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Mich hatte nur gewundert, dass das Relais außen rechts ein anderes "Schaltschema" drauf hat. Ich probiere als nächstes aus, was mit den Kabelschlaufen ist. Aber morgen erst. Danke Leute!!

Das ist mir gar nicht aufgefallen. Hoffentlich ist es das 🤞 Ich habe die Relais überprüft. In FR das 1. (von rechts nach links gesehen) ist das mit der Nase. Es hat ein anderes Schaltdiagramm als die andern drei. Die Leuchtmittel habe ich ebenfalls überprüft. Beide i.O. aber links kein Abblendlicht und rechts kein Fernlicht. Auf dem dritten Bild sind die Stecker der beiden Scheinwerfer zum Kabelbaum. Benötige ich das Relais mit der Nase anstelle des 2. (In FR von rechts nach links) Relais? Isch nix Elektriker 🫣 Grüße aus'm Pott

Die Nase ist Latte. Die Relais hauen hin.

Ich sehe du hast nichts beizutragen.

Nach Adam Riese sollten da vier Leitungen in Stecker und Buchse stecken. Ablendlicht, Fernlicht,Standlicht und Masse. Ist bei meiner auch so. Was ist mit diesen Schlaufen- mal versucht die aus dem Baum zu ziehen?

Am linken Stecker, das blaue Kabel, steckt nicht im Stecker? Bei mir musste ich damals ein Kabel in den Stecker stecken. Aber genau weis ich das nicht mehr, ist ja schon 20 Jahre her.

Schalt wie früher und alles ist gut , das Teil ist eh nur was für die Renne und früher waren wir auch schnell ohne den Mist.

Tja. Heute ist er wieder ausgestiegen. Diesmal mit einem dauerhaften Felger "Kraftübertragung". Oder es ist was anderes xD Ich hab langsam keinen Bock mehr auf die Maschine.

Ja, ma sehn in ich euch finde. Man wird euch ja hören wahrscheinlich 😁

Sorry, ich war heute Mittag etwas kurz angebunden... Naturlich hab ich es schlussendlich gemessen. Aber aus reiner Neugierde, lass mal bitte wissen was die Software dir vorschlaegt und was du wirklich brauchst. Ich glaube ich habe 99kg eingegeben und 10 Turns vorgeschlagen bekommen.

Ich habe die Relais überprüft. In FR das 1. (von rechts nach links gesehen) ist das mit der Nase. Es hat ein anderes Schaltdiagramm als die andern drei. Die Leuchtmittel habe ich ebenfalls überprüft. Beide i.O. aber links kein Abblendlicht und rechts kein Fernlicht. Auf dem dritten Bild sind die Stecker der beiden Scheinwerfer zum Kabelbaum. Benötige ich das Relais mit der Nase anstelle des 2. (In FR von rechts nach links) Relais? Isch nix Elektriker 🫣 Grüße aus'm Pott

… vergiss es. Komm einfach rum und hab Spaß. .

Ich antworte einfach mal für den Sven, gerne kannst Du als Tagesgast vorbeischauen, die Touren am Freitag und Samstag gehen in der Regel nicht vor 9:00 los, eher gegen 9:30. Wäre schön wenn Du Dich blicken lässt

Es geht hier ja offensichtlich und erstmal nur darum sich nach der Hersteller-Software zu richten bzw. diese als erstes zu nutzen. Was auch IKARUS gemacht hat. Dann hat er gemessen und festgestellt das es für ihn nicht stimmig war und entsprechend die Software-Vorschläge ignoriert. Ich werde im 1. Schritt es auch so machen. Schon weil ich neugierig bin ob diese Triumph-Elektronik / das Programm diesbezüglich was taugt.

Das mache ich mal. Vielleicht liegt's ja am Relais. Danke dir

So, heute mal die Wartung gemacht. Leider konnte ich noch nicht den Service zurückstellen, das Healtech-Teil hat lieferschwirigkeiten. Soll jetzt nächste Woche kommen, werde dann berichten wie es funktioniert.

Irgendwelche Umdrehungsvorgaben sind doch Unsinn. Die richtige Federbasis (Negativfederweg) wird nach wie vor durch Messung ermittelt und entsprechend eingestellt.

Eigentlich nix. Guck ersteinmal, ob die Leuchtmittel i.O. sind , wenn nicht-> Relais gegeneinander tauschen- Ausschlußverfahren. Da ich gerade einfach nur den Kabelbaum getauscht habe, weiß ich nicht warum hier immer von Kabeln im Knochen oder den Lampentöpfen gesprochen wurde/wird. Bekommen wir aber sicher noch heraus. Aber immer mit dem Einfachsten beginnen. Und dann häng Dich doch einfach in den Technikfaden. Nachher kommt etwas sinnvolles dabei heraus und es steht für die nächsten 200 Jahre hier- wäre ja doof.

@possi, Kollege East hatte mich auf das Treffen in Wipperfürth aufmerksam gemacht. Für mich als neuer alter 509er wäre das vielleicht ne gute Gelegenheit, über technische Details der Oldies mit erfahrenen Schraubern zu sprechen. Allerdings würde ich mich nicht für die Übernachtungen anmelden wollen. Gibt es eventuell einen Ablaufplan oder einen Tipp wann und wo man euch am besten Treffen und sprechen kann? Ich komme aus Bochum und würde einfach mal vorbeischauen wollen, wenn's passt. Greetings

👍besten Dank für die Infos . Ich werde mal schauen ob sich die Intensität der Leuchtkraft ändert bei abnehmendem Tankinhalt . Das Birnchen habe ich erneuert . Die Birne zu beschaffen war schon alleine ein Aufwand . Beim freundlichen bestellt . Geliefert wurde falsche Größe . Original ist vermutlich nicht zu kriegen , vom Händler nix mehr gehört . Bei einem französischen Händler konnte ich sie bestellen . Und natürlich aus Fernost . egal , hab nun genug Vorrat . Den Tank demontieren 🙈oh grauslich . Unter der Tanknose sitzt der Stecker nicht , dort sitzt einer für Lenkerarmatur . Ich für mein Teil habe jetzt einen Reservekanister Sprit 0,5 Liter immer dabei , sehr beruhigend 😎

Hallo Hühnermörder, hast vielleicht schon gesehen, dass ich dir folge. ich wollte dich ggf. nach der Schaltung fragen und jetzt bist du mir schon zuvor gekommen. Überhaupt: ich komme gar nicht nach mit dem Beantworten der Nachrichte. Tolle Member in diesem Forum Ich musste heute erstmal neue Reifen montieren lassen. Die Eintragung bzw. die Austragung der Fabrikatsbindung ist schwieriger, als ich dachte. Ich warte bei drei Prüfstellen auf Rückruf bzgl. Termin. Aber nun zum Licht. Ich habe bisher nur gesehen, dass ich da schon vier Relais stecken habe. Aber ich fahre halt im Karl Dall Modus rum und das finde ich echt unsexy. Das Licht ist ja eh schon ziemlich funzelig. Ist H4, oder? Ich werde dann wohl auch andere Leuchtmittel kaufen, alles im normalen Bereich, was die Wattzahl angeht. Was ist den mit dem Kabel bzw. einer Steckverbindung im Lampen-Knochen, oder einem der Scheinwerfergehäuse? Best regards Rob

Hey Rowdy, danke für die Antwort, bin beim Stöbern gerade selber darauf gestoßen! Entschuldige die Fragerei. VG Finn

Und wieder schlauer. Die Rastenhalter waren abgesprochen nur provisorisch montiert, weil da vorher Verbreiterungen drauf waren. Beim finalen fixen mit eigenen Teilen, kam dann Verwunderung auf. War mir während der ganzen 955er Schrauberei bis dato noch nie aufgefallen. 👍

Hi, da gabs über die Jahre beide Versionen. Ich musste mal nach Sturz tauschen und hab natürlich "ohne Schraube" gekauft. Schraube gabs dann im lokalen Schraubenhandel für kleines Geld. Gerhard

Handbuch: Als maximale Vorspannung würden 15 Umdrehungen (nach rechts) gehen. Ab Werk besteht eine Vorspannung von 7 Umdrehungen (nach rechts gedreht). Bei deinem Gewicht solltest du die Vorspannung um +3 erhöhen (rechts). Bist aber aufgrund eigener Messung sogar dann auf ca. 12 Umdrehungen gegangen. Fazit (vermutet): Die Software könnte tendenziell dazu neigen eine geringere Vorspannung vorschlagen zu wollen. Ich muss nachher mal schauen was mir die Elektronik bei mir vorgibt. Bei meinem Fliegengewicht müsste diese eigentlich unter 7 vorgeben. Na ja, zumindest beim Federbein weniger als die 9 mm.