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Eventuell hat jemand noch was herumliegen oder stößt auf ein Inserat :) Würde mich sehr freuen! Grüßle

Ich wäre da vorsichtig mit der Prognose. Schließlich sollte der Ölstand auch in der Mitte und nicht oben stehen. Das kann sich bei erhöhtem Ölstand schon mal übermäßig durch die Kurbelgehäuseentlüftung verabschieden und wird dann einfach mit angesaugt und verheizt. Solange man beim leichten Hin- und Herwippen noch Öl sieht, ist da doch genug drin (bei Rennstreckenbetrieb mag das aus thermischen Gründen anders sein). Also einfach mal abwarten und in engen Intervallen checken, wie schnell sich das Level weiter absenkt, und ein paar Schluck Öl für den Fall der Fälle mitnehmen. Überleg mal: Alle 500 km (?!) soll man den Ölstand nach Herstellerangaben überprüfen, da soll er in der Mitte sein. Und 1L/1000 km Verbrauch ist offiziell noch „voll normal“ (wenn auch voll uncool). Also tut es auch ein halber Liter weniger als „Mitte“.

31.05.2026 43920km Moin, heute vor der Runde durch das Bergische den Ölstand auf max bei kaltem Motor aufgefüllt. Nach 200 km bin ich wieder Zuhause und der Ölstand ist in der Mitte des Feldes wo er sein soll. Also verbraucht mein Mopped ca. 500ml Öl auf 1000km. Gruß Frank

Danke für deine Informationen zu dem Thema! Hast du direkt bei Austin Racing in GB bestellt? MbG

Du, Matthias, gem. Meines Schaltplans für die 2003er 955i Speedy ist das ein Standardrelais. Kannste quasi überall kaufen, wo es Autoteile gibt. Markenrelais sind zuverlässiger... Grüße!

Die 14,2V, die du hier im Forum liest, sind aber nicht im Standgas, sondern eben bei Drehzahl. Das dreht sich hier im Kreis. (Badum-Tsss) Die Standgaswerte sind nicht das, wonach sich jemand richten sollte - und auch keiner tut, nur dir scheinen sie entscheidend wichtig zu sein. Ja, kann schon sein, dass Licht + Lüfter im Standgas die Spannung mal etwas zusammen sacken lässt. Was du bei deiner Forenleserei scheinbar ausblendest, ist dass diese ganzen Posts als Ursprung haben, dass ihnen etwas verbrutzelt ist, weil das System auf Dauer Überland mit Elan bewegt halt gar nicht weiß, wohin mit dem ganzen Strom. Wir hatten das Thema letztens erst bei den 1050ern, die das gleiche Ladesystem haben. Das System als solches ist einfach anfällig, keiner hat den heiligen Gral. Stecker vom Tankgeber könntest evtl. mal genauer ansehen & reinigen, falls noch nicht getan. Die Kabel direkt unten am Sensor auch, evtl. Sind da auch Übergangsstellen, wo zu viel Spannung abfällt. Ich meine, ja, Pflege dein System. Aber komm mal von dem Gedanken weg, das im Standgas volle Leistung anliegen muss =D Die Maschine wurde ja nicht gebaut, um auf dem Seitenständer mit Licht an ins Temperaturlimit laufen zu können, sondern um damit rum zu fahren. Im Stop&Go bei 35° kannst ja auch auf Standlicht umschalten wenn es etwas knapp wird während der Lüfter läuft.

Moin Joe Ka, in den hier gelesenen Berichten, schreiben die meisten, dass die eine Ladespannung von 14,2V bei eingeschaltetem Licht haben. Bei mir sind es aber 13,5V und wenn der Lüfter angeht sogar knapp unter 13V. Bei einem Regler der 500W ab kann finde ich das nicht in Ordnung. Beide Lichter schaffen 110W zusammen und der Lüfter, keine Ahnung, 100W?. Warum puffert die Batterie nicht nach. Das ganze geht soweit, das die Motorkontrollleuchte aufleuchtet, weil zu wenig Spannung vorhanden ist. Fehlercode Tankgeber. Das kenn ich schon. Deswegen werde ich mal das Fett abmachen und mir zwei neue Relais besorgen. Mal schauen. Irgendwo muss der Hund doch begraben sein. Ich will endlich wieder fahren und zum Tüv muss ich auch noch. Das ist doch zum heulen Gruß, Matthias

ich kann dir nicht folgen? H4 ist H4.....welche Stecker meinst du?

Also mit Drehzahl (=im Fahrbetrieb) auch mit elektronischer Last ne brauchbare Ladespannung. Ist doch top, wo willst noch hin? Noch mehr Strom, und du produzierst im Attacke-Modus viel zu viel Strom. Das Fett ist Polfett, die Idee ist Korrosionsschutz. Also vollgebatzt damit, die Kontakte kratzen dann da durch, da wo sie wirklich Kontakt haben. Ob man das so machen will hängt ein bisschen davon ab. Ganz ohne Pflege bleibt kein Motorrad zwei, drei Jahrzehnte topfit, egal wie man es macht.

Edit: - es gibt auch ein Modell mit klemmung.

Bei Interesse einfach melden… https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/remus-hypercone-auspuff-triumph-speed-triple-1050-nn01/3418970303-306-2733

Und für was hast du jetzt das gebaute Werkzeug gebraucht? haben die Spiegel eine klemmung für die Befestigung im Lenker? Auf den Produktbildern ist nicht zu sehen. Können Blinker und Spiegel unabhängig voneinander gedreht werden?

Ich stimme meinem Vorschreiber zu (hab die 675er Bremskolben vor 20 Jahren noch relativ günstig bekommen) Aber in den Einzelleitungen konnte ich keinen Vorteil erkennen und habe sie einem Speedtona-Umbauer (wg breitem Lenker) vermacht. Das Geld würde ich lieber in eine anständige Saugpumpe oder Stahlbusventile investieren.

Hi, weiß jemand zufällig wo man diese beiden Relais neu kaufen kann? Ich bräuchte die beiden, da sie nach 5-10min. ziemlich heiß werden. Gruß, Matthias

...nach...

Ganz nett, aber die gehören doch nacht unten

Moin! Sind die 4-poligen Stecker/Buchse Anschlüsse bei den Doppelscheinwerfern genormt und kann man die Nachkaufen oder ist das Triumph Eigenbau? An meinem T595 Kabelbaum kommen diese "normalen" KfZ H4 Anschlüsse raus. Oder gibt es da Adapter? Ich würde die Stecker an den Rundscheinwerfern gerne erhalten, daher die Frage. Gruß

Ich habe den Umbau wie folgt gemacht: Gebrauchte 675 Bremssättel bei Ibääh gekauft, lagen so um 100 Euro, Dichtungssatz bekommst du auch dort, habe lt. Erinnerung ca. 60 Euro bezahlt. Bremssättel zerlegt, alles gründlich gereinigt und mit den 675er Kolben wieder zusammengebaut. Dabei die Kolben wirklich nur hauchdünn mit Bremszylinderpaste einschmieren, für die Führungsstifte ebenfalls das Spezialfett nehmen, nix! anderes. Die originalen Bremsleitungen habe ich gegen Einzelleitungen ausgetauscht, also ohne den Bogen. Ich verwende Sinter- Bremsbeläge von Brembo. Das ganze dann befüllt und ordentlich entlüftet, und voila: wunderbare Bremsen ohne schwammigen Druckpunkt und an den Lenker kommt der Hebel auch nicht mehr. Den Bremszylinder habe ich gelassen wie er ist, ist eh mehr so ein Ding für das Hebelgefühl. Mit größerer Pumpe bremst es sich härter und direkter, aber ich fahre keine Rennen und auch nicht auf dem Kringel, da würde ich das wahrscheinlich bevorzugen, auf der Straße bevorzuge ich das weichere Bremsen. Das heißt nicht, dass meine Bremse schlechter ist. Wenn ich zu mache, ankert die auch. Man muss halt für denselben Bremsdruck weniger Kraft aufwenden und das finde ich entspannter. Aber ich bin ja auch schon alt

Servus, ich weiß, es ist lange her. Leider fehlt mir die Zeit permanent am Ball zu bleiben. Ich habe versprochen, die fehlenden Werte nachzureichen. Mittlerweile habe ich folgendes geändert. Ich habe jetzt einen originalen Shindengsen SH847 von Suzuki und diesen direkt mit der Batterie verbunden. Nun die Werte die ich nachreichen sollte. - Stator hat keinen Masseschluß. Die Wicklungen haben alle 0,4Ohm. Im Leerlauf habe ich bei 5000U/min. an allen 3 Pins 70,5V~ - An der Batterie habe ich 13,5V. Ziehe ich die Sicherung für die Scheinwerfer, habe ich genau meine 14,2V. Stecke ich die Sicherung wieder ein, beträgt die Spannung 13,5V. Gebe ich dann Gas, geht die Ladespannung auf 14V hoch. Schaltet sich jetzt dann noch der Lüfter dazu, geht die Spannung im Leerlauf auf 12,8V zurück. Beim Ausbau der Batterie bin ich mit der Hand an die zwei Relais gekommen die direkt daneben sind und die waren ziemlich heiß. Beim abziehen der Relais habe ich gesehen, dass die Kontakte alle eingefettet sind. Ich werde mir mal zwei neue Relais besorgen und alles entfetten. Die restlichen Relais an der Seite sind alle kalt. Vielleicht höre ich ja nur die Flöhe husten. Wer weiß. Ich forsche weiter. Schönen Samstag Euch, Matthias

Der sieht besser aus: Tankring für Triumph Tiger Sport 800 (2025-)

Danke @BlauRSKlaus Hüften hab ich ja schon 2 "neue" Wird schon werden

Rüdiger gute Besserung Tankrucksack sieht wirklich aus.

Hallo Rüdiger Willkommen im Klub Ich habe den schon seit 2017 und leider auch nach Reha keine verbesserung eher schlechter.. Habe noch an der rechten Hüfte Arthrose im anfangstadium.. habe am Freitag eine Hyaluron Sprize bekommen...werde nächste Woche eine Testausfahrt unternehmen im Odenwald. Dir wie auch dem Alpenfahrer GUTE Besserung. BlauRSKlaus

Kühler Nummer 1: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/reduziert-wasserkuehler-triumph-speed-triple-modell-515nj/3418782317-223-17906 Kühler Nummer 2: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/reduziert-wasserkuehler-triumph-speed-triple-1050-bj-2008-515nj/3418780625-223-17906 Wer schonmal sowas gesucht hat weiss wie schwer die gebraucht zu finden sind.... Gruß Markus Für Forumsmitglieder geht der Preis nochmal um 10 Euro runter.

Welche Batterie tauschen? NN01 gibt es doch nur ohne Keyless? Bei mir ist keine Batterie drin meine ich... Tippe auch fast auf Stromversorgung, Batterie... Grüße Michael