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Ja. So ist das.

Ich brauch mal euer Schwarm wissen! Die Steckerverbindung Lima und Regler war verschmort! Ich habe die Steckerverbindung erneuert! Habe die LIMA im eingebauten Zustand geprüft alles okay! Dann habe ich die 3 Phasen bei laufendem Motor - Leerlauf geprüft- 25-27V je Phase. Dann habe ich die Drehzahl auf 3000 U/min gehalten und nochmal die Phasen geprüft 55-57V, finde ich okay. Dann habe ich den Regler geprüft soweit alles okay! Also habe ich alles wieder zusammengebaut und die ankommende Spannung an der Batterie gemessen. Vor dem Start hat die Batterie 13,3V . Maschine gestartet und an der Batterie kommen im Leerlauf konstant 14,7V an. Selbst bei Gasstößen bleibt der Wert bei 14,7V finde ich Zuviel! Erst als der Lüfter angeht fällt die Spannung auf 14,2V konstant bis der Lüfter wieder ausgeht, dann steigt sie wieder auf 14,7V konstant! Mache die Maschine aus fällt die Spannung der Batterie auf 12,8V, habe den Multimeter dran gelassen und während der Wartezeit von 10min steigt die Spannung der Batterie von 12,8V auf 13,15V gehe davon aus das ist normal! Bin mir unsicher wegen dem Regler, den als ich ihn vor 2 Jahren eingebaut habe hat er zwischen 14,2 und 14,5V geregelt und bei kurzen Gasstößen direkt runtergeregelt auf 14,5V! Meiner Meinung nach sind die konstant Ladespannung von 14,7V im Leerlauf zu hoch! Was meint ihr! Soll ich mir Sicherheitshalber einen neuen Regler besorgen! Was meint ihr dazu! Gruß Ralle

Ich habe versucht, den Weg vom Laderegler bis zur Lichtmaschine nachzuvollziehen, und ich glaube, damit kommen wir der Lösung des Rätsels etwas näher. Im ersten Bild seht ihr den Laderegler. Ich vermute, dass es sich dabei um das Originalteil bzw. zumindest um den originalen Reglertyp handelt. Im zweiten Bild sieht man den Anschluss des Ladereglers. Dort gehen die drei gelben Leitungen des Reglers über eine dreipolige Steckverbindung in drei schwarz-blaue Leitungen über. In unmittelbarer Nähe dieser Steckverbindung befindet sich tatsächlich noch ein weiterer, unbelegter dreipoliger Stecker. Meine Vermutung ist, dass dieser unbelegte Stecker das eine Ende des ursprünglichen Leitungswegs darstellt und die Verbindung zwischen Regler und Lichtmaschine irgendwann durch eine zusätzliche bzw. neue Leitung ersetzt wurde. Diese neue Leitung wäre dann diejenige, die an der Steckverbindung mit den drei gelben und den drei schwarz-blauen Leitungen angeschlossen ist. Verfolgt man diese Leitung weiter, läuft sie zunächst parallel zum Kabelstrang am in Fahrtrichtung rechten Rahmenzug nach vorne. Vor der Drosselklappe wird sie dann zusammen mit bzw. parallel zum Kabelbaum nach links geführt. Die Leitung besitzt eine schwarze Außenummantelung und ist mit einem weißen Label versehen (siehe Bild). Diese „neue“ Leitung endet genau in dem Bereich, in dem ich ursprünglich den unbelegten dreipoligen schwarzen Stecker gefunden hatte. Dort befindet sich unmittelbar daneben eine weitere dreipolige Steckverbindung, an der die „neue“ Leitung angeschlossen ist. Verfolgt man von dieser Steckverbindung die andere Seite nach unten, gelangt man direkt zur Lichtmaschine. Meine Vermutung ist daher folgende: Die beiden unbelegten dreipoligen Stecker vorne und hinten sind die beiden Enden des ursprünglichen Leitungswegs zwischen Lichtmaschine und Regler. Dieser Leitungsweg wurde irgendwann durch die zusätzlich verlegte Leitung ersetzt bzw. überbrückt. Würde das zu der von euch beschriebenen Änderung bzw. Reparatur der problematischen Serienverkabelung passen?

Das klingt sehr nach GLÜCK IM UNGLÜCK! Alles Gute für dich und die Speedy bzw. das Projekt!

Solltest Du am Regler einen unbelegten dreipoligen Stecker finden, dann brauchst Du noch die Verbindung zu dem Stecker auf deinem Foto, der an den DK unbelegt herumlungert. Das dann noch fehlende ist das besagte "Verlängerungskabel", das original verbaut ist. Wenn Du das wirklich wieder einbauen willst, in deiner Teilekiste nicht finden solltest: schreib eine PN mitd einer Adresse an mich. Dann schicke ich Dir so eins.

Wobei ich wahrscheinlich alle Werkstattrechnungen vom Vorbesitzer habe und hier nichts Derartiges zu finden ist

Ok, dann suche ich also im Bereich des Ladereglers nach einem nicht verbundenen 3poligen Stecker.

So ist es. Auf dem Weg zum Regler gibt es am N-Modell dann sogar noch einmal so eine Steckverbindung, quasi ein "Verlängerungskabel". Die Originalverkabelung ist Murks und wurde darum oft (meist notgedrungen) ausgetauscht.

Hi, das ist ziemlich sicher der Anschluss des Reglers an die LiMa. Kommt von unten links, geht nach hinten oben rechts zum Regler. Wenn jemand die schwächliche Serienleitung ignoriert hat und/oder den Regler irgendwo anders hin gepackt hat, wäre das der Grund. Wenn alles funktioniert, müsstest Du auch hinten rechts einen dreipoligen Stecker (=Regleranschluss) finden, der unbenutzt ist. Gerhard

Kurzes Update bzgl. der Laufleistung: Auf der M796 (800ccm/82PS) hat der VR nach ~7400km zuerst aufgegeben, der war an den Flanken durch (Marke). In der Mitte wären sicher noch 1000km gegangen. Aber die Grundprofiltiefe war auch deutlich geringer als beim CRA4. Der HR wird wohl noch 2T km machen, der fährt sich sehr schön gleichmäßig ab. Fahrprofil: 99% Landstraße, keine 100km BAB, meist bei trockenen Bedingungen, im Urlaub (2025: 2700km, 2026: 1900km) bei jedem Wetter, sportlich flotter Fahrstil, aber weder Spätbremser noch Geradeausraser. Eigentlich STVZO +20km/h..... Greets, Stefan

der Neutralschalter ist ein Masse Schalter. entweder schlägt er durch oder das Kabel ist Durchgescheuert und liegt an Masse an, was das Flackern der Anzeige bestätigen würde.

Der Neutralschalter sitzt unten am Getriebe..., Wackler bzw. korrodiert, bin also ganz bei Drucki!!

Das Bild stammt sogar hier aus Forum, darauf ist etwas auf dem Stecker zu erkennen, das ein Blindstopfen sein könnte. Es handelt sich laut TE ebenfalls um eine 955i 595n aus 2002. Das spräche dafür, dass da tatsächlich nix hinkommt

Das könnte ich mir fast vorstellen. Ich habe ein Bild im Netz gefunden, ebenfalls von einer 2002er 955i, da sieht der Stecker auch unbelegt aus.

Das werde ich mal checken, glaube aber eher nicht

Welches Video?

Könnte der alte Anschluß für die Lima sein, der noch im orig. Kabelbaum verläuft. Bei einigen N-Modellen verläuft parallel ein separater Strang mit größerem Querschnitt zum Regler. Guck mal wo/wie die Lima angeschlossen ist.

Könnte der Stecker irgendwie was mit der Beleuchtung hinten zu tun haben?

Du hast absolut Recht. Beschriftet hatte ich tatsächlich, diesen Stecker halt ausgerechnet nicht. Fotos gemacht leider nicht. Werde ich in Zukunft aber machen.

Mal ein Tip für künftige Zerlegeaktionen: vorm und während dem Zerlegen reichlich Fotos machen, Steckverbindungen vorm Trennen beschriften. Zum Stecker fällt mir auch gerade nix ein

Stimmt, auf die Airbox kommt ein Stecker, mhmm

Der rot eingekreiste Stecker ist dreipolig. Einer mit Klammer kommt bei mir oben auf die Airbox, da ist ein grüner Sensor (?). Aber wie gesagt, der rot eingekreiste ist dreipolig.

Ist an dem Stecker ne Klammer? Unter der Airbox ist doch auch ein Steckanschluss, ist der eventuell dafür? Ich weiß es nicht genau, hab den Tank schon unzählige Male abgehabt, aber tappe gerade im Dunkeln.

wie sagt mein Lieblings Wiener " Das Motorradel gehört eingestürzt" Wird schon wieder.

Das verläuft ungefähr so