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Kosten lassen sich erst nach Zerlegung konkretisieren. Mindestens kommt da ein Dichtsatz und ein paar Lager zusammen. Die Preise dafür kannst z.B. bei Matthias oder im www finden. Bei ernsthaftem Interesse an einer Instandsetzung, schick PN. Bin morgen wieder anwesend. .

Das wäre der qualitativ sicher beste Weg, dann wäre tatsächlich Ruhe. Ich kann das allerdings nicht selbst, nicht mal ansatzweise. Daher wäre die Frage: Wer macht sowas gewissenhaft und was wird das voraussichtlich grob kosten?

Schick mir die Tour, ich kann da auch nix mit anfangen. .

Option 5 : Motor ausbauen, zerlegen und einwandfrei wieder aufbauen. Dann weisst Du was Du hast und sparst Dir Nerven und Rätselraten bei einem Gebrauchtmotor. Kostet halt … .

Nö…

Ich kann dir die Tour schicken, dann kannst du den Guide machen.

Ne... ich nix Tourguide

Danke euch erstmal. Werde das morgen mal so machen wie von Despo beschrieben

Und ich wollte dich gerade fragen, ob du den Tourguide machst, die ehemalige Tour von Martin.. Toll. 😊

Ok 🤔🙄Du hast vermutlich ganz andere Aktionen mit der Speedy vor wie Ich zum Beispiel 🏁🏍🤷🏻‍♂️aber interessant isch's scho nur bissel komisch wo willst hin mit dem modifiziertem Fahrzeug🏍 🤔🔥👍😎🫡😉

Dann wäre ich bei Option 4.

Ja, lief normal

Ich habe mich übrigens auch mit auf die Liste eingeschlichen und freue mich schon wahnsinnig auf euch

Wäre das mein Motor, ich würde erstmal nachschauen, was mit dem Lager unter dem Lagerbock "33" wirklich passiert ist. In all deinen Annahmen ist der Motor eh nicht mehr zu gebrauchen... also schraubt es sich plötzlich ganz ungeniert Ich habe mir mal erlaubt dein Bild zu beschriften: Schrauben 1 und 2 entfernen Es müssten auf der anderen Seite vom Kettengleiter auch noch zwei Schrauben sein, welche zu lösen sind. 3 und 4 weiter unten als die vorherigen. Danach kannst du das Bauteil entfernen Schraube 1 wieder einsetzen Schraube 5 entfernen Lagerbock/Böckchen mit der 33 entfernen. (Sitzt vermutlich sehr stramm. Kippeln in alle Richtungen hilft da gerne weiter) Anzugmomente müsste wer anderes anliefern, da ich das Werkstatthandbuch damals mit weggegeben habe. Machst aber nach der Sichtung und den Fotos der Lagerstelle nichts verkehrt mit handfest (mit den Fingern ohne viel Kraft festdrehen, bis es nicht mehr geht) und dann noch so 1/8 Umdrehung fürs erste. Und das würde ich machen, wenn es mein Motor wäre.

Die Durchfahrtsgenehmigung für das Elmsteiner Tal habe ich bekommen. Falls jemand am Samstag anreist oder als Tagesgast dabei ist, dem schicke ich es vorab per PN. Danke Pablo für die Schotter-Tipps. Kannst du Strecken empfehlen?

Mal ne Frage, und sorry, falls ich die Info überlesen habe: Lief der Motor vorm Ventildeckel abbauen normal?

Den Motor kannste selbst tauschen, ist echt kein Hexenwerk Beim Zerlegen immer schön Fotos machen, damit man beim Zusammenbau immer wieder schauen kann was wohin gehört, Stecker schön beschriften und schon gehts los. Nen alten Autoreifen besorgen um den Motor drauf abzulassen, an die Decke nen gescheiten Haken (oder 2) um das Moped dranzuhängen erleichtert die Arbeit, dazu nen Kettenzug Beim Zusammenbau immer schön nach WHB, vorallem bei der Reihenfolge zum Anziehen der Motorhalteschrauben und Einlegen der Scheiben auf der rechten Seite zum Austarieren (Vorsicht beim Ausbau, dass die blöden Dinger nicht verloren gehen).

Option 1: ist in meinen Augen auch nicht wirklich lukrativ, weil keiner weiß, was ist mit dem Motor? Option 2: nein, viel Arbeit und es kommt wenig bei rum, wegen dem Motor! Option 3: wäre mein Favorit.

... Option vier: drüber schlafen & noch ein bisschen setzen lassen. Das sieht sehr nach Schnellschuss aus, das kenne ich von mir. Ich hatte den Motor der Speed triple noch nie offen, aber so ein Stift steckt normalerweise in einer Welle. Also schau nach offenen Bohrungen in Wellenenden. Ein Nadellager ist es nicht, das wäre glänzend und sehr sehr eben. Gutes Gelingen Dir. Stef

Jetzt stellt sich für mich die Frage, wie ich mit dem Motorrad weitermache. Ich sehe im Moment drei Möglichkeiten: Option 1: Das Motorrad so, wie es jetzt ist, als Projekt verkaufen. Es wurde bereits einiges gemacht, allerdings überwiegend kleinere Arbeiten. Zum Beispiel wurde die Tankkupplung aus Kunststoff gegen eine aus Metall ersetzt, die Schläuche des Leerlaufregelventils wurden erneuert, die Benzinpumpe neu abgedichtet und eine neue Ölwannendichtung verbaut. Option 2: Das Motorrad in Einzelteilen verkaufen. Das wäre vermutlich die arbeitsintensivste Variante, wahrscheinlich aber auch die lukrativste. Ich habe viele Teile sogar mehrfach. Zum Beispiel drei Endschalldämpfer (Original, Triumph LLRC Carbon und Triumph HLRC Carbon), zwei komplette Radsätze (schwarz und Original, beide mit Bremsscheiben) sowie diverse Carbonteile, unter anderem ein nagelneues Carbon-Frontschutzblech und vieles mehr. Option 3: Einen gebrauchten Motor besorgen und einbauen lassen. Dabei stellt sich natürlich die Frage, wo man einen seriösen Motor mit überschaubarer Laufleistung bekommt und wie sicher man sein kann, dass er gut gepflegt wurde. Das ist immer mit einem gewissen Risiko verbunden. Außerdem kämen noch die Kosten und der Aufwand für Aus- und Einbau hinzu. Grundsätzlich sehe ich aktuell zwei Probleme: Zum einen den Blindstopfen, der sich gelöst hat, und zum anderen den rätselhaften Stift, bei dem bislang niemand sagen kann, woher er stammt. Mich würde interessieren: Welche der drei Optionen würdet ihr an meiner Stelle favorisieren?

Ich passe … Für sowas muss ich das Objekt vor der Nase haben, sonst sind es nur reine Vermutungen. .

Danke für die Info! Dann fahre ich mal wieder mit dem Knacki mit dann bleiben wir hier in

So wie der aussieht, kommt der eher nicht aus einem Nadellager.

Größere Kampfspuren hat er scheinbar nicht

Hallo zusammen, ich würde gerne die Griffgummis der Speedy gegen ProGrip etc. tauschen. Originalen sind mir zu hart. Hat das schon mal jemand gemacht? Finde nur Infos zu den Heizgriffen, die möchte ich nicht sondern nur die Gummis wechseln. Ist der originale Griff verklebt oder bekommt man den mit Druckluft runter?