entstanden sind. Interessanterweise hat der Reifen vorne länger gehalten, als der Hinterreifen. Das war bei den Pirellis anders. Und das ohne schlechtere Performance. Hartes, spätes Bremsen, immer perfekter Grip, tolles Feedback, volles Vertrauen. Dafür freut sich mein Geldbeutel. Nach dem aktuellen Stand, könnte der Vorderreifen ein weiteres Hinterreifenleben lang durchhalten. Die gesamte Laufleistung beträgt ca. 2600km, allerdings waren die letzten ca. 900km evtl. nicht ganz regelkonform 🤫😇😅 Die knapp 700km am Gardasee waren zum größten Teil auch sehr reifenschonend. Letztendlich vermute ich, wenn ich nur die gewohnten Hausstrecken gefahren wäre, hätte der Reifen deutlich weniger gehalten. Was mich sehr positiv überrascht hat, ist die Performance, bei schon relativ geringer Außentemperatur (bezogen auf Hyperreifen) und die schnelle Aufwärmdauer. Während der V3 erst ab 25 Grad, der V4 ab 20 Grad sich zügig aufwärmen ließ, hatte ich beim RS12 schon bei 15 Grad Außentemperatur ein tolles Gefühl und der Reifen ließ sich bereits nach wenigen Kurven auf Temperatur bringen. Das konnte ich dank TmP in Erfahrung bringen. 😁 Nachts bei 12 Grad nach Hause und Morgens bei 15 Grad wieder ans Waldschlössel, ohne Probleme. Die Performance hat nie nachgegeben. Auch als nahezu Slickreifen, fährt der Reifen sich wie immer. Selbst am Limit habe ich bisher keine Unterschiede gemerkt. Das Abfahrbild, vorne wie hinten ist auch top. Keine Kanten, bzw. optisch ganz leicht zu erkennen, beim Fahren jedoch nicht zu spüren. Auch wenn die zuvor genannten Nachteile gegenüber dem V4 bis zum Ende bestanden, werde ich ihn mir wieder montieren. Mit Nachteile sind die etwas trägere Fahreigenschaft und der etwas kippeligere Geradeauslauf gemeint. Das kippelige merkt man auch nur beim freihändig Fahren. Also unrelevant. Die Trägheit konnte ich mit etwas Fahrwerkssetup kompensieren. Fazit: geiler Reifen, für alle die mehr Wert auf Performance und Reserven am Limit legen und denen die Laufleistung nicht im Vordergrund steht.

Was willste denn wissen?

Herzlich Willkommen aus Essen

Ja die letzte Scheiben ist versetzt

Hallo zusammen, ich wurde von den Kollegen vom Tigerhome auf dieses Forum aufmerksam gemacht und dachte, ich sage mal kurz Hallo... Ich bin Holger, 53 aus dem schönen Oldenburg und fahre seit 3 Jahren eine Tiger 800 (2012er Modell), die ich absolut liebgewonnen habe. Ich bin als "Späteinsteiger" erst vor vier Jahren zum Motorradfahren gekommen (klassische Midlife-Crisis vermutlich) und fahre seither bei jeder Gelegenheit, die letzten Jahre inkl. diverser Urlaube knapp 10tsd km/ Jahr. Da ich Optik und Sound von diversen Triumphs liebe, wird auch das nächste Moped sicher wieder eine Engländerin, daher dachte ich es schadet ja nicht, hier mal mitzulesen und von euren Erfahrungen zu profitieren. Freue mich auf regen Austausch! Gruß, Holger

Hi, ich tippe immer noch aufs Öl M.E. kann man an der Kupplung nicht viel falsch machen... Achso, die oberste Scheibe versetzt eingebaut? Gerhard

ja lagen 24stunden im öl.. gibt eine Anleitung wie man das Kupplungspiel unten am korb einstellt ? dazu habe ich noch das wenn ich fahre und z.B von 4 auf 5 schalten will das da einfach nichts passiert Kupplung gezogen versucht hoch zuschalten aber passiert nicht als wenn ich gegen eine wand drücke. Dann Kupplung wieder los gelassen gezogen und dann klappts wieder. hat jemand ne Anleitung oder bilder von der reihenfolge falls ich es doch fasch hab

Entschuldigt bitte, wenn ich in diesem Thema frage... Gibt es ein Thema mit einer Sammlung der Auspuffanlagen für die PB20?

Ich würde ja gerne spenden, aber meine PNs an die Heimleitung werden ignoriert.

Update: Tank und Stator sind weg. Felge, Krümmer und die Deckel sind noch zu haben. Bei den Trichtern wäre es mir lieb wenn sie wieder in eine 1050er kommen, in die sie auch sicher passen. Eine Zündspule habe ich auch noch gefunden. Fragt mich bitte nicht warum EINE.... Was noch ein Thema sein könnte. Den Rahmen habe ich auch noch. Da es sich um einen Totalschaden handelt würde ich bei dem aber sicherstellen dass kein Motorrad mehr damit aufgebaut wird. Ist also ein reines Dekoobjekt. Und versenden kann ich ihn auch nicht. Sollten sich keine Interessenten finden gehen die Sachen im September in den Schrott. Ausser die Trichter. Die sind so schön gefertigt dass sie zum Anschauen bei mir bleiben. Grüsse. Wolfgang

Also so wie der S21 derzeit. Danke für deine Einschätzung! Da werde ich wohl beim Bridgestone bleiben, zumal der auch minimal günstiger ist.

Ja, das ist flott geregelt und generiert … Bei der Suche nach bezahlbaren und zuverlässigen Teilen bin ich vorhin auf DAS HIER gestoßen. Kenne die Dinger für die T300er, aber nicht für die 1050er. Kann nur ein Irrtum sein. Jetzt habe ich erst mal einen neuen Regler mit fettem Moos (oder so) und einen gebrauchten originalen Stator ergattert. Wenn das nix hilft, dann teste ich wohl oder über die Kombination die Matthias immer empfiehlt. Der Eimer muss jetzt laufen, der Käufer wartet schon. .

Ich finde das Gerät ja sehr schick. Wenn ich in ein paar Wochen auch aktiv werde, dann ist der Austin aktuell die präferierte Lösung.

Ich habe auf einen Satz Sportforce + EV meist irgendwo zwischen 3200 und knapp 5000 km gefahren, mit Duke 790 und SMT 890. Tendenziell verhält sich das bei mir mir dem Reifen in etwa so, das ich zwei Vorderreifen auf 3 Hinterreifen brauche.

Hallo! Kleinanzeigen gibt zurzeit leider nichts brauchbares her (entweder nur zu Mondpreisen oder ohne Versand), darum versuche ich mein Glück hier. Ich bin auf der Suche nach den (über Triumph vertriebenen) Arrow Töpfen für meine 2013er NV (FIN: 556605). Zustand sollte in Ordnung sein und entweder im näheren Umkreis von 47xxx (Moers) abholbar oder per Versand zu bekommen sein. Vielleicht hat ja jemand noch was passendes liegen und ist Willens zu verkaufen. Grüße aus Moers Chris

Ach … und den Pneufresser bitte nicht vergessen. Wer sonst weiss die PS-bringenden Carbonteile so zu schätzen wie er … .

Tach Gemeinde. Ich hole dieses Thema nochmal hoch, weil ich 2 Sätze neue Reifen brauche (1× Speed Triple NV und 1× Superduke 1290 R meines Bruders). Bisher waren wir mit den Bridgestone S21 sehr zufrieden und überlegen, ob wir den Mitas Sportforce + probieren sollten oder lieber bei Bewährtem bleiben sollten. Auf der SDR hat der S21 ca. 2000km gehalten, auf der NV etwa 3500 (mein Bruder wohnt im Gebirge, ich im flachen Land). Gibt es Erfahrungen zur Haltbarkeit der beiden Reifen? Aktuell ist der Mitas ja sogar etwas teurer als der Bridgestone (5€ pro Satz also zu vernachlässigen, aber der Preisvorteil ist halt weg). Gruß, Frank

Ich auch! Ohne euch hätte ich wahrscheinlich den Haufen nie kennengelernt und viele spaßige Kilometer weniger auf der Uhr.

Wir Euch auch

Hauptsache, alle kommen wieder ! Ich hoffe, die Schmideis haben bis da hin wieder eine ordentliche Verdauung und lassen sich auch sehen, ich hab sie echt vermisst, die Beiden. .

Ich hab meine erst seit vier Monaten, bin aber relativ viel unterwegs und geschont wird sie dabei auch nicht. Für den 16tkm-Service stell ich sie dann wieder zum Händler.

Durchmesser Sprint RS = 43 mm Offset und Lochabstand weiß ich leider nicht. Wenn Du einen SB-Lenker an die RS anbauen willst, dann gibt es Probleme mit der Verkleidung. .

Verstehe ich. Ich wechsel das bei diesem Motor auch jährlich samt Filter und da ist es nur ca 5000km alt. .