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Aber nur auf der Waage. Beim Beschleunigen kommt noch ein weiterer Effekt dazu: Durch die zwingenderweise auch rotatorisch notwendige Beschleunigung der Kupplung spart das effektiv im 1. Gang um die 5 kg ein und damit in der Größenordnung einer LiFePo (man fährt ja nicht wirklich im 1., und bei kleinerer Übersetzung nimmt der Effekt ab - total abgefahrener Technik-Hokuspokus mit Physik und so… ).

Habe ich vor Jahren auch hier im Forum geschenkt bekommen, wegen Wechsel auf Triple 1200 kann er nun weiter wandern. Nur Abholung in Besigheim

Naja, ne 2050 NJ mit um die 185 Kilo voll, gewogen. Also Inspirationen gäbe es da Seitenweise. Carbon, Titan, Alu, Löcher, ein Eimer für den unnötigen Kram.......brauchst halt mehr als nur einen Nagel im Kopf.

Im Husqvarna-Forum gibt es zwei Bekloppte, die als Inspiration taugen. Die tauschen an ihren Nudas alles was geht gegen Carbon, Titan und leichtere Zubehörteile. Da solltest du Ideen finden. Die feilschen inzwischen um jedes Gramm. Da steckt aber auch viel Handarbeit drin. Mein Favorit ist übrigens der Luftfilterkasten aus Carbon.

Ich würde einfach eine Dicke holzplatte oder ein Stahlblech in gewünschnter Breite auf die Bühne legen. Wenn du das Motorrad quer zur Bphne stellst, kannst du dir die Arbeitsbreite weitgehend aussuchen.

Eigentlich müssten da insgesamt drei Schläuche ins leere gehen, zwischen der Abdeckung des Ritzels und des Limadeckels, Überlauf Tank, Regenwasser Tankstutzen und der Überlaufschlauch vom Ausgleichsbehälter

Ich bin bei Georg: passende Bleche auf die Bühne schrauben. Da kannst dann mit vorhandenen Ständern und Hebern arbeiten.

Das ist der Überlauf vom Ausgleichsbehälter und führt einfach offen nach unten, hängt einfach so rum die faule Sau...

Meine alte Kawa hatte einen Überlaufschlauch am Ausgleichsbehälter für das Kühlwasser. Wenn der Schlauch bei dir auch am Ausgleichsbehälter angeschlossen ist und nirgends hin führt wird das bei der T509 bestimmt den gleichen Zweck haben.

Kann es sein, dass er einfach in der Nähe des Schalthebels nach unten führt und nirgends angeschlossen ist?

Ach so, Bursig nur für die Gixxer. Ja, dann doof. Dein letztes Argument wär keins, reinschieben, anschrauben. Aber gut, taugt bei der Gixxer eh nicht so wie bei ner NJ, also viel Text für nix

Hi, Danke für die Idee, aber: Bursig ist nur für den Gixxer vorhanden. Für die Duc gibts leider keinen, auch von anderen Herstellern nicht. Und der Eigentümer der Inazuma kann sich grad keinen leisten (obs überhaupt einen gibt weiß ich nicht). Nächstes Problem mit dem Bursig bei der Gixxer: die Ölauffangwanne steht immer blöd und kippelig auf den Armen. Die oben genannte Reparatur der LiMa ging mit dem Bursig auch nicht, da war glaub ich die senkrechte Strebe im Weg... Bursig auf der Platte verschrauben geht nicht, du musst ja den Bursig "quer" in die Aufnahmen rein schieben. Gerhard

Kein Moped, keine Sozia ... hast du tatsächlich kein Moped mehr?

Warum scheidet ein Bursig aus? Weil die "Füße" Länger sind als die 460mm Rampenbreite? Besorg Dir ne 10-er Stahlplatte mit den Grundmaßen vom Bursig. Und wenn Du´s richtig pfiffig haben willst lass Dir zwei Z-Profile herrichten, welche die Hebebühne "umgreifen, Gewinde in die Stahlplatte und damit dann auf der Bühne verschraubt. Bursig würde ich auch auf der Platte verschrauben.

Hi, Ich hätte gern mal wieder eine Frage an die Schwarmintelligenz im t5net. Kurz zur Einführung: Es gab ja hier im t5net schon mannigfaltige Debatten, ob man (wenn man wie ich knapp über 35 Jahre alt ist) z.B. den Wechsel der Lichtmaschine mit dem Motorrad auf den Seitenständer tatsächlich auf dem Boden kriechend/liegend/robbend durchführen muss mit den damit einhergehenden Rückenschmerzen, schlechter Sicht, rutschender Brille und wundgescheuerten Knien. Soweit ich mich erinnere, waren wir ziemlich einig, dass eine Hebevorrichtung schon ganz pfiffig ist, damit in halbwegs menschenwürdiger Haltung Wartung und Reparatur möglich ist. Aus Gründen besitze ich seit Neuerem eine Scherenhebebühne für Pkw. Meine Idee ist nun, das Mopped auf eine der Rampen zu stellen (Länge Rampe 2070mm, Breite Rampe 460mm). Verglichen mit einer Motorrad Bühne aus gleichem Hause ist das schon recht klein, die Moppedbühne hat immerhin LxB 2480mm x 715mm. Vom Radstand her komme ich gut hin, Gesamtlänge meiner K7 ist 2045mm (Radstand 1405mm), die GSX 750 Inazuma ist 2175mm lang (aber Radstand nur 1470mm) und die Ducati Monster 2090mm lang (Radstand 1450 mm). Heißt also, das Motorrad braucht eine Vorderradbefestigung, damit es stabil stehen bleibt und nicht nach vorne oder hinten runter rollt und vielleicht auch noch einen Spanngurt oder zwei, der das Mopped senkrecht hält. Schön wäre, wenn auch Kettenpflege bzw. Radwechsel hinten auf der Bühne möglich wäre (für vorne wärs schon wieder super-tricky, das wird dann die nächste Ausbaustufe). Aber für hinten ginge vielleicht sowas wie ein Telefix Sport oder ähnlich, muss halt schmal genug sein. Die einseitige Belastung der Bühne scheint bei meiner Bühne kein Problem, die hat eine mechanische Gleichlaufeinrichtung. Sonst stelle ich halt 5-8 Kasten Bier auf die freie Rampe, ich krieg ja auch Durst beim Mopped schrauben Wie oben angekündigt, hätte ich gerne die ein oder andere Anregung zu folgenden Fragen, achso: als Energiequellen sind sowohl 230V als auch 400V als auch Druckluft vorhanden. - Vorderradbefestigung: wie? Wippe festschrauben? Oder gehts noch eleganter? - Hinterrad: gibts hydraulische/pneumatische Heber, die ich unter die Schwinge stellen kann damit ich mir das Gehühnere mit dem o.g. Telefix spare? Sowas wie einen Werners, nur nicht mit Hebel sondern mit Hydraulik? - Was fällt euch ein zum Thema Vorderradausbau (bislang Bursig oder Lenkkopfheber, für diese Möglichkeiten ist die Bühne aber zu klein? Leider ist die Decke des Raums recht weit weg (große Raumhöhe), auch die Belastbarkeit ist nicht bekannt. Also scheidet aufhängen schon mal aus... Danke für Eure Anregungen Gerhard

Es passiert weder das Eine noch das Andere, das haben wir uns eingebildet. Sparte halt 400 Gramm und sie drehen spontaner hoch.

Ja wäre noch interessiert daran! 😀 Danke

Hast du noch welche?

Dreht die Kupplung nicht anders herum als die Räder welche hauptursächlich für die Rotationskräfte am Motorrad sind? Wenn dem so ist würde die leichtere Kupplung das Motorrad tendenziell eher unhandlicher machen.

Suchst du noch die Hyperblades? Mfg Armin

Dann hast du aber wegen dem hohen Gewicht der 1200er Tiger die GT-Variante drauf - oder? Gruß Jürgen

Hallo Leute. Bin neu hier fahre seit 3 Monaten eine Tiger 1200 GT Pro mit genau diesen Coniti Road 4. Zuvor die Standartveriante drauf gehabt,die war so laut,das sogar Triump Gettorf mir geraten hat diese zu tauschen. Also fahre ich diesen agilen Reifen,mit super Gripp und einer tollen Laufruhe. Du legst dich in die Kurve,und die Tiger weiß es schon vorher,so fühlt es sich an. Sogar der Meister bei Triumph hat nach der Probefahrt gesagt: Dies wäre bisher der beste Reifen,den er auf der 1200 derter gefahren hat. Eine klare Kaufempfehlung von mir.

Hallo Leute. Bin neu hier fahre seit 3 Monaten eine Tiger 1200 GT Pro mit genau diesen Coniti Road 4. Zuvor die Standartveriante drauf gehabt,die war so laut,das sogar Triump Gettorf mir geraten hat diese zu tuaschen. Also fahre ich diesen agilen Reifen,mit super Gripp und einer tollen Laufruhe. Du legst dich in die Kurve,und die Tiger weiß es schon vorher,so fühlt es sich an. Eine klare Kaufempfehlung von mir.

schreib ihn am Besten mal direkt an.

Hallo Sind die Teile noch zu haben?