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Hallo, ich beobachte an meiner 2013er Speed Triple in meiner derzeitigen Konfiguration einen (für mich) recht hohen Verbrauch. Ich fahre zurzeit einen Storm GP (MIVV GP in Edelstahl) 3 in 1 und habe einen K&N Tauschluftfilter verbaut. Aufgespielt ist das 20521 Tune (Arrow 3 in 2). Ansonsten ist die „Hardware“ Serie. Ich komme mit meinem üblichen Fahrprofil (recht viel Autobahn und zu 90% zwischen 4 & 6000upm) ungefähr 150km bis die Lampe angeht. Dann gehen ca. 12,5L Benzin rein. Also liegt der Verbrauch bei über 8L, was ich für zu viel empfinde für die Art und Weise, wie ich sie bewege. Ich habe das 20656 (also Standard) Tune auch getestet, hiermit komme ich an die 200km weit unter gleichen Bedingungen. Leistung ist in der Mitte auch gefühlt ein wenig besser, allerdings habe ich Angst, dass die Maschine hiermit mittelfristig zu mager läuft. So erfahre ich mit dem Standardtune keine Symptome für einen zu mageren Lauf. Sie nimmt gut Gas an und stottert übers Drehzahlband auch nicht. Allerdings macht mir die Kombination mit dem Luftfilter etwas Sorge in der Beziehung. Also meine Frage(n): Kann die Maschine überhaupt zu mager laufen, wenn ich keinerlei Symptome bemerke? Das Knallen im Schiebebetrieb hat sie aufgrund des SLSs immer. Beim Standardtune jedoch nicht so heftig wie mit dem Arrow (was ich auch als „normal“ bewerten würde). Macht der K&N Tauschfilter überhaupt so einen großen Unterschied in Sachen Durchsatz? Ich habe ihn hauptsächlich aufgrund der Möglichkeit der Reinigung und des etwas besseren Ansauggeräuschs eingebaut. Hat jemand vielleicht einen Hinweis oder vielleicht sogar die gleiche Zusammenstellung von Auspuff und Luftfilter und ein Tune, welches gut funktioniert? Abstimmen lassen, was natürlich das optimale wäre, ist zurzeit einfach nicht drin. Ich will eben erstmal einen guten Kompromiss finden, mit dem ich fahren kann. Das so ein nicht abgestimmter Auspuff Leistung frisst, ist mir klar und in Ordnung. Aber der Verbrauch scheint mir schon sehr hoch. Ich will auf der anderen Seite aber auch nicht riskieren, dass die Maschine zu mager läuft und mir dadurch kaputt geht. Gibt es noch andere Methoden zu bestimmen, ob sie zu fett oder mager läuft, ohne sie halb zu zerlegen oder an ein CO-Messgerät zu hängen? Viel Glaskugel, das weiß ich, aber vielleicht hat jemand Erfahrungswerte und kann mir zumindest eine grobe Richtung geben. Inspektionen und Wartung ist bis hierher immer rechtzeitig gemacht worden, km-Stand liegt aktuell bei ca. 25000 VIN: 55xxxx viele Grüße Chris

Hier die Lagerstellen im Zylinderkopf

Der ist aber auslassseitig. Dann dürfte doch zumindest die Mangelschmierung nicht die Ursache sein, die beträfe- wenn überhaupt- doch nur die Einlassseitige Nockenwelle?

Mache ich

Oberflächen auf Fotos können schnell tauschen. Das dritte Bild von Niederhalter ist aber nicht schick. Gehst du nicht noch zum Motorbauer um den Deckel wieder einzupressen? Zeig dem die Teile. Der hat keine Kamera dazwischen und Fachkunde.

Die nächste Frage wäre: Wenn eine Mangelschmierung Vorlage, dann ja nur in der Einlassnockenwelle, oder? Die Auslassnockenwelle hat ja ihre eigene Bohrung unter dem vorderen Lagerbock. @RSau Findest du, dass die Lagerflächen einlassseitig schlechter aussehen?

Was wäre da jetzt das Vorgehen? Kann man das instandsetzen? Ein anderer Halter geht ja scheinbar nicht, weil der zum Zylinderkopf passen muss

Die Gleitlagerflächen im Deckel sehen schlecht aus.

Und hier die Nockenwellen

So, hier erstmal Bilder vom Nockenwellenhalter

Wenn die Gleitlager der NW noch in Ordnung sind, würde ich mir über die Ventilschaftführungen keine Sorgen machen. Wenn die Gleitlager Fressspuren haben auch nicht: Dann ist der Zylinderkopf eh schrott.

Ich sammele jetzt noch Mut und dann zerlege ich den Apparat mal.

Wie kontrolliere ich die?

Üblicherweise ist auch im Vorderreifen weniger Luft als im Hinterreifen, wenn das hintere Ventil geschlossen ist. Das nutzt dem Luftdruck im Hinterreifen aber gar nichts, wenn jemand das hintere Ventil klaut.

Ja, aber es ist eigenartigerweise auch immer das, welches mit Abstand am bescheidensten ausschaut, wenn der Stopfen drin ist... Auch wenn wir nie erfahren werden, wie lange der Stopfen dort fehlte, bin ich gespannt auf Fotos.

Moin, wie siehts denn aus mit einem Stammtisch im Sommer, bis Weihnachten wäre wohl etwas lang.

Das rechte Lager wird auch bei fehlendem Stopfen in der Welle mit Öl versorgt. Ob bei den drei anderen Lager zumindest noch ein bißchen Öl angekommen ist, hängt davon ab, ob mehr Öl in die Welle gepumpt wurde, als durch das stopfenlose Wellenende abhauen konnte. Aber selbst wenn ja, sind Ölmenge und Öldruck in den drei Lagern äußerst gering. Nächster Punkt: Ölversorgung der Ventilschaftführungen.

Zu diesem Zweck hab ich ein Sena 3s Plus universal im Helm. Micro kann man abstecken und die Bedieneinheit am Helm ist fast nicht zu sehen

Vielen Dank! Leider ist die Qualität beim herunterladen sehr gering, ich habe aber mittlerweile auch eine Antwort von SiRoBo erhalten (danke dafür). Falls es noch einen Plan in höherer Qualität gibt freue ich mich über weiter Hinweise, danke!

Stell die KW auf OT und geh nach WHB einfach so vor, als würdest Du die NW zum Ventile einstellen ausbauen. Wenn Du das einmal gemacht hast, lachst Du später drüber. Zumindest, wenn sie dann wieder anspringt 😂 Das bekommst Du schon hin. Hast ja das WHB und das Forum, falls etwas nicht gleich flutscht. Davon ab, glaube ich in Anbetracht des 1a rechten Lagerbocks nicht, daß die anderen Lagerstellen gefressen haben. Bin aber mal gespannt. Und ich hätte selber keine Schmerzen, die Lagerleiter zu demontieren, wenn die rechten Lagerböcke und die Kette noch sitzen. Also quick'ndirty. Sollte dann widererwarten etwas verkannten, halt doch einfach nach Vorschrift. Macht allerdings null Sinn, falls eh das Ventilspiel korrigiert werden muß.

Ventilspiel habe ich gerade kontrolliert und notiert. Was mir Sorge macht, ist, dass sich Steuerzeiten verstellen könnten. Na ja, ich lese mich mal ein und frage hier wahrscheinlich noch zig Fragen. Danke euch allen!

Ich stimme dem zu. Sorry, dass ich da einen Denkfehler hatte. Schon echt lange her mit den englischen Dreizylindern Vor der Demontage der Nockenwellen würde ich jetzt noch das Ventilspiel aufnehmen. Wenn die Nockenwellen dann eh draußen sind, dann kann man da ggf. auch noch nachjustieren. Also sofern die Nockenwelle heile geblieben ist natürlich.

Wirklich günstig ist das Ding aber auch nicht meiner Meinung nach Aber nun sehe ich gerade, das Ding kann man aktuell für 100,00 Euro erwerben. Bestellung ist gerade raus, Danke dafür. Sollte für meine Anwendung absolut reichen, wenn es auch so funktioniert wie beschrieben. Das teste ich nun nach Erhalt 👍

Mal der Reihe nach: Wegen dem fehlenden Stopfen läuft dort das Öl aus der Nockenwelle raus, anstatt zu den drei linken Lagerstellen gedrückt zu werden. Scheiße. Sollte der Stopfen nicht gerade erst rausgefallen sein, sind die Lagerstellen vermutlich hinüber. Also, Nockenwelle muss raus, um dir das alles ansehen zu können. Geh dabei nach deinem Rep.-buch vor und sei dabei penibel. Halte dich an die dort genannten Schraub‐Reihenfolgen beim Lösen und später beim Wiederzusammenbau. Andernfalls verspannst du ggfs. die Welle. Grüße RSau

Und wäre es eine Option, die Nockenwellen drin zu lassen, die Steuerkette drauf zu lassen und sich nur den Teil der Laufflächen anzusehen, der sichtbar ist?