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Hi, Das verstehe ich nicht... Leerlauf mit hoher Drehzahl??? Die fallende Spannung bei hoher Temperatur ist vielleicht der Regler (bei deinem Baujahr meine ich in der LiMa integriert). Was ist denn der Unterschied zwischen einer normalen Fahrt, bei der die 13,8v gehalten werden und einer Fahrt, bei der die gute heiß wird und ausgeht? Batterie kann auch sein, vielleicht ist die alt und Temperatur-empfindlich? Kabelbaum und ECU kann auch sein, wäre für mich aber eher unwahrscheinlich: Kaputte ECUs kenne ich hier im Forum nur nach Problemen mit TuneECU, von selber sterben die eher nicht. Kabelbaum wäre aber auch super untypisch, wenn da was defekt ist dann erfahrungsgemäß eher unabhängig von der Temperatur. Gerhard

@joe8353 Danke!

Ich habs. Mit der Tiefenlehre von der Bremsscheibe gemessen, erhalte ich eine Breite von 69,2mm. Das ist genau der eine mm Differenz zum Vergleichsteil im Keller mit 70,2. Man siehts auch, vergleicht mal diese Breiten

Hi, Ich meine, ich hätte noch ein paar N-Soziusrasten im Keller liegen. Hab aber erst in 10 Tagen wieder Zugriff. Wenn dann noch spannend, bitte PN an mich und vielleicht noch mal erinnern. Sowas vergesse ich leider oft Gerhard

Hi, M. E. Kannst du das Kabel der LED in den Scheinwerfer ziehen und parallel zum Abblendlicht anschließen. Ob die LED 12V verträgt? Ich würde auch eher auf Fehlersuche gehen Ja, ich weiß, sporadische Fehler sind k*cke... Gerhard

Hi, Hier der link zu @Manni s Beitrag, und ein Link zum grossen Fluß. Ich hab ein bisschen gesucht und keinen günstigeren gefunden... Empfehlung, ja für meine Ansprüche. Habs an meiner Gixxer, an der Monster und an der 750er Inazuma probiert und konnte drei mal die Kettenflucht prüfen und für meine trüben Augen auch grade einstellen. Gerhard

Bei den 1050ern sind, wenn ich mich recht entsinne, Kabelbrüche im Bereich des Lenkkopfs keine Seltenheit. Da würde ich als erstes gucken.

Würde zuerst mit Kontaktspray die Kontakte des Starterknopfs reinigen. Hat bei meinen Motorrädern bisher immer geholfen.

@joe8353 Gerhard, haste mal einen Link, wo du das Teil bestellt hast? Kannst du es empfehlen? Gruß Volker

Hi, Ich denke, dass du einen Fall hast von ungünstig liegenden Toleranzen. Jedes der fünf Trümmer hat eine Toleranz in y (also waagrecht quer zur Fahrtrichtung). Die eine Trümmer liegen unten in der Toleranz, die anderen oben. Und weil sich ja der Excenter immer drehen lassen muss, ist da vermutlich schon 0,3 oder 0,5 konstruktiv als Minimum vorgehalten. Ich hätte mit 1,6 Spiel jetzt kein allzu schlechtes Gefühl. Das beantwortet aber immer noch nicht deine Frage. Vor kurzem war hier im Forum mal eine Diskussion über "wie prüfe ich die Kettenflucht" entstanden. Da gibt's verschiedene Möglichkeiten, vom Laser bis zu einem Alu-Halter mit Stahlstab. Ich würde mal die Kettenflucht prüfen. Evtl. ist eins der genannten oder ungenannten Hilfsmittel verfügbar, ich hab mir den Alu Halter sofort bestellt, war gut und günstig (und für die Zweiarmschwinge auch notwendig... Hab ich erzählt, dass ich die Einarmschwinge vermisse?) Gerhard

Mach ich. Das kann ich weder bestätigen, noch dementieren. Selbsterkenntnis möchte ich dir auch nicht absprechen. . .

Liebe Gemeinde, meine Sprint ST 1050 startet sporadisch nicht. Saft ist da, nur beim drücken des Anlassknopfs passiert gar nichts. Wenn ich dann den Lenker ein bisschen hin und her bewege und es ein paar Mal versuche startet die Maschine problemlos. Das klingt für mich nach einem Kabelbruch oder einer kalten Lötstelle beim Anlassknopf. Habt ihr für mich ein paar Ideen wie ich das Problem eingrenzen/angehen kann? Wenn es ein Kabelbruch ist, muss ich den ganzen Kabelbaum ersetzen oder kann ich die Verbindung einfach mit einem neuen Kabel überbrücken? Für Tipps wie ich das Problem am Besten angehen kann wäre ich sehr dankbar.

das wird Dir alles nichts bringen. Fehler löschen, ok. Aber wie wie beseitigst Du dann die Ursache. Geb Dir den Tipp, die ST zu einer Werkstatt zu bringen die Ahnung von Triumph hat. Alles Andere ist mehr oder weniger Geld verbrennen

Ok, wenn es diese Diskussion schon gab lassen wir es. Wobei das auch ohne Streit gehen sollte. Zurück zum Thema Dauertest. Ich hatte in einem anderen Post schon mal nachgefragt, ob das Ventilspiel bei der 32k km Inspektion angepasst werden musste. Da gab es kaum Rückmeldungen, anscheinend gibt es bislang nur wenige Maschinen mit soviel Laufleistung. Da können wir ja gespannt sein, ob dieser Defekt öfter vorkommt….

Hab das Spiel jetzt mit Fühlerlehren mit 1,6 ermittelt. 2mm waren Augenmaß, sorry für Falschinfo. Die Breite der Klemmung kann ich nicht mehr messen, ist ja alles montiert. Meine Folgerung: eine Schwinge mit ca. 0,9mm Untermaß in der Klemmbreite. Alles gut evtl mal ein Werkzeug gebrochen und noch mal etwas zugestellt zum hübsch machen. Übliche Praxis in der Industrie...

pragmatischer Ansatz, gefällt mir! Nur um Missverständnissen vorzubeugen: das video ist mit offener Klemmung! Sonst wäre ja alles im ...

Also mit dem seitlichen Spiel vom Exzenter und der Kettenflucht habe ich mir nach der Montage auch etwas Gedanken gemacht! Allerdings hatte ich nicht soooviel Axialspiel!! Ich habe dann, bei gelöster Klemmung, mit dem Hakenschlüssel die Kette stark gespannt und einfach das Rad gedreht, bis sich die Kette selbst mit, bzw. auf dem Kettenrad zentriert hat. Dann den Excenter geklemmt! Anschließen die Kettenspannung wie immer auf ~ 3,5 cm eingestellt.

ich versuche mal die Schwingenbreite am zusammen gebauten moped zu messen, wird schwierig bis unmöglich. Ich Arsch, hätte ich vorher vergleichen sollen...

und zum Verständnis: ich hab damit keinerlei Probleme, geklemmt ist ja alles fix. Die Preisfrage ist nur: links, ausmitteln, rechts, wurscht?

Hätte ich das jetzt jetzt am lebenden Objekt, ich hätte mir Null Gedanken gemacht. Ich sehe aber ca. 2mm Luft, man kann nichts verkehrt zusammen stecken... Also was hab ich hier? RS ist last edition, Bj 2003. Haben die da die letzten, grenzwertigen Teile überarbeitet und raus geworfen? Könnte bitte jemand die Breite der Schwingenklemmung gegen checken?

Danke für die vielen hilfreichen und interessanten Antworten! Lässt mir keine Ruhe und ich habe an baugleichen Teilen mal gemessen und gecheckt. Ergibt hier 0.7 Spiel, sieht auch so aus.

Falls du noch etwas Input aus dem T300-Forum brauchen kannst: Die meisten rüsten um auf "Barthelme LED-Lampe W2.1x9.5d Weiß 12 V/DC, 12 V/AC 2.9 lm 70113024" Da kam noch der Tipp, dass man die Linse der LED mit Scotchbride diffusen soll. Ich hab mein Eisenschwein auf 5W umgerüstet, die meisten meinten, das wäre viel zu hell, kann ich aber nicht sagen.

Da blendet nix. Ist eine Hinterleuchtung. Würde mir da keinen Kopp machen. Davon ab, weiß ich nicht was ich seinerzeit bei ibi gekauft habe und auf Äquivalentangaben bei asiatischen Produkten gebe ich den Faktor Null.

Herzlich Willkommen und viele Grüße aus Marl

Na dann is doch alles ok und die Fragerei hier unnötig, oder? Als ich an meiner Speedy die Hinterachse bzw. den Excenter frisch gelagert und geschmiert hab, hatten die jedenfalls kein/ kaum seitliches Spiel.