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Bleibt entspannt 😊 Ich bin kein Profi und werde das so extrem nicht spüren. Hab noch die große Speedy und wollte noch was kleines flinkes. Hab die Street jetzt 500 km gefahren und war schon mit den Werkseinstellungen super zufrieden. Das war schon mega. Jetzt möchte ich nur noch ein bisschen optimieren. Das wird mit den originalen Federn ausreichen.

die 1,7mm machen jetzt natürlich einen essentiellen Unterschied... und..., warum braucht er eine härtere Feder?? Kann er mit der originalen denn nicht auch zu zweit fahren?? Und geht es dann als schwerer Einzelfahrer besser oder schlechter als zu zweit??! Soll er jetzt lieber gar nichts machen??!! (Ja, um optimal aufgestellt zu sein braucht er vermutlich eine etwas härtere Feder, aber nicht mal das ist gesagt! und um das auf der Straße wirklich rauszufahren bedarf es schon einges. Erstmal alles so gut wie möglich und passend einstellen und dann weitersehen, dann ist denke ich schon viel geholfen!!)

115mm an der Gabel.

Hi die Streety hat 115mm Federweg und nicht 120mm.Und glaube mir Du brauchst eine härtere Feder. Gruß Joe

Hi, als nn02-Fahrer mal kurz quer rein gegrätscht: Sind bei den 1200er Speedys ab Werk original (ebenfalls) Scheiben von Sunstar verbaut?

Danke für den Tip, aber mit Gewalt muss ich das nicht durchziehen. Fahre die Woche noch zum TÜV für eine Einschätzung, evtl auch ohne hugger.

Vielen Dank für die ausführliche Beschreibung. Werde ich dann mal so ausprobieren. Vielen Dank

Federvorspannung so einstellen, dass du etwa 1/3 des Federweges (das sind m.W. nach 120mm, also 40mm) Negativfederweg hast. Danach Druck und Zugstufe so einstellen wie es Dir am besten passt und gefällt. Idealerweise benötigst du vermutlich eine etwas stärkere Feder, aber du willst ja keine Rennen fahren (oder doch?) da darf es auf der Landstraße ruhig etwas weicher sein und du kannst auch noch etwas mit der Druckstufeneinstellung erreichen. Um wirklich die für dich passende Einstellung zu erreichen, brauchst du einfach Geduld. (Fahrwerkstips wie z.B. von Winnie Scheibe helfen aber wenn man keinen Plan hat!) Immer wieder die gleiche Strecke fahren und in dein Fahrwerk hineinhören, das einzige was ziemlich absolut ist, ist ein Negativfederweg von 1/3...1/4 des Gesamtfederweges, alles andere entscheidet dein Gusto, dabei spielt die Druckstufe eine große Rolle beim Komfort, die Zugstufe bei der Fahrstabilität (verhindert nachwippen!) Allgemein so weich wie möglich, so hart wie nötig, also von ganz offen allmählich in 2er max 3er Schritten rantasten. Zuerst Federvorspannung, dann Druckstufe, dann Zugstufe. Wenn es passt, merjkt du es schon! Vor dem Einstellen mindestens 10...20km fahren damit das Fahrwerk und das Öl nicht mehr ganz kalt ist!!, und im kommenden Winter ist das ganze eh eher Quatsch! (naja, im Sommer muss es dann halt ein bisschen in Richtung straff nachgeregelt werden. - Wenn an das einmal selbst gemacht hat und weiß wie die Mühle darauf reagiert ist das kein Hexenwerk mehr!) Viel Spaß!

Hu Du brauchst hinten auf jedenfall eine stärkere Feder.100 oder 105 er Feder. Gruß Joe

Kannst alternativ auch auf die 5,5“ Felge wechseln (z.B. Speedy 516NJ 2005-2010, ggf. auch bei den 1050er Sprintern eingebaut). Geht Plug&play, das fährt sich mit einem 180/55 erschreckend ähnlich wie ein 190/55 auf 6“ und vielleicht tut sich da Dein TÜV Heini leichter. Hat halt auch ne andere Speichenoptik…

Dieser Reifen wäre mein Favorit! Schönen Urlaub!

Conti Road Attack 4 in 190/55 mit 2-3 mm Restprofiltiefe. Die anderen Maße könnte ich erst ab dem 24.10 liefern, da zur Zeit im Urlaub 🧳

Guter Mann! Auf den Geistesblitz mit anders Verlegen bin ich nicht gekommen...

Hallo East, vielen Dank für das Angebot! Könntest du mir bitte ein paar Maße und Infos geben? 190/55: welcher Typ, Profiltiefe in Mitte aktuell, Umfang in Mitte oder Durchmesser, tatsächliche Breite, Silhouette? Hab jetzt nochmal geguckt und einen 18mm Schlauch kann ich zwischen hugger und Rad durchstecken, schleift ganz leicht. Ansonsten ist da nix eng. CRA2 mit 2mm Restprofil. Das sollte also trotzdem gehen, über 180 werde ich selten fahren. Danke vorab!

Bei 20000km waren meine natürlich auch noch Top. Aktuell haben die Scheiben 94500 km drauf.

Hi, @Tritor: @j.-tommy hat recht: schön ist anders Du musst ihn ja nicht abkneifen, aber vielleicht so verlegen, dass nur 1-2cm unten raus stehen @RSau: das Kompliment kann ich gerne zurückgeben, vielen Dank. Leider kamen von dritter Seite etwas ... sagen wir mal, unerwartet und scharf Unsachlichkeiten in die Debatte, die der Diskussion zum Thema hier im Technikbereich nicht besonders gut getan haben. Aber seis drum, ich freu mich, dass wir freundlich im Ton widersprüchliche Meinungen austauschen können Gerhard

Hier die Zusammensetzung der FIN für die USA, Kanada und Brasilien: Quelle: Werkstatthandbuch für die NN01/NN02, Technical Bulletin, Beschreibung der Fahrzeugidentifikationsnummer für die Modelljahre 2000 bis 2026. Speedy94

Bevor Du von 180/55 auf 190/50 wechselst, lass es bleiben! 190/55 ist absolut empfehlenswert! Wenn Du im Gegenzug noch auf ein größeres Kettenblatt in Verbindung mit einer längeren Kette wechselst, kommt wegen dem Exzenter das Rad weiter nach hinten und es könnte mit dem Pyramit/ Reifenabdeckung hinhauen 🤔 Blöd ist das Du sooo weit wegwohnst, sonst hätte ich Dir ne 6“ Felge mit einem 190/55 mal ausgeliehen und Du hättest schauen können ob das alles hinhaut. Hab gerade mal gegoogelt, selbst wenn meine Frau über Weihnachten zu Ihrer Tante nach Hochdorf bei Duggendorf fährt und die Felge mitnehmen würde, wären das immer noch 174km einfache Tour 🙄

Auf gehen die auch mit Maulschlüsseln. Hier im Forum gibt es auch entsprechende Bauanleitung, wie man sich die Dinger aus Stecknüssen bauen kann.

Reifenrechner weist einen dynamischen Rollradius von 311mm für 190/55 aus, statisch 297mm. Also 14mm für den Unterschied zwischen 0 und vmax. Könnte schon sein... Da schleifts am hugger, das wird also so garantiert nix. Wie ist die Erfahrung mit 190/50? Der ist im Umfang sogar kleiner als der 180/55. Ist der zu empfehlen, oder weiter 180?

Hab ich auch so in Erinnerung, dass er zu den Vielruderern gehört :) MotoMaster haben zumindest im KTM Forum nen super Ruf. Brembo kann man ohne Bedenken die Oros oder die T-Drive (sehr teuer) kaufen. Ich hab allerdings keine Ahnung, welche Modelle für die 1200er verfügbar sind. Wenn die original Scheiben günstig sind und du zufrieden bist, würde ich im Zweifel die nehmen

Soviel Ich weiß müssten des beim Michl jetza über 65000km sein 🤝👍☝️🏁🏍✌️🫡😉

Wieviel haben den die Scheiben gelaufen ,den meine haben jetzt 20Tausend runter und sind noch top.

Motomaster 5.5er Haben vergleichsweise wenig Initialbiss, bremsen aber gut und sehr dosierbar.

Eigentlich ist es ja wurscht, aber es ist wohl so, dass die 17-stellige VIN nicht weltweit dieselben "Sachen" enthält. In nichtamerikanischen Ländern werden an 10. Stelle eine Ziffer für die Sekundärübersetzung und an 11. Stelle eine Ziffer für's Modelljahr gesetzt. Vorne steht SMT für Großbritannien, Triumph Motocycles Ltd, egal ob der Hobel in England, Thailand oder sonstwo gebaut wurde. Ein Kürzel für das Herstellwerk ist in nicht amerikanischen VIN nicht enthalten. Für Amerika setzt sich der 17-stellige VIN anders zusammen. Dort werden an 10. Stelle eine Ziffer für's Modelljahr und an 11. Stelle eine Ziffer für das Herstellungswerk gesetzt.