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Deine Speedy ist ja original mit 2 Endtöpfen ausgeliefert worden, oder irre ich mich da? Jetzt baust Du da so ein kleinen Endtopf dran, der um die Lautstärkemessung bzw die Zulassung bestehen zu können, über den DB-Eater zugestopft wird. Den Rest kannst Du Dir denken

Ja, das habe ich auch schon öfter gelesen. Ich frage mich nur, wieso? Abgasgegendruck?

Stück Alu zurechtgemacht und bisschen schwarz aus der Dose drüber. Ja, musst eintragen lassen. Als ich die gekauft habe war das ne Einzelabnahme, die 595N stand zu der Zeit nicht in der ABE der Pumpe.

Der Zard ist meines Wissens nach ein Leistungsfresser, ohne Prüfstandsabstimmung wird alles „rumdoktern“ nichts bringen.

Und wie wird der Ausgleichsbehälter festgemacht, mit welcher Klemme? Muss ich die eintragen lassen? Ok keine Straßenzulassung! Machst du mal nen Foto von der Seite wo man die Befestigung des Ausgleichsbehäters siehst. Ich brauche die ja eigentlich nicht…….. Ganz lieben Dank für deine Fotos!

Servus zusammen, Seit Mitte März fahre ich eine Speed Triple 1050 ABS 2013. Bin bis jetzt ca.2500km gefahren. Um mein Problem besser zu Beschreiben, fange ich mal von vorn an. Bin bis jetzt ca. 2500km gefahren, davon 500km mit dem Originalauspuff. Danach Umbau auf Zard 3-1. Den bin ich dann nochmal ca. 500km mit Original Mapping gefahren, bis die TuneECU Teile ankamen und auf Arrow 3-1 Map geändert wurde. Jetzt zu meinem Problem: In letzter Zeit ist mir immer öfter aufgefallen, das ich ein Leistungsloch bzw. sehr schlechte Gasannahme habe. Dieses tritt ausschließlich im 1. & 2. Gang, zwischen 3500 und 4300 1/min auf. Außerdem tritt es auch nur dann auf, wenn ich aus dieser Drehzahl langsam herausbeschleunige. Gebe ich schon vorher mehr Gas (min. ca. 70%) tritt kein Leistungsloch auf. Ich Tippe stark auf das Mapping, das natürlich nicht optimal zum Zard passt. Ich würde mich trotzdem sehr über eure Gedanken und Lösungsansätze dazu freuen.

Hier mal ne Relation. Da mein linker Lenkanschlag leicht eingedrückt ist, passt es so gerade, das der TÜV nicht meckert, das Flyscreen aber mit minimal Farbe verliert. Dafür bremst das gescheit.

Nee, die ist von einer GSX-R 1000. Hier im Forum gibt es irgendwo eine Liste mit den Kompatibilitäten. Da steht auch, dass diese Pumpe NICHT passt! Der Beitrag war von 2013…..

Ist das die Pumpe, die auch an den Streeties verbaut ist? Bei der Galespeed haben 4mm Versatz vom Flyscreen gereicht. Die provisorischen Unterlegscheiben sind da immer noch drin.

Sicherungen überprüft? Ggf einmal tauschen. Manchmal hat die Sicherung auch nur einen Haarriß, den man nicht sieht.

Moin ah ok, hätt gedacht das diese erst die Pumpe schalten. Also könnte es andersrum sein und die Pumpe is hin, wäre ja theoretisch noch ein dankbarer Defekt. Was ich auch überlegt hab weil andere ja auch von Kabelbruch hier und da in dem Zusammenhang schreiben: kann es sein das ich am killswich (mir fällt kein besserer Name des roten Off Schalters ein) nen kurzen habe und die Speedy dann auch nix macht? Habe echt kein Plan was normal passiert wenn man den umlegt und dann die Zündung einschaltet.

Grüße aus Dresden! Von wo aus dem Erzgebirge kommst du? Ich komme ursprünglich aus der Nähe von Marienberg und habe da noch meine ganze Familie.

Guter Beitrag, werde ich jetzt aber nicht mehr probieren, da die Pumpe am Flyscreen anschlägt! Braucht jemand ne Pumpe?

Hat funktioniert lieber @Necrol Jetzt muss ich nur noch vernünftig entlüften!

Wenn ihr meint der Bogen über den Fender bei den N-Modellen ist doof zu entlüften: RSV Mille Hinterradbremse so entlüften, dass das ne Bremse bleibt...

Das probiere ich mal, das ist alles Original. Ich habe mir mal jetzt einen Rep. Satz bestellt, zur Vorsicht!

Gruss vom Steinhuder Meer ans Zwischenahner Meer. Nette Gegend, bin ich öfter geschäftlich. willkommen hier.

Weiß ich nicht, glaube ich aber nicht. Ich habe nie das Mapping geändert. Direkt nach der Getriebereparatur habe ich bei einer Probefahrt den Quickshifter getestet, ohne Fehlermeldung!

Habe ich im Zuge meines Bremsenumbaus direkt gemacht, das entlüften war anschließend ein Kinderspiel.

... oder die Leitung mit T-Stück oben in der Mitte von der 1050er anbauen Gerhard

Schlauch, Spritze und das System durch den linken Sattel befüllen, dann wie gewohnt entlüften.

Hi, zu deinem ersten Problem (Druck geht nicht weg, auch nicht beim Lösen): passt möglicherweise der Zubehör-Hebel an der Pumpe nicht? Ich kenne den Fall von einem Kringel-Mopped (war meine ich eine R1). Die hat den original Hebel im Kiesbett vergessen, und der Zubehörhebel war um 2 oder 3 Zehntel anders als der originale. Da trat genau dieser Effekt ein, wenn die Bremse warm geworden war, aus irgend einem Grund wurde da die Rücklaufbohrung nicht mehr frei gegeben. Zu Deinem zweiten Problem: welche Bremsleitung hast Du verbaut? die originale Leitung der N-Modelle mit dem Bogen überm Kotflügel? Das ist beschixxen zu entlüften. Geht m.E. nur, wenn man einen der Sättel abbaut und hochhält (nach meinem Dafürhalten am leichtesten, wenn man den linken Sattel hochhält). Gerhard

Sooooo, jetzt habe ich den ganzen Shit wieder zurück gebaut. Leider bekomme ich keinen Bremsdruck mehr aufgebaut. Entlüften tue ich das ganze mit Unterdruck durch einen Kompressor. hier von Ebay. Habe jetzt 100ml dadurch gespült aber keinerlei Druck aufgebaut. Hat jemand ne Idee von euch, Dichtung in der Bremspumpe defekt?

Wenn du die GSG Sturzpads Street in Schwarz/Schwarz nimmst, brauchst du keine Motorschutzpads. Schon ausprobiert [emoji41] Und angebaut relativ unauffällig. https://gsg-mototechnik.de/gsg-sturzpads-street-fuer-triumph-speed-triple-1050-r-2011-2015/ Und der Starfighter macht gute Preise Gruß Jürgen

Den Ausleger von den Soziusrasten kannst du prima mit Revell Nummer 09 Anthrazit matt aus dem Modellbauzubehör ausbessern