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Hi, das was die Vorredner schreiben: erstmal einstellen. AFAIR wird das Fahrwerk "ab Werk" ausgelegt für einen 75kg-Fahrer. Du bist ein bisschen drüber, aber nicht so weit, dass sich der Einstellversuch nicht lohnen würde Ich persönlich hab viel Geld für Fahrwerke verbraten, war aber auch 30kg schwerer als Du (aktuell noch 20). Ich hab das komplette Paket gebraucht: - lineare Gabelfedern, passend zu meinem Gewicht - Dämpfung Gabel in Zug und Druck überarbeitet - anderes Öl (ist beim Gabelservice ohnehin notwendig) - härtere Feder fürs Federbein (ebenfalls: passend zu meinem Gewicht) - Dämpfung Federbein überarbeitet - Service Federbein mit neuem Öl In meiner Gewichtsklasse ist einfach der Abstand zum Normfahrer zu groß als dass der Einstellbereich noch ausreichen könnte. Nachdem ich so viel Geld verbraten hatte, war ich aber mit revidiertem Serienmaterial sehr zufrieden Ich hab die o.g. Sachen aber nach und nach machen lassen, damals hatte ich noch überhaupt keine Ahnung von Fahrwerk Letztlich ist Federn tauschen kein Hexenwerk, neues Öl in der Gabel auch nicht. Federbein und die Dämpfungsinnereien kann man sicher auch selber, erfordert halt u.U. einen Haufen Werkzeug und vor allem Zeit. Viel Spass beim Fahrwerk abstimmen, in meinen Augen bringt da jede investierte Minute und jeder investierte Euro ein "Mehr" an Fahrspass. Gerhard

Hi, einfache Entscheidung: wenn Du unsicher bist, NICHT kaufen... Die Welt ist voll mit tollen Motorrädern. Bei der Probefahrt schon ein schlechtes Gefühl? Dann viel Geld zahlen und den üblichen Kleinscheixx (Verschleißteile, neue Blinker, Hebelchen, Carbongeraffel, was-weiß-ich) ins gebrauchte Fahrzeug reinstecken, was wieder Geld kostet und dann immer ein Geräusch hören, das ein schlechtes Gefühl macht? Ich möchte Dir von dieser einen abraten. Such lieber noch ein bisschen, jetzt im Herbst kanns durchaus das ein oder andere Schnäppchen geben Gerhard

Moin, So nach dem Urlaub mal ein Update. Die Diva stand 2 Wochen beim Händler. Tausch steuergerät/dashboard - keine Veränderung. Neue Batterie, alles I.o. Für kurze Zeit. Wie beim letzten Mal. Servicetechniker aus England, welcher wegen was anderem vor Ort war brachte auch keine neuen Erkenntnisse. Es erfolgte ein Tausch von Lithium zu AGM Batterie und siehe da, alles io. Wurde ein paar Tage getestet. Jetzt mal schauen und hoffen. Grüße

Hallo Michael, wenn du möchtest schicke ich dir die Freecad Datei .... ist ja kein Hexenwerk das Teil. Bin aber noch unterwegs und so wird es sicher heute Abend. Höhengewinn so um die 5mm bei einer M6er Schraube. Nimmst du durchweg die M5 Originalschrauben wird es noch 1mm mehr. Ich hab M6 wegen der Hebelwirkung genommen.

Hallo, ja das ist ja eine gute Idee! Ich hab jetzt quasi beide Bohrungen mit Gummitüllen versehen und festgezogen. Wieviel mm holst Du da raus mit dem Druckteil? Hast du die Zeichnung auch mit Maßen? Dann könnte ich mir sowas auch mal nachbauen. Hat mich auch ein bisschen gestört dass der Scheinwerfer so runter kommt vorn, hab das erstmal in Kauf genommen. Grüße Michael

Hallo Michael, schön das du mir antwortest. Zunächst die Stopfen sind wohl tatsächlich für die Belüftung. Scheinwerfereinstellung: Auch in der Bedienungsanleitung der Speedy 1200 RS ist der untere Halter für die Einstellung angegeben. Analog wie auch bei der Speedy 1050 RS. Bei meiner Nachrüstung habe ich nun für die Grundeinstellung einen etwas anderen Weg gewählt. Da zwischen Scheinwerfer und dem Flyscreen noch etwas Platz war habe ich den oberen Haltepunkt etwas nach oben verlegt wodurch bei gleichbleibendem unteren Haltpunkt der Scheinwerfer sich etwas nach unten neigt. So kommt das Ganze in eine optisch ansprechende Position und Abstand. Der Lichtkegel ist so auch fast ohne Anpassung des unteren Halters im Sollbereich. Bei mir war es etwas leichter weil in der originalen Gummitüllenöffnung (ich nenn die Öffnung mal so) eine Zentrierscheibe aus Kunststoff die Position bestimmt. Die Bohrung der Zentrierscheibe wurde aus der Mitte an den Rand verlegt und so wurde das Ganze etwas nach oben verschoben. Hier die Zeichnung und die 3D Ansicht....... Erstellt mit Freecad und schnell aus Kunststoff gedruckt. Das Teil passt so perfekt in die original Öffnung, ist noch zur Ausrichtung leicht rechts und links verschiebbar und bietet eine gute Auflage ohne das man beim Festziehen den org. Halter quasi das Komplettteil am org. Rahmen verformt.

Ich hab ja den originalen unteren Halter verwendet und musste das Langloch noch etwas weiter auffräsen um die Einstellung richtig machen zu können. Dadurch steht er etwas weiter runter und der Abstand zwischen oberer Verkleidung ist nicht ganz so schön. Leider nicht anders zu machen ohne den originalen Träger zu zerflexen.

Der Bericht gilt jedoch der 885, der 955 Motor soll schon einiges mehr an Puder bieten. Zumindest macht meine Power Wheelies und somit reicht mir das an Vortrieb vollkommen 😁

Menno, kein Wunder das ich nicht voran komme 😔

Nur mal so als Fun Fact: Die gedrosselte „98PS-Version“ der T509 hatte damals gerade einmal 88PS, die offene „108PS-Version“ kam auf gemessene 95PS. Selbstverständlich kann man auch mit 88PS glücklich werden…

Ja, ist eine 20er.

Hallo, muss zum Entfernen dieses Winkels und der Anschlagsschraube die 12er Mutter mittig der Drosselklappenwelle gelöst werden? Sodass man die Platte die den Gaszug hält abbekommt, um besser an die Platte, die die Anschlagschraube hält zu kommen? Die sitzt ja dahinter.

Hi, Ich wollte mir die Tage die Reifen wechseln. Welchen Durchmesser hat denn die Vordere Achse zwecks der benötigten Welle? Passt die Durchmesser 20mm? Ehe ich alles auseinander habe und feststelle das es nicht passt 😀 Grüße

@ Tscherdt, ich hatte eine Akra (zwei Dämpfer plus Verbindungsrohr) an der 515NV, die mir zu dumpf tönte - war mir zu nahe am Boxer - habe deswegen die Originalanlage montiert. Würde die Akra abgeben, wenn das interessiert, schick eine pn.

Also ich würde mich ja als waschechten Soundfetischisten bezeichnen. Hatte damals die NJ als sie rauskam mit der Bos 3-2. Der Klang war extrem gut. Heute fahre ich die NN und auch die SC mit 3-2. Also ich empfinge die als super dumpf und bassig. Ich könnte allerdings nicht mehr sagen, wie groß jetzt die Unterschiede zur BOS von damals waren. Da sind halt schlappe 20 Jahre und gefühlt 80 Mopeds dazwischen. Bin aber allerdings mit dem Sound des SC super zufrieden. Und das wäre ich nicht, wenn er so wäre, wie von dir beschrieben. Vielleicht empfinde ich das aber auch anders. Du hast immerhin den direkten Vergleich, den ich eben nicht mehr habe. Auch wenn ich jetzt nichts zur Sache beitragen konnte, wollte ich das einfach gesagt haben. Bin jedenfalls sehr gespannt was du als nächstes aufschnallst. Habe gerade gesehen, dass es 2 Bezeichnungen für eine 2016er gibt. Nämlich bis 2016 und ab 2026. Ich habe also die NN und nicht die NV wie du Tscherdt. Sorry! Grüße Gerd

Ich mag meine BOS 3 in 1, falls du die irgendwo bekommst. Jürgen @Highlander556 hat da ähnliche Erfahrungen.

Hallo Leute, ich komme ja von der nj 2008 und habe nun eine nv geschossen mit sc 3-2 Sc Doppel Auspuff der mir vom Sound her überhaupt nicht gefällt. Viel zu blechern. Hatte seither eine Bos Competition und eine arrow low Boy. Beides perfekt vom Klang und Lautstärke. Meine Frage an die Spezialisten nun: was muss ich kaufen damit ich Max dumpfen Sound bekomme aber halbwegs konform unterwegs bin? Hat jemand was passendes herumliegen? Gerne anbieten. Grüße Tscherdt

Natürlich geht das auch mit der originalen Fußrastenanlage. Z. Bsp. von PP tuning gibt es den Umkehrschalthebel mit Aufnahme als Ersatzteil. Da muss man für sich nur schauen, ob die Position des Schaltpins von der Einstelkbarkeit passt.

Verkaufe einen K-Maxx Superbikelenker (C32-SB) und den originalen Lenker von meiner NV. K-Maxx: Verkaufe ich gerade bei #Kleinanzeigen. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/superbikelenker-sbk-k-maxx-c32-sb/3522182230-306-2129?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios Originallenker: Verkaufe ich gerade bei #Kleinanzeigen. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/triumph-speed-triple-1050-lenker-2011-2015-/3522178337-306-2129?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Falls jemand noch soetwas "herumliegen" hat. Würde mir den Lacker ersparen. Hätte auch andere Bernsteinzimmerteile im Tausch, falls Geld keine Rolle spielt.

Doch. Sicher an die fünft Stk. Kannst gerne einen abbekommen. 😉 -> PN

Und immer immer wieder … es nimmt kein Ende … Diese Blödsinnsmessung der Software, gepaart mit der Messung am Schalldämpfer, ist nichts weiter als ein sehr grober Anhaltspunkt für Schätzwerte, welche sich bereits mit einer nicht angezogenen Auspuffschelle in abseitige Werte verabschieden und dann wird auch gleich noch aus drei Zylindern zusammengewürfelt und als die schlussendliche Weisheit verkauft und bezahlt. Ich kann’s echt nicht mehr hören und lesen *kotzemoji* ! .

CO wird beim TÜV im Leerlauf gemessen. Der maximale Leerlauf CO-Gehalt darf bei der T509 von 1997 maximal 4.5% betragen. Mit diesem Wert läuft die Maschine bereits ultra fett. Normal sind Wert knapp unter 3%. Bei Werten deutlich darüber ist der Motor fast schon an absaufen. Echte Fehlersuche tut also Not. Lufi wäre auch mein erster Verdächtiger. In TuneECU kann man den Leerlauf CO *Parameter* einstellen, aber nicht den CO-Wert direkt - ist ja auch klar, die Maschine hat keinen CO-Sensor im Abgasstrang ;) Der CO-Parameter bestimmt die Menge Sprit im Leerlauf, damit, wie mager oder fett die Verbrennung abläuft und mithin auch den CO-Wert. In den meisten Fällen liegt der Parameter irgendwo zwischen 8 und 13 für einen CO-Wert von etwa 2.5% - aber Vorsicht: Manche Motoren sind echte Ausreißer und laufen mit diesen Werten nicht gut. Es sind also nur Anhaltspunkte, keine Referenzwerte. Man kann durchaus mit einem einfachen CO-Tester vernünftige Ergebnisse erzielen (z.B. Gunson Gas Tester) - aber die Teile sind windigst gemacht. Die Ergebnisse passen aber meiner Erfahrung nach sehr genau zu den vom TÜV gemessenen. Aber: Wild am Co-Parameter herumschrauben, ohne die Ursache für den zu hohen CO-Wert ermittelt zu haben, ist keine gute Idee.

Ich fasse das nicht mehr an!

Sooo... Wie immer kurzes Update. Mühle läuft wieder. Temperatursensor verbaut. Alles funktioniert wie es soll ( klopf auf Holz). Erst Mal fahren und noch die schönen Tage genießen. Die Felgen gefallen mir richtig, richtig gut...ja, auch mit dem Dekor! Die Soziusabdeckung hab ich ja günstig geschossen ( aber was ist schon günstig:-)) und selbst lackiert. War vorher schwarz....ja, ich geb zu. Mit der Abdeckung ist es auch vielleicht noch ein Tick schöner wie das Sitzbrötchen... Aber... habe gemerkt.. Sie ist halt alt und braucht ein Schrauber Händchen. Ich musste dieses Jahr schon auf viele schöne " Fahrtage" verzichten, weil sie stand. Deswegen kommt nun definitiv was neues! Bin noch nicht ganz sicher was...aber sicher neu!!... Deswegen darf meine alte Lady in Ruhe bei mir altern. Sie wird gehegt und gepflegt. Denn...und das ist wirklich Fakt!..Ich schaue mir momentan sehr viele Mopeds an, aber wenn Ich meine alte Speedy sehe, ist Sie für mich immer noch mit Abstand die schönste.... Alleine deswegen, wird sie nicht mehr hergegeben!!