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Oh sag’ mir bitte, dass es nicht Orange sein wird…

Moin Moin zusammen, Ich suche einen erfahrenen Tuner für Triumph, meine 2023er Speedy kann etwas mehr vertragen. (TÜV konform) Idealerweise rund um Nürnberg. Sonst auch gerne Deutschland weit. Schonmal vielen Dank für eure Tipps.

Dann meinte ich das. Habe aber definitiv keinen Kat im Endtopf. Wieder was gelernt, danke.

Schau auf die Soll- und Istwerte auf dem Prüfprotokoll. Die könnten im Soll falsch sein. Im Übrigen wird auch ein zweiter Kat die Werte nicht beschönigen. Bei gemessenen 7,xx % CO im Abgas gibt es da anderes Problem. Das musst Du erst mal finden, dann klappts auch ohne Kat. .

Was bedeutet „geänderter Prüfzyklus bei Motorrädern“ ?

Wenns hilft, ich hab noch den Mivv-GP Einsteckkat in der Garage beim Schrott liegen, könnte ich dir zuschicken. Wobei ich vermute, daß der AU- Prüfer den geänderten Prüfzyklus für Motorräder nicht beachtet hat und du deshalb durchgefallen bist.

Und korrekt, bei meiner waren die Kats in den Endtöpfen Jetzt 3-1 mit Mivv und kein Kat

Anderes Mapping wäre die Alternative. Ich muss von 7,xx runter auf unter 4,5 Ob das mit dem Originalmap klappt? Ich wollte meine Reserve-ECU abklemmen und für die Sicherheit evtl so einen Zubehör-Einsteckkat. Viel hilft viel Das Eine ist im Moment das fette Gemisch, aber mit der Laufleistung kommt wahrscheinlich auch etwas mehr Ölverbrauch über die Kolbenringe oder Schaftdichtungen dazu Daher, her mit den Kat- Tips

Definitiv nein, der KAT sitzt im Originalauspuff, nicht im Sammler, der Nachrüstkat von zB BOS kommt zwischen Krümmer und Auspuff.

Ich habe schon ausgeparkt und 500 Kilometer gemacht. Gerne treffe ich mich zu einem Stammtisch [emoji106] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Meine Lady ist noch im Winterschlaf, aber neue Battery steht bereit und am Samstag soll sie geputzt werden und hoffentlich den Kupplungsschalter gefixt bekommen ...

Ich hab da noch keine gefunden heißt aber nix, ich finde meist auch die Butter im Kühlschrank nicht

Ich bin mir ziemlich sicher, das bei meiner 595N die, oder eine(?), Katpatrone im Sammler ist.

Hat jemand zufälligerweise noch eine Dichtung zwischen Leerlaufregelventil und Luftfilterkasten für eine Speed Triple T509 Bj. 2001? Danke im Vorraus Bulli

Moin ihr Hauptdörfler, machen wir mal wieder einen Stammtisch, oder seid ihr noch im Winterschlaf ?

Nein, die 05/06 hatten den Kat in den Töpfen. Erst ab 07 ist der Kat ins Steigrohr gewandert. Aber merkwürdig, ich komme sogar bei meiner 07 und 08er ohne Kat und mit Prüfstandsmapping durch die AU.

War bei der 1050er der Kat nicht schon im Krümmer bzw. Sammler? Dachte die 595N war das letzte Modell mit Kat im Endtopf

Die CO-Werte steigen mit jeder HU🤨 Hat jemand Erfahrungen mit Nachrüstkats zum Einstecken? Am liebsten gut und günstig. Originalen Töpfe sind leider nicht mehr vorhanden

Fotos gibt es dazu genug in anderen Beiträgen. Habe eins aus einem anderen Beitrag angehängt !

Werde wohl aufstecken und losfahren. Der Leistungsverlust wird sich in Grenzen halten - auf 2-3 PS kann ich auch verzichten. Einen wirklichen Leistungsverlust haben die Teile nur, wenn Sie zuwenig Volumen haben und der Hersteller versucht mit Querschnittsverengungen die Lautstärke in Grenzen zu halten. Das ist bei Austin-Racing eigentlich nicht so - das Volumen ist zwar nicht da aber die Querschnittsverengung auch nicht. Tatsächlich sind die Anlagen dann lauter. Bei meiner Superduke waren es 4-5 dB - damit muss man dann leben !

Nachfragen ist gut, hat aber bisher leider nichts ergeben. Selbst die epischste Breite ergab bisher letztendlich nur Mutmaßungen. .

Serie : M10x60 Schraube ohne U-Scheibe, ohne Mutter und ohne Spreizhülse. Bitte mit 60 Nm anziehen. .

Hi, was befürchtest Du denn? Soweit mir bekannt ist EBC schon ein namhafter Hersteller, das ist ja keine Pommesbude, die irgendwelche prototypischen Sachen verkauft. Ich hätte da Vertrauen, dass das passt. Gerhard

Hi, nun, bei meinen N-Modellen hat die Kupplung in allen Ausbaustufen klaglos funktioniert (zum Schluss eine schweineteure Antihoppingkupplung mit Hüperblöds). Es gibt aber hier im Forum seitenweise Abhandlungen drüber, wie genau die Kupplungsscheiben/das gesamte Paket/Teile davon/wasweisich in welches Öl einzulegen sind. Das mag jetzt der ein oder andere für überflüssig halten, damit bin ich fein. Diejenigen, die das gemacht haben, haben ihre positiven Erfahrungen im Forum in epischer Breite dargelegt. Mein Anliegen war nicht, zu bewerten ob was überflüssig ist oder nicht, sondern nur, einen Hinweis zu geben auf bereits im Forum vorhandenes Vorwissen. Und für mich nachzufragen, wie eine etwaige Minderbeölung der Kupplung erkannt werden kann ohne raten zu müssen Gerhard

Hallo zusammen. Hat jemand das passende Drehmoment für die folgende Schraube parat, damit die neue Hülse mit Schraube dazu mit passendem Drehmoment montiert werden kann? Auch wäre es hilfreich zu wissen, ob bei der 1200RS auch wieder eine lose Mutter an der anderen Seite montiert ist, wie es bei der 1050 der Fall war. Für Montagetipps dazu bin ich gerne offen. Merci!