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Sieht eher nach 1050ger aus. Da wirds mit dem 190ger sehr eng. Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Motek sollte ja den gleichen SH847 Regler haben....und dabei ist er sogar noch günstiger als bei dem KTP. Wenn die dann noch ein Adapterkabel oder gar einen neuen Kabelbaum vom Stator bis zum Regler und vom Regler zur Batterie haben, dann hab ich schonmal die halbe Sache erledigt... Aber erstmal muss ich den Regler den jetzigen durchchecken und auch zuerst mal nen anderen Stator finden. Wenn der Regler noch in Ordnung geht, dann kann ich beim Motek das Komplettpaket ordern....dann kann das auch 3 Monate dauern.... Mal sehen was ich heute so herausfinde. Könnt Ihr den Elektrosport Statoren empfehlen? Gibt es noch andere?

Sehen so aus:

Wenn das hilft, kann ich diese Hinterradabdeckung anbieten (20 Euro inkl. Versand). War an einer Langholzlaster-Speedy verbaut und hat keine Seriennummer (was ja Sinn ergibt, wenn das nie ab Werk verbaut war), was aber möglicherweise neue Probs produziert.

Und warum nicht gleich den Regler von Motek bestellen? Der muss ja nicht gewickelt werden

Mtp hat ne sehr gute Anleitung zum Spannungsregler messen: https://mtp-racing.de/mediafiles/PDF/MTP-Racing Regler Testanleitung.pdf Aber Achtung - Nicht den SH Regler bei Mtp bestellen, die verkaufen nachbauten, keine Originale!

Die hintere Radabdeckung gab es bei den T5-Modellen nie ab Werk, weder für Speed Triple noch Daytona. Weder für Rundheck noch Langholzlaster.

So werde ich das wohl erstmal machen..... Da ich letztes WE im kalten Zustand bei Standgas alle Wicklungen gegeneinander gemessen hatte. Nach kurzer Zeit fiel dann eine Wicklung aus. Gestern hab ich dann noch gegen Masse gemessen, und an allen Wicklungen hatte ich dann einen Wert von ca 5MOhm. Das sollte eigentlich unendlich sein. Nun hab ich den Stator mal ausgebaut. Und siehe da, es gibt eindeutige Antworten. Die frage ist noch wie kann man den Regler Checken? Weiß jemand wie man da am besten vorgeht? Wobei ich eigentlich sowieso diesen Shendengpeng oder wie der hieß, (muss ich noch hier rumsuchen) eh einbauen will. Dann einen Stator, entweder vom @starfighter1967 oder im Netz suchen....

Moin Mit Tune ECU Leerlaufdrehzahl kontrollieren. Überbrückungs Adapter benötigt man nicht, wenn man im Tune ECU die LS abschaltet. Beim MIVV benötigt man ein Neues Mapping, also angepasstes Mapping. TÜV bekommt die NJ auch Ohne LS, wenn Entsprechendes Mapping aufgespielt wurde. Hatte Damals den MIVV GP Auspuff auf meiner NJ und beim TÜV keine Probleme wegen CO.

Herzlich willkommen aus ROW (Rostock oder Warnemünde) und viel Spaß hier.

Du hast die Anzeige für das Flyscreen 2 mal drin, den Soziusgriff dafür garnicht Checkst du das bitte nochmal ?

Knapp ein Oktal

Liest du die Antworten, die hier geschrieben wurden?

Ui, habe erst gezögert das online zu stellen

Hallo zusammen! Ich möchte mich mal als neuen 1200rr Fahrer outen. Wahrscheinlich einer der wenigen, der genau danach gesucht hat 😁 und nichts gegen eine sportlichere Sitzposition hat. komme aus dem Raum Stade und freue mich, hier vielleicht neue Bekanntschaften zu machen. Bisher habe ich fleißig mitgelesen und einige nützliche Tips mitgenommen.

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Wie lange ist das in imperialen Einheiten?

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War direkt morgens ohne Betriebstemperatur. Ist dann aber auch nach knappen 30km als ich vom 2 Gang die Kupplung gezogen und gebremst habe auch passiert. In der Mittagspause wieder probiert und selbes Problem aufgetaucht. Dann zum Feierabend angemacht 30km heim gefahren ohne Probleme. Was man vielleicht noch erwähnen sollte ist, dass ein Mivv Endtopf drauf ist und die Lambdasonde abgesteckt und ein Überbrückungsadapter ohne neues Mapping vom Vorbesitzer montiert wurde. Kann das vielleicht ein Problem sein, da die Einspritzung nicht mehr richtig funktioniert? Und ohne Lambda bekomm ich doch kein TÜV oder? Fehlermeldungen habe ich keine und die Maschine läuft ganz rund, außer das sie im Leerlauf manchmal sehr untertourig ist. 700-800

Natürlich geht es auch so aber es kostet eine Menge Nerven da hab ich mir lieber den Schlüssel so gerichtet das ich leichter bei gekommen bin. Federbein Ausbau ist nur für die wo zu dicke Finger haben, also ich brauchte der Mist auch nicht.

Bei mir ging es ohne Spezialwerkzeug. Geschimpft habe ich trotzdem. Im WHB möchte Herr T. den Ausbau des Federbeins und andere Unsinnigkeiten. Erst hab ich geflucht, dann gelacht … .

Bei der ollen Sprint müsste der Kat doch im Endtopf sitzen, wie bei der Speedy auch!?

Ich bin mir ziemlich sicher. Die Speed Triple ist definitiv ohne verkauft worden. Die meisten haben dann die Abdeckungen von SBF verbaut. Müsste mal bei Gelegenheit im Prospekt schauen ob da auch die Tona drin ist. Also im Ersatzteilekatalog von WOT is keine Abdeckung gelistet. Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Hi Marco, in meiner Galerie siehst Du die Abdeckung. Wurde damals vor 23 Jahren so von mir gekauft. Frage, ist damals die Triumph ohne Abdeckung des Hinterreifens im Handel verkauft worden. Finde keine Bilder von der original Daytona. Das wäre natürlich toll wenn es so wäre. VG Michael

Und für den TÜV einfach wegschrauben? Orginal war ja auch keine dran damals. Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk