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Eben mal mit der original geölten (!!!) oberen Buchse über das Chinarohr geschubbert. 20 x hin und her. Komplett voller Mikrokratzer - Kernschrott Verchromung ! 🤣🤣🤣 Oben ein > 20 Jahre altes Originalrohr mit über 45tkm. Unten der Chinadreck. Dürfte mit Hartchrom nichts zu tun haben. Ich ändere dann gleich mal die Überschrift gemäß meines Fazits.

Heute kamen die 30mm Buchsen. In meinen Augen minderwertig, weil augenscheinlich nur ultradünn teflonbeschichtet. Eine hat gar noch einen fetten Kratzer. Ausserdem hatte ich noch € 10.- für ein zweites Paar (als Ersatz) gezahlt. Es kamen aber nur zwei Stk. Bestätigt dann doch wieder mein altes Vorurteil, daß wenn den Chinesen niemand mit ner Peitsche im Nacken steht, auch nichts anständig funktioniert. Irgendwie ja auch beruhigend.

Was passt nicht? Das Kennzeichen in den Halter oder der Halter ans Möppi?

So, die ersten hundert Kilometer mit dem CSA 5 sind drauf. Fühlt sich in Schräglage vielleicht etwas satter an. Kann man so fahren....vorne CSA 5 und hinten CRA 4.

Zumindest für größere Mofas wie GS, Multistrada und Co. würde ich immer wieder den Conti Trail Attack 3 in den Ring werfen… Bin ich zweimal auf „Titte“ gefahren sowie jetzt auf der Multistrada.. Auf der Multi hat mir der Road Attack 4 nicht lange genug gehalten, irgendwas um die 4500-5000 km… Der Trail Attack kann meines Erachtens nach genau das Gleiche, hat aber deutlich mehr Profiltiefe, sprich hält länger.

Alt und schwach

du wirst ja noch zum Reifenflüssterer...

Moin, auch ich konnte meine Halterung von SP-Connect (Charging module) entsprechend der Anleitung und Teileliste aus diesem Thread professionell verkabeln. Die Methode funktioniert einwandfrei auch an der PB20. Vielen Dank an alle Beteiligten.

Der hat lange auf der Streety gehalten. Vorderreifen.....5032 km. Keine Autobahn....nur Land- und Bundesstraßen.

Zwischenstand: Kennzeichen Halter passt nicht. to be Continue

Habe den Austin nun seit drei Wochen verbaut - spüre keinen Leistungsverlust. Allerdings ist das natürlich nur subjektiv. Aber wie ich schon mal an anderer Stelle geschrieben habe - der Leistungsverlust wird sich in Grenzen halten. Einen wirklichen Leistungsverlust haben die Teile nur, wenn Sie zuwenig Volumen haben und der Hersteller versucht mit Querschnittsverengungen die Lautstärke in Grenzen zu halten. Das ist bei Austin-Racing eigentlich nicht so - das Volumen ist zwar nicht da aber die Querschnittsverengung auch nicht. Den Pegel habe ich mal oberflächlich gemessen - die Anlage ist bei 5500 Umdrehungen ca. 3-4 dB lauter. Hält sich also im Toleranzbereich. Die beigefügte Bescheinigung habe ich die letzten 4 Jahren auch mehrfach bei Kontrollen meiner Superduke (die war wirklich laut) vorgezeigt und keine Probleme gehabt !

fahre das gleiche Setup, Die Originale Dichtung passt. Probier mal die Schelle soweit Richtung Krümmer zu schieben wie möglich.

Spalt so ermittelt wie Simon schreibt, wenn ich dann aber z.B. 0,2mm Spalt gebraucht habe, habe ich an 3 gleichmäßig verteilten Stellen gleichzeitig je 0,2mm rein gesteckt (also 2x Kombinationen aus dünneren Lehren)

Was bin ich für ein Honk !!!! Habe nochmal das WHB genommen. Auf Seite 10.101 dann das rechte Bild vom MAP Sensor genauer angesehen. Jau, der Luftschlauch, Nr.3 . Angeschlossen und natürlich sprang das Moped sofort an. Wie ich das vergessen / übersehen konnte ? Keine Ahnung.......Boden tu dich auf............

Vielen lieben Dank 👍🏻✌🏻

Nee, die Airbox hat hinten 2 Schlauchanschlüsse, links und rechts. Die dazu gehörigen Schläuche stecken drauf. Für das California Modell kann es aber auch nicht sein, die hat nur den Stecker ( gerade gelesen)

Ich hätte gesagt der gehört von unten an die airbox.

Heute Abend beim Zusammenbauen ist mir ein Schlauch aufgefallen der lose um die Drosselklappen lag ?!? Da war ich garantiert nicht dran. Habe auch nichts gefunden, wo der dranpassen könnte. Im WHB habe ich auch nichts gefunden. Ich habe den mal so gelegt, dass man ihn besser sehen kann. Ist der für das California Model ?

Ist Augenaufnahme, oben wie unten

Habe insgesamt 736 € auf meiner Kreditkarte belastet bekommen. Ansonsten hatte ich keine Kosten !

Hallo an alle, bin grade ziemlich verunsichert, möchte mir ein neues Federbein bestellen und dabei wurde ich gefragt ob es eine Gabel oder Augenaufnahme hat. Da mein Bike grade nicht in der Nähe ist kann ich nicht selbst gucken! Bin mir eigentlich sicher, das es eine Augenaufnahme ist, wüsste nicht, das es eine Gabelaufnahme bei meinem Schätzchen gibt? Kann mir jemand helfen? vg Sven

Die gibt es in verschiedenen Bauformen.

Ebenfalls so gemacht. Ich hab die Hupe aber 1x komplett demoniert und auch 180 Grad am Halteblech gedreht. Das hat den Vorteil, dass die Kabel dann weiterhin von oben angesteckt werden und nicht "mitdrehen".

Hi, der gammelige Schaumstoff soll Fett im Gelenk und Wasser und Dreck draußen halten. M.E. neu eine gute Idee, nach einigen Kilometern bzw. ein bisken UV-Licht schnell gammlig, bröslig, undicht. Ich hab meine Gelenke großzügig mit Fett aufgefüllt und fahre ohne Dichtung. Vor einiger Zeit hab ich mehrere Kugelköpfe (mit Rechts- und Linksgewinde) bestellt und in mein Kleinteilelager gelegt nach dem Motto: haben ist besser als brauchen. Das sind m.E. Normteile, die eins zu eins getauscht werden können (wie z.B. eine Schraube M6x20 DIN931 auch). Gerhard Edith: die Kugeln sind in der Pfanne mit einem Drahtstift gesichert, der am "Hals" der Kugelpfanne eingerastet wird. Zur Demontage den Stift erst "hochklappen" und dann rausziehen. in meiner Erfahrung nicht gepresst, wenn man den Stift raus macht gehts ganz flutschig

Hallo Gerhard, danke für die Tips. WHB hab ich das Originale von Triumph. Da steht alles drin bzgl auslesen. Aber wie gesagt, aktuell kann ich es nicht und das Ding muss laufen. Ich wollte jetzt eh noch mal dran, alles abbauen und kontrollieren. Wenns nicht klappt , ich habe heute bereits nen Termin für Ende Mai in der Werkstatt gemacht.