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Mit dem Pirelli Supercorsa SP??? 5000 km?? Noch nie gehört.. Der hat von Haus aus schon wenig Profil und hält meist um die 2-2500 km, aber nicht mehr.. Abgesehen davon ist das ein Drecksreifen (meine Meinung)… Nun ja, herzlichen Glückwunsch, du bist der neue Reifenflüsterer

Wenn man sich die Stk Zahlen verkaufter Statoren allein für die CBR-900 bei ebay mal so anschaut, kommt man zwangsläufig zu dem Schluß (elektrischer Wortwitz!), daß die Dinger prinzipbedingt Verschleißteile sind. Ein zu kühlender Kupferlackdraht in 100 Grad warmen Öl ist halt konstruktiver Blödsinn...

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Seltsam … meine Pirelli Erstbereifung hielt 5025km und über zu wenig Last konnte die nicht klagen. Irgendwas macht ihr mit euren Fahrwerken anders. .

@Grinser: hast immerhin über 3000km Spass damit gehabt 👍 meine Pirelli-Erstbereifung war im Einfahrmodus (!!) vorn nach 1800km am legalen Minimum, und eben... ohne gross Feuer geben 🤨

Die Relais liegen ja alle schön beieinander Relais-Kennzeichnung.pdf

Hier die Schalplanauszüge der 1050 RS evtl. kann man auch das Relais 3 "Scheinwerfer-Stromversorgungsrelais" umpinnen und das Ergebnis erreichen. Beleuchtungsschaltkreistabellen.pdf Schaltplan Beleuchtung.pdf

Hallo und guten Morgen, ein Frage an die Umrüster auf die neuen LED Scheinwerfer. Die LED Scheinwerfer bieten ja auch die Möglichkeit quasi ein Stand- oder Positionslicht abzubilden. Sodass beim Einschalter der Zündung (bei der 1050 RS -> Schaltwippe nach oben gedrückt, da startet auch das Display mit aber nicht die Spritpumpe) nur das Standlicht (TFL abgedimmt) leuchtet. Erst mit drücken der Schaltwippe nach unten, Start der Spritpumpe möchte ich das TFL auf volle Helligkeit schalten. Im Betrieb von Abblendlicht oder Fernlicht würde so auch das Standlicht/TFL abgedimmt mit leuchten. Auch wenn es energetisch keine große Rolle spielt, finde ich die Möglichkeit persönlich noch etwas schicker als die Variante TFL 0% oder 100% Leuchtstärke. Weis zufällig jemand ob außer an der Spritpumpe selbst oder dem ECU Kontakt A26 noch andere Komponenten erst mit Schaltwippe nach unten zugeschaltete werden ? der Schaltplan aus dem Werkstatthandbuch ist nicht mehr so toll erkennbar scrollt man tief hinein. Ein Kontakt am Display wäre natürlich top....

Sven....der Reifen kann ja nichts dafür.. Der hat halt schon sehr oft Feuer bekommen....der Spaß kostet halt.

Also erst mal vielen Dank für die detaillierten Beschreibungen. Ich habe die Steuerung am Wochenende in der beschreibenden Art und Weise montiert. Das ging alles soweit ganz gut, war aber zumindest bei mir deutlich über den genannten 10 und auch den 40 Minuten. Mehr so ’ne Art Achtsamkeitsübung für den entspannten Werkstattabend. Der Soundcheck in der Garage, ohne ESD, war deutlich voluminöser und basslastiger. Nach der Montage der Zard Slip-ons konnte ich jedoch keinen Unterschied mehr feststellen. Auch innerorts soundtechnisch nicht wirklich. Zum Ruckeln kann ich noch nichts Qualifiziertes beitragen. Die Karre habe ich gerade erst neu und ich war zu sehr damit beschäftigt, meine Begeisterung unter dem Helm halbwegs im Zaum zu halten. Das ist schon geiler Hocker! Auf jeden Fall, ist mir das Brabbeln beim Runterschalten zum Orteingang sehr positiv aufgefallen. Aber da fehlt mir der Vergleich. Ich freue mich schon auf die nächsten Tests.

Puh.. Für einen Tourenreifen wäre mir das aber zu wenig Laufleistung… Da bin ich auf der Multi zumindest 1000 km weiter gekommen… Wie gesagt, nehme mal den Trail Attack 3.. hat mehr Profil

So Update zum Power 6 nach 3500km Deutschland nach Sardinien und zurück auf Achse...super zufrieden...gript deutlich besser noch als der Power 5...auf der Insel so um die 23-25grad gehabt...Bilder nach 2000km davon 1000km Anreise...und 1000km auf der Insel....an den Flanken hat er dann noch bissle mehr gelitten...messe die Tage Mal nach...was die Profiltiefe angeht...

Servus, Meine Holde verkauft ihren Pink Panther ;) https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/triumph-speed-triple-595n-nuclearred-2002/3411704600-305-9066?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Yepp der Shark

Schau mal hier: https://www.sport-evolution.de/ Hab dort meine NN01 optimieren lassen. Hätte ich schon direkt nach dem Neukauf machen sollen, seither läuft die ganz anders. Dietmar kann dir bestimmt auch bei deinem Problem helfen.

Ich fände die Lösung des schmalen SC56 Stators in einem der 955N Rotoren (Tona und Speedy unterschiedlich) vielversprechend und am universellsten . Vielleicht bestell ich da einfach mal einen der Chinanachbauten, die so am Markt geistern und guck ob das passt... Den Kurbeltrieb nach Eifelfighter komplett zu erleichtern, fiele mehr unter Leistungstuning mit recht hohem Aufwand bei Beschaffung, Umarbeitung und Wuchten.

Extra für dich... anderes Motorrad mit richtig Leistung. Hinterreifen in 180/55 ZR 17. Bei Kilometerstand 7250 montiert. Jetziger Kilometerstand (siehe Bild ) Danke Conti es hat mir wieder richtig Spaß gemacht.

Der Konus ist der selbe, jeder Rotor passt mechanisch auf jeden KW-Stumpf. Elektrisch funktioniert der 1050-Rotor in der 955 aber nicht. Dafür müsstest Du dann auch das jeweilige KEIHIN-Steuergerät benutzen oder den Rotor für das Sagem umarbeiten (und umgekehrt). Mit deinen technscihen Möglichkeiten könntest Du die Lösung vom Eifelfighter (SC59-Rotor mit 955-Lima) aber bestimmt für das Sagem MC1000 nachbauen.

Danke für die Bilder Meine ersten NMS waren auch mit "Null" Motorradkilometern - und es war trotzdem gut.

@Lizzy auch an dieser Stelle noch mal vielen lieben Dank für die tolle Orga und allen Teilnehmenden für das schöne Treffen. Ich habe noch nie so wenige Kilometer auf einem Treffen gemacht („0“) - immerhin hatte ich Hin- und Rückfahrt (ab der Landesgrenze zu NRW auch wieder mit „Segen von Oben“ ) Keine Kilometer auf den Tacho gebracht und dennoch so viel Spaß gehabt, wie auf einem Kindergeburtstag! Ich hätte auch länger dort bleiben können! alle waren gefühlt wieder ca. 15 Jahre jung… … und hoch-konzentriert! Danke an @Monti WEST dass ich Probesitzen durfte - wenn ich jetzt öfter in die Muckibude gehe, bekomme ich die vielleicht auch mal vom Ständer Ach so: Das obligatorische Kuchen-Foto darf nicht fehlen (links hat sich @Rowdy geschickt aus dem Bild gezogen ) mein Fazit: ich muss irgendwann mal zum Mopedfahren in den Odenwald

Habe ich mit leichtem Neid gesehen. Ist dir um Längen schöner gelungen, als meiner Werkstatt. Nach meinem Verständnis sind hier doch recht viele Leute mit dem gleichen Halter ohne Probleme unterwegs??

danke für eure schnelle Hilfe

Tüv interessiert nur der CO² und da bist du bis 4,5% save. Ideal wäre 3-3,5%. Bzgl. "Loch" , ja ist mehr oder weniger ausgeprägt. Schau erstmal ob die Unterdruckschläuche ok sind, Drosselklappen synchronisieren, erst dann würde ich über eine Abstimmung nachdenken. Siehe Post über meinen

Da kann ich Dir nur die Firma MSG in Rheinberg empfehlen

Hallo, hat einer einen guten Tip wo ich meine 955i T509 von 1999 auf einem Prüfstand vernünftig abgestimmt bekomme. Tüv hat schon gemeckert. Motorrad läuft zu fett und ich habe ein kleines Drehmomentloch in der Gegend von 3000 1/min. Komme aus Köln Danke für eure Hilfe