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Ich hatte auch überlegt mich an Triumph zu wenden und auf Kulanz zu hoffen (weil schon raus aus Garantie). Aber ich habe dann beschlossen Zeit und Energie zu sparen. Wenn der neue TSA auch irgendwann die Biege macht, versuche ich einen anderen Hersteller.

Für was wird der Quickshifter denn verbaut ???? Wenn man den nicht nutzen soll. Wenn Triumph nicht fähig ist..... sollen sie halt keinen verbauen.

Na herzlich Willkommen. Als ich heute von östlich von Lübeck im Meck.Pom. mit dem Auto in Richtung Heimat fuhr entdeckte ich ein mir neues Schild, auf dem vom "echten Norden" die Rede war. Die Brüder und Schwester aus den neuen Bundesländern hatten ja leider nur einen künstlichen. Schön das das Gerät wieder läuft und viel Spaß damit. Stoppelhopser

Schönen guten Abend an die Gemeinde der Triumphierenden! Zu mir: Ich bin John, 35 Jahre alt (mein Rücken wohl etwas älter). Ich wohne in Nusse, das ist in Schleswig-Holstein zwischen Hamburg und Lübeck. Bin Handwerklich geschickt (abgeschlossene Kfz- Mechatronikerausbildung) und habe einen kleinen Schuppen worin ich eigentlich alles selber mache. Zu meinen Motorrädern: Angefangen hat alles mit meiner 125er als ich 16 war. Eine Aprilia RS mit brachialen 33 (Zweitackt-)Ps. Meine 2. Maschiene war eine Ducati Monster M750. Und meine 3. und aktuelle (aber bestimmt nicht letzte): Triumph Daytona 955i (T595N), Diese habe ich so günstig geschossen, dass ich nicht nein sagen konnte. Leider ist mir beim Rennstreckentraining die Kette gerissen, welche natürlich nicht einfach herauslaufen konnte, sondern mir 2 Zahnräder im Getriebe zerrissen hat. Nach 1,5 Jahren (neue Arbeit/Krankheit/bocklosigkeit) hat sie mich aber nun doch zur reperatur bewogen. Maschiene läuft wieder! Morgen Tüv! Saison kann los gehen!!! In der Wartezeit musste die Maschiene meiner Frau einige male herhalten, dies ist eine Suzuki Bandit 1200 Gsf. MFG John

Triumph versucht mal wieder alles ab zu wehren: Ich soll jetzt nachweisen, dass der TSA professionell verbaut wurde um sicher zu gehen, dass ich den da nicht nachträglich drangepfuscht habe. Samma geht's noch? Wissen die nicht, dass der serienmäßig mitkommt!?

Zack, Ich habe womöglich ein vergleichbares Problem. Gestern meine Speedy in die Garage gestellt und heute Morgen, Motorstörung und Getriebefehler. 😩 Mal schauen.

Offenbar ist also nicht nur der große Abstand/Hebel der schalthebelwelle vom Lager der Grund, sondern auch häufiges Benutzen des Quickshifters. Beides zusammen ist halt schlecht. => Welle stützen und ohne Quickshifter schalten... Besser.

Ich habe nun den zweiten verbaut und alles geht wieder. Habe die Kabel mit etwas Hitzeschutzband umwickelt und den Verlauf vom Kabel leicht angepasst (bisschen weg vom Block). Bei der Gelegenheit habe ich den Gilles Shift Holder direkt mit verbaut. Habe schon das Gefühl, dass das Ganze jetzt noch nen Funken präziser funktioniert. Aber echt insgesamt ärgerlich, unnötig, teuer und viel Zeit und Nerven die da wieder drauf gegangen sind...

Brembo MCS 19.21

Hallo Wissende, ich habe folgendes Problem: Ich habe bei Motea u.a. einen Bremshebel bestellt, nun wurde mir zweimal der falsche Adapter geliefert. Fotos des Originalhebels und der Bremspumpe habe ich nach der ersten Falschlieferung geschickt, nun kam heute der zweite - falsche- Hebel an. Jetzt möchte ich den Jungs bei Motea mal unter die Arme greifen, falls sie für die 1050 RS Bj. 2020 noch keine Adapter verkauft haben, dass ich ihnen den Hersteller/den Typ von der Bremspumpe mal nenne. Kennt sich hier jemand damit aus? Speedy94

Moin, meine Sprint hat in der letzten Zeit Startprobleme, Wenn ich den Startknopf drücke hört man ein leises knacken von rechts vorne. Unter der Verkleidung sitzen ja 4 Relais, welches könnte denn dafür verantwortlich sein. Meine Elektrikkenntnisse (Schaltplan und Co) sind nicht so die besten... P.S Zündschloss schließe ich mal aus, musste gerade getauscht werden da der Schlüssel über den Winter abhanden gekommen war. Darum konnte ich mich erst jetzt kümmern. Hab zum Glück noch ein komplettes Set ergattert. Problem ist gleich geblieben. Die Batterie ist auch gut, vollgeladen. Das Problem tritt sporadisch auf, manche Tage gar nicht und dann mitten in der Tour oder so... Würde mich über Tipps undTricks freuen, Gruß Peter

nein keine sorge, das passiert nur wenn du das BT-Modul einbauen lässt, sonst nicht. Und das BT-Modul ist eh Käse^^

Hab noch einen Kühler liegen, falls Bedarf vorhanden ist.

Gestern habe ich feststellen müssen, dass der Kühler der Triple (1050 SE, 2010) undicht ist und zwar minimal an zwei Stellen im Kühlernetz. Der Kühlerbauer in Osnabrück meinte, dass man nur versuchen könnte, die Stellen zuzukleben und Teile des Kühlers stillzulegen, ich habe aber keine Lust auf Experimente und mehrfach zerlegen, Wasser runter etc. Habe nun diverse Nachbauten im Netz gefunden, teilweise für schmales Geld, hat da jemand Erfahrungen bezüglich der Qualität und Kühlleistung von solchen Teilen? Alternativ die Frage, ob noch jemand einen originalen Kühler für die NJ liegen hat… Gruß Kai

Wasn das fürn hässlicher Playstation/Klappersaki Scheiß Bekommt man das Update automatisch beim Service oder nur wenn man das BT Modul nachrüsten lässt und wird man wenigstens vorher darüber informiert?Und es ist doch technisch möglich die Originalsoftware wieder drüber zu packen die wollen nur nicht bei T warum auch immer. Ein Glück letztes Jahr hab ich die Jahresinsp ausfallen lassen und dieses Jahr wohl auch.

So hier und da aber eher schwierig oger ganz einfach.... - du ahnst es - beim Starfighter!😃 Das mit der TL glaub ich nicht so wirklich.... ( Die hatte nen Drehflügeldämpfer aber doch keinen koaxialen Schwingen- Ritzeldrehpunkt, oder etwa doch??!!)

Guter Hinweis

Moin zusammen, habe auch berts den 3.(!) TSA bekommen. Den letzten im Noverber, Garantie war da bereits seit Anfang Juli abgelaufen (au ha, so schnell sind 4 Jahre um). Wurde aber zu 100% von Triumph auf Kulanz übernommen. Bin gespannt, ob auch noch beim nächsten!??!

So, vielen lieben Dank für die vielen Beiträge. Mir gehts ja nicht zum zwanzig Piepen, auch nicht um 500 Gramm oder 5tkm Laufleistung. Ich find' die 530er Kette einfach ungewöhnlich breit, es ist eine rein ästhetische Geschichte. Die ist allerdings nicht so wichtig. EIn 17er testen geht nicht mehr, da mein Excenter schon am Anschlag ist. Und ja, so wie es aussieht habe ich mich bei der Kettenlänge verzählt - es war spät gestern ;- ) Wie komme ich denn an 520er Kettenblätter/ Ritzel, die die passende Aufnahme für die Triumph haben? Das mit dem R-SDP auf einer Achse gibts bei der Suzuki TL1000. Die Triumph hat das definitiv nicht. Dann werd' ich wohl auf 17/45 gehen, damit kann ich dann immernoch auf 18/45 oder 18/43 zurück. Und ja, das Geardata nicht das Gefühl liefert, wie es sich letzten Endes fährt, ist mir klar. Es ist einfach ein Anhaltspunkt. Und ich sehe den relativen Unterschied. Wie bei einer Leistungsmessung auf einem Ungeeichten Prüfstand. Mehr als vorher ist mehr als vorher - ob das nun vorher 75 oder 72 PS waren, ist erstmal völlig egal um zu sehen, ob die Kanalbearbeitung eine positive oder negative Auswirkung hat.

Wie nonameguzzi schon sagte: Glysantin empfiehlt auf der Anwendungsliste für die meisten Motorradmarken mit Aluminiumgussmotoren G30 bzw. G30 Eco. Hat einen pinkfarbenen Verschluss, die Flüssigkeit ist rosafarben. Gibt es gebrauchsfertig oder unverdünnt, und wird bei letzterem 50 zu 50 mit destilliertem Wasser gemischt.

Dann miss aber nach dem Einbau der neuen Batterie die Ladespannung, denn wenn die Lima oder der Regler defekt sind, ist deine neue Batterie gleich wieder hin.

habe ich genau so gemacht und in den letzten 5 Jahren keine Probleme gehabt.Jetzt wieder getausch und wieder Motul rein.Keine Ablagerungen und die Samcoschläuche von innen ohne irgend eine Ablagerung.

Ich versuche es zuerst mal mit der Batterie. Wenn das nicht klappt -> Händler. Dann muss ich die mal dort stehenlassen. Ich behalte den Hinweis mal im Hinterkopf. Danke. Das Problem bei mir ist immer die Entfernung. Für Hin- und Rückfahrt sind mal eben locker 4h Stunden weg. Da geht locker ein ganzer Tag drauf. Da versuche ich selber zuerst alles was ich kann.

So ist es. Ich kenne das von Zahnriementrieben, wo die Zähnezahl idealerweise eine Primzahl ist. Das wäre bei einer Kette nur mit einem gekröpften Kettenglied möglich.

Nee, um die Hälfte der Änderung der Zähneanzahl (Summe aus Änderung an Ritzel und Kettenrad). Die Kette umschließt ja nur die halben Zahnkreise.