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Leider habe ich mir in den hinteren K97 nach ca. 1500km etwas eingefahren. Nach Aussage verschiedener Reifendienste hätte ich den zwar weiterfahren können, aber wegen 200€ geh ich kein Risiko ein. Habe nun wieder zurück auf die M9RR gewechselt. Fazit zum Kingtyre nach ca. 1500km: Vom Gripniveau irgendwo zwischen Michelin Pilot Power 2ct und Bridgestone T31/32. Jedoch nicht so agil wie die oben genannten. Für den Durchschnittsfahrer, der vorn und hinten noch Luft an den Reifenflanken hat wird der wohl taugen, allerdings würde ich dann eher nen T31 aufziehen, ist preislich ungefähr die selbe Liga und fährt sich agiler. Laufleistung dürfte, laut aktuellem Verschleiss und bei meiner Fahrweise, zwischen 5 und 7000km liegen.

Hallo, da das Moped jetzt knappe 38.000 km gelaufen ist, habe ich Gabel und Federbein überholen lassen. Weil's von daher passte, hab ich mich drangemacht die Lager und Dichtringe von Schwinge, Umlenkung, Hinterachse und Kettenradträger / Ruckdämpfer zu reinigen / prüfen / fetten. Dabei kam zutage, dass der Ruckdämpferteller "einen weg hat" und ausgetauscht werden muss. Hab Schaden und Ursache zwar bereits behoben, wollte euch aber mal ein kurzes Video von meinem defekten Ruckdämpferteller und ein paar Fotos von am Schaden beteiligten Teilen zeigen. Die Längsverzahnung zwischen Teller und Achse ist in Ordnung. Zwischen Innenzahnkranz und umliegenden Alu ist etwas Drehspiel vorhanden. Fett ist auch bereits in die Ringfuge eingedrungen. 20261006_164405.mp4 Außerdem waren die sich berührenden Flächen vom Teller und dem Distanzring zueinander passend vermackt: In die andere (linke) Stirnfläche des Distanzringes hatte sich der Innenring vom Ruckdämpferlager ordentlich eingerieben: Die Stufe (= innerer Anschlag für linkes Radlager) auf der Welle war um ca. 0,4 mm verdrückt und aufgeworfen (auf dem Foto aber schon weggefeilt). Das Erste was mir beim Auseinanderbauen vom Achsantrieb aufgefallen ist, war, dass der Innenring vom Kugellager in der Ruckdämpferglocke fest war. Der Innenring hat die kleinen Hin- und Herdrehbewegungen der Glocke mitgemacht, als wär er ein Gleitlager. Nach dem ersten Schlag zum Austreiben des Lagers war es jedoch wieder einwandfrei gängig. Letztendlich habe ich einen neuen Ruckdämpferteller, einen neuen Distanzring, neue Lager und Simmerringe und eine "neue" gebrauchte Achse eingebaut. Grüße RSau

Mal so als kleine Klugscheisserei nebenbei: Entgegen der sich hartnäckig haltenden und gern genommenen Bezeichnung ist das kein Überlaufschlauch. Der Schlauch dient dem Druckausgleich zwischen (der Luftblase im) Tank und der Atmosphäre. (Dasselbe gilt auch beim Benzintank.)

link?

Das bezog sich auf Deine Anmerkung von wegen Ölwanne doof und Lima doof (primitive Kurzform, kann ich gut), das hast du bei der Speedy beides nicht, kannst problemlos bis auf die Schwinge zerlegen, den Eimer. Ansonsten ist der Bursig für mich immer noch state of the art

Hi, das mit "quer" hab ich auch schon überlegt... Nur ist da der Weg von "links vom Mopped" nach "rechts vom Mopped" noch weiter Davon ab geht dann das Gehühnere mit dem Drauffahren los Längs kann ich die vorhandenen Rampen nutzen. @schmidei: wieso jetzt? Der Bursig war bis jetzt an jedem Mopped geil. Ich hätt auch einen für die Duc machen lassen, der Herr Bursig wollte dazu aber das Mopped in Hamm haben... Ist an der Entfernung gescheitert. Und daran, dass an der Duc so wenig kaputt geht, da muss man nicht so viel schrauben BTT: hab mal mit Materialbeschaffung begonnen, Motea hat bis morgen 45% Rabatt. Hab erstens gleich zwei Wippen gekauft und zweitens die verzinkte Variante genommen, ist nur 5,50EUR teurer als die lackierte Variante (also 5,50EUR für BEIDE!). Wenn die Dinger da liegen, mach ich mir mal Gedanken wie ich die an der Bühne befestige (ggf. einfach 4x Bohrung und 4x Gewinde in die Bühne, oder ein beliebig komplexer Halter als Guss-Schweiß-Schmiede-Tiefzieh-Biegeteil ) Gerhard

Kann zu, hab den Thread der das "beleuchtet" gefunden.

Gerade der originale Doppelauspuff gefällt mir an der Caballero sehr gut. Und die 180kg sind doch OK. Da würde ich nichts mehr verschlimmbessern nur um ein paar Kilo zu sparen. Ich habe jetzt was ich wollte: >120PS >100Nm <180kg (trocken) [emoji41] und das zu einem sehr guten Preis Gruß Jürgen

Dreifachpost kannte ich jetzt noch nicht Das Forum lädt aber auch echt bescheiden.

Die neue Himalayan bin ich schon gefahren...., nicht mehr so hübsch und stylisch wie die alte, geht dafür aber erstaunlich gut! Wird aber kaum an meine 390 Kate Adventure ( die abgespeckt ohne Verkleidung jetzt bei <170kg und 44PS steht ) rankommen. Fährt echt gut, leider aber auch eigentlich echt hässlich!! Hübsch dagegen ist die 650Bear, die wiederum fährt wie ne lethargische Schlaftablette und niemals nicht andie Caballero rankommt ( ähnlich wie die Triumph 900 Scrambler!). Nene...., lass mal, dass ich 30kg+ gespart habe und das Ding immer noch so stur wie ein Langholzlaster ist habe ich hinter mir!

Hallo Gemeinde, hat jemand von Euch bei der NV die H4 Glühlampen durch LED H4 von OSARAM oder Philips ersetzt? Ich finde in den Freigabelisten leider nichts, wäre aber durchaus bereit mich hier illegal gem. STVO zu bewegen. Erfahrungen? Bilder? Tipps für den Einbau? Danke Euch Grüße Tscherdt

Du brauchst ne Enfield. Da ist viel Potenzial zum leichter machen.

Mein neues Ziel: Caballero 700 unter 180kg zu bekommen. Fährt gut, sieht gut aus, ist eigentlich schon Scheisse leicht und damit echt - wie immer halt - schwer nochmal wirklich zu erleichtern!! Gewicht trocken - leider auch ohne Batterie: 174kg, macht dann fahrfertig voll mit 13,5 Litern Sprit und dem serienmässigen 4kg Bleiklotz 188kg. Lifepo bringt die ersten 3kg, kleiner schlanker MIVV nochmal 2kg, da hänge ich im Moment- also bei 183kg Beim nächsten Reifenwechsel kommt ein Schlauchlisumbau der Speichenfelgen der vermutlich so 1,5kg bringt, doch dann verließen sie ihn. Die doch recht fette 525 Kette halt erstaunlich gut.... - hab ich auf 12tkm erst einmal nachgestellt, die ist vermutlich so schnell nicht fertig. Wenn, dann bringt ein Umbau auf 520er ( will ich das?! - ich fürchte, ich werde wollen müssen!) nebst Alukettenrad ( oder vielleicht doch mal einem Stealth) wohl nochmal ein kg. Dann ist aber echt Ende Geländer...Beleuchtung ist superleicht LED, Scheini bereits ohne Gehäuse, Sitzbank superleicht mit 1,7kg ( Sitzbankschloß nebst Zug ist schon draussen!) Alulenker serienmässig und auch sonst sehe ich da nichts, wo noch signifikant was zu holen wäre. Muss ich mich halt damit abfinden, dass das Teil obwohl fett und schwachbrüstig ( keine 700ccm, gerade mal 70Nm und 74PS) einfach saugeil so fährt wie es halt ist. Tant pis!! -

Aber nur auf der Waage. Beim Beschleunigen kommt noch ein weiterer Effekt dazu: Durch die zwingenderweise auch rotatorisch notwendige Beschleunigung der Kupplung spart das effektiv im 1. Gang um die 5 kg ein und damit in der Größenordnung einer LiFePo (man fährt ja nicht wirklich im 1., und bei kleinerer Übersetzung nimmt der Effekt ab - total abgefahrener Technik-Hokuspokus mit Physik und so… ).

Habe ich vor Jahren auch hier im Forum geschenkt bekommen, wegen Wechsel auf Triple 1200 kann er nun weiter wandern. Nur Abholung in Besigheim

Naja, ne 2050 NJ mit um die 185 Kilo voll, gewogen. Also Inspirationen gäbe es da Seitenweise. Carbon, Titan, Alu, Löcher, ein Eimer für den unnötigen Kram.......brauchst halt mehr als nur einen Nagel im Kopf.

Im Husqvarna-Forum gibt es zwei Bekloppte, die als Inspiration taugen. Die tauschen an ihren Nudas alles was geht gegen Carbon, Titan und leichtere Zubehörteile. Da solltest du Ideen finden. Die feilschen inzwischen um jedes Gramm. Da steckt aber auch viel Handarbeit drin. Mein Favorit ist übrigens der Luftfilterkasten aus Carbon.

Ich würde einfach eine Dicke holzplatte oder ein Stahlblech in gewünschnter Breite auf die Bühne legen. Wenn du das Motorrad quer zur Bphne stellst, kannst du dir die Arbeitsbreite weitgehend aussuchen.

Eigentlich müssten da insgesamt drei Schläuche ins leere gehen, zwischen der Abdeckung des Ritzels und des Limadeckels, Überlauf Tank, Regenwasser Tankstutzen und der Überlaufschlauch vom Ausgleichsbehälter

Ich bin bei Georg: passende Bleche auf die Bühne schrauben. Da kannst dann mit vorhandenen Ständern und Hebern arbeiten.

Das ist der Überlauf vom Ausgleichsbehälter und führt einfach offen nach unten, hängt einfach so rum die faule Sau...

Meine alte Kawa hatte einen Überlaufschlauch am Ausgleichsbehälter für das Kühlwasser. Wenn der Schlauch bei dir auch am Ausgleichsbehälter angeschlossen ist und nirgends hin führt wird das bei der T509 bestimmt den gleichen Zweck haben.

Kann es sein, dass er einfach in der Nähe des Schalthebels nach unten führt und nirgends angeschlossen ist?

Ach so, Bursig nur für die Gixxer. Ja, dann doof. Dein letztes Argument wär keins, reinschieben, anschrauben. Aber gut, taugt bei der Gixxer eh nicht so wie bei ner NJ, also viel Text für nix

Hi, Danke für die Idee, aber: Bursig ist nur für den Gixxer vorhanden. Für die Duc gibts leider keinen, auch von anderen Herstellern nicht. Und der Eigentümer der Inazuma kann sich grad keinen leisten (obs überhaupt einen gibt weiß ich nicht). Nächstes Problem mit dem Bursig bei der Gixxer: die Ölauffangwanne steht immer blöd und kippelig auf den Armen. Die oben genannte Reparatur der LiMa ging mit dem Bursig auch nicht, da war glaub ich die senkrechte Strebe im Weg... Bursig auf der Platte verschrauben geht nicht, du musst ja den Bursig "quer" in die Aufnahmen rein schieben. Gerhard