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@MaT5ol bekannt ist: ich hatte zuerst einen Ausfall des Quickshifters und direkt folgend (gleiche Ausfahrt) den Eindruck von harten Zündaussetzern beim Beschleunigen ( nur im 4.Gang ). Ich habe nach Recherche im Netz auf einen Elektronischen Fehler oder defekte Zündspulen getippt. Triumph hat nach Diagnose, Öl prüfen und Probefahrten den Getriebeschaden diagnostiziert. Im Öl wurden feine Späne gefunden. 😕

War jetzt zweimal ohne Probleme in einer Polizeikontrolle damit ! Begehe auf jeder Ausfahrt, wie die Meisten, 200-300 Verkehrsverstöße - ein Restrisiko ist immer beim Mopped ! Ansonsten Chopper mit zugelassenen Anbauten kaufen und gemütlich die Landschaft genießen !😁

Ohne Ladespannung saugt die Zündung etc. den Akku leer, da kannst Du auch 10 Akkus hintereinander testen. Unter 12,x V geht das Moped einfach aus und dann müsste zunächst auch die Restelektrik tot sein, bis sich wieder etwas Spannung im Akku aufbaut. Liefert der Generator dieses Typs keine Ladespannung, s.o. Das Teil #17 regelt die Ladespannung und wenn es defekt ist, So kann es bei zunehmender Temperatur wie o.g. reagieren. Kann, nicht muß. Als bekennender Elektrolaie ziehe ich hier nur meine bisherigen Erfahrungen zu Rate. Wenn es um Meßtechnik geht haben andere den Plan. .

Danke für den Link Jochen, hat das Bauteil auch relevanz, wenn die Lima, wie beim letzten Test gar nicht angeschlossen war ? Also das dicke Pluskabel und den kleinen Stecker stirnseitig. VG Olaf

Teil #17 prüfen : Kuckstu ! .

Sie hat knapp 16000km auf der Uhr.

Ich habe die Lima mal abgeklemmt und den Bock nur mit geladener Batterie betrieben. Sie springt an und läuft zunächst stabil bei Batteriespannung 12,4V. Nach einigen Minuten geht sie wieder aus obwohl die Batteriespannung noch bei 12,2V stand - mit Licht an allerdings auch nur noch 11,8V. Der Versuch war mit Licht aus. Es ist nach dem Ausschlußverfahren nicht die Lima. Ich probiere die Übung nochmal mit einer geladenen Autobatterie,denke aber, es wird nichts anderes herauskommen. Dann kommt die lustige Übung sämtliche Steckerverbindungen zu prüfen oder ob bei Knicken im Kabelstrang irgendetwas zu erkennen ist. Wenn jemand noch andere Ideen hat, gern her damit, der Herbst hat ja gerade erst begonnen ..

Selbermachen ist keine Option??! Ich halte sowohl den Wert des Fahrzeuges als auch die Kosten der Reparatur für ziemlich überzogen! Und wenn wir dabei sind...: der 'bekannte' Getriebeschaden 4. - 5. Gang ist genau was?? (Schaltgabel, Schaltwalze, Getrieberäder oder Lager??) Vermutlich wenig Material und hauptsächlich Arbeit

Wenn ich das mal so grob überschlage, dann dürfte der Spaß ca 3K kosten. .

Sooooo... inzwischen habe ich mit dem Sportec 01 fast 500 km drauf. Gefällt mir bis jetzt sehr gut. Wirkt auf mich weniger "nervös" als die Pirelli Erstbereifung und er ist eben deutlich früher und auch bei niedrigeren Temperaturen am Arbeiten. Hätte Lust mit dem Reifen dieses Jahr nochmal ein Kurventraining zu machen. Mal schauen, ob das noch klappt. Frage an den Erfahrungsschatz aus dem Forum: Darf ich eigentlich mit einem weißen Edding, der speziell für Reifen ist, auf die Seite des Reifens was schreiben/markieren? Oder gibt es wieder irgendein Gesetz, das mir das verbietet? Wir sind hier immerhin in Deutschland... Die Idee war den "Metzler"Schriftzug zu füllen.

oha, da hast Du aber doofe Entscheidung zu treffen. Es soll ja hier im Forum Menschen geben, die selbst alte Ladys für teuer Geld "am Leben" halten, weil man dran hängt (neue Lichtmaschinen, neue Zentrifugen, neue Titan- oder Carbonteile, riesige Ersatzteillager, etc...) Wenn Du keine Eile hast, kannst Du versuchen, sie so zu verkaufen wie sie da steht oder reparieren lassen (und dann verkaufen oder bis zum bitteren Ende fahren). Die Möglichkeiten stehen alle bereits im Fred. Die Entscheidung kannst nur Du treffen - viel Erfolg dabei! Ich bin gespannt, was Du berichten wirst

Du kannst ja mal versuchen sie zu deinen Vorstellungen zu verkaufen. Wenn es nicht klappt würde ich sie in Winter reparieren lassen. Gesendet von meinem Pixel 10 Pro mit Tapatalk

Ca. 4100,-

Schade! Optisch find/fand ich den aktuell noch die spannendste Möglichkeit. Zunächst mal bleibt wohl die Serie.

Hi, ich bin neu hier, 58 Jahre, Bayer und eher Fahrer als Schrauber. Trotzdem habe ich mich an das Tauschen der Kühlerflüssigkeit gewagt. Da sehr viel Rostschlamm sichtbar ist und ich auf Silikatfrei umstelle, habe ich Kühlerreiniger angewendet und 3 mal mit destillierten Wasser gespült. Jeweils mit Tank wieder drauf und kurz warm werden lassen bis Thermostat auf ist (Wasser im Kühler vorne warm) . Jetzt zu meiner Frage: ich habe immer nur ca. 2 ltr. Flüssigkeit in das System bekommen! Laut ChatGPT sollten es bei einem leeren System aber 2.8 Ltr. sein? Aus Lüftungsschraube ist Flüssigkeit blasenfrei beim Einfüllen ausgetreten. Ablassschraube am Zylinder war geöffnet und weiteres Ablassen über den Schlauch an der Wasserpumpe. Wo kommt die Differenz her? Falls noch Restflüssigkeit drin ist, dürfte das ja eine wilde Mischung sein (original) silikathaltiger Frostschutz, Reiniger , Wasser? Ich traue mich jetzt nicht den Liqui Moly Universal Frostschutz 50:50 Mischung einzufüllen!? Danke für Euren Support Martin

Danke schick zurück, diese pseudo zugelassen Blechbüchsen waren schon immer totaler Mist.

Ich habe gestern nach 3 Monaten den Austin Racing erhalten. Leider scheint sich zu bewahrheiten, dass der nicht in Deutschland zugelassen ist. Hier gab es ja schon einige Bilder von der E-Nummer mit "E4"... Das haben sie geändert. Jetzt steht dort "Ex", was natürlich keine EG Zulassungsnummer ist. Wahrscheinlich gab es ärger weil die da immer E4 eingraviert haben. Schade eigentlich. Ich glaub ich werde versuchen den zu retournieren. Oder möchte den jemand von euch kaufen dem es egal ist? 😅

Ne, das brauch ich nicht, ich fahr kein Motorrad mehr :D

Hallo Joe, ja, wäre super dann kannst du ja evtl das EVO Teil gebrauchen 😉 Viele Grüße Friedhelm

Hast Du beim MSG mal angerufen? Wenn ja was ruft der denn da für die Getriebereparatur auf?

Auch wenn's schmerzt, ich sehe eine sechseinhalb Jahre alte und gut gepflegte Speedy ohne Getriebeschaden -abhängig vom Kilometerstand- bei € 4500 bis max. 7000. Realistisch betrachtet kannst du dich glücklich schätzen wenn du für das defekte Moped noch 2500 bekommst. Ich würde mir an deiner Stelle eine freie Werkstatt suchen die Ahnung von Triumph's hat (... da soll's ja etliche Ex- Vertragshändler geben die nicht mehr zur CI passten ...) und reparieren lassen.

Ich kann mich da nur anschließen. Und selbst für 4.000 inkl. Schaden musst du sie erstmal verkaufen. Wieviel ist sie denn überhaupt gelaufen? Was hast du bezahlt? Ggf. lohnt sich doch eine Reparatur. Ich würde nochmal eine freie Werkstatt fragen. Ein guter Freund will seine auch gerade verkaufen und es ist zur Zeit scheinbar recht schwierig.

Ich habe sie gerade 4000 km bewegt, und ich bin kein Rennfahrer 😬.

Das ist schon übel zu lesen mit dem Getriebeschaden! Das tut mir echt leid. Vor allem, weil du sie noch nicht lange hast. Du hast sie doch nicht mit dem Getriebeschaden gekauft?! Wie viele Kilometer hat sie denn runter? Leider kann ich keine Mechaniker-Empfehlung aussprechen, weil ich meine Speedy NN02 weiterhin zu Triumph bringe. Auch wenn das sicher nicht die günstigsten Inspektionen sind.

Eigentlich müsste ich Unter- und Oberteil noch irgendwo eingelagert haben, ich habe meinen Ion 2 damals aufs (ich meine) Evosystem umgerüstet, weil es für die BMW nur das gab. Kann aber ein paar Tage dauern, bis ich danach schauen kann