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Danke für die Info. Da werde ich wohl Tank und Airbox nochmal abnehmen.

Der Sensor sitzt typischerweise: links am Thermostatgehäuse unter bzw. hinter dem Airbox-Bereich nahe den oberen Kühlerschläuchen Und wichtig: Für die Ventilspielkontrolle muss dieser Stecker normalerweise ebenfalls nicht abgezogen werden. Da du länger zerlegt hattest und Kabel umsortiert hast, ist bei der T595 ein Klassiker: Stecker am Temperaturfühler vergessen Stecker vertauscht Kabelbruch direkt am Sensor Bei Triumph gilt ebenfalls: Wenn das Steuergerät keinen Temperaturwert bekommt, läuft der Lüfter sofort nach Zündung/Start als Notprogramm. Die T595 hat im Bereich: Airbox Rahmenoberzug links am Lenkkopf mehrere ähnlich aussehende 2-polige Stecker. Da kann man nach längerer Pause leicht durcheinanderkommen. Ich würde gezielt prüfen: sitzt der Stecker direkt am Temperaturfühler? Pins grün/korrodiert? Kabel beim Tankaufsetzen eingeklemmt? Masseband am Motor korrekt befestigt?

Danke für die Antwort. Wo ist denn dieser Stecker für den Sensor? Ich hatte nach der langen Zeit tatsächlich etwas Probleme beim Zuordnen der Kabel (geänderte Blinkerkabel). Muß dieser Stecker für die Ventielspielkontrolle geöffnet werden?

Dass dein Moped rumpelig läuft, liegt sicherlich am alten Sprit oder verklebten Einspritzdüsen. Bei deinem Lüfter könnte ich mir gut vorstellen, dass der Kühlwassersensor defekt ist, oder du hast vergessen, den Stecker in den Sensor zu stecken.

Hallo an alle, die 595N stand jetzt gut 2 Jahre. Ich hatte das Ventilspiel gemessen (alles i.O.) und den Benzinfilter erneuert. Danach wegen Arbeitunfall nicht mehr zusammengebaut. Heute war es dann soweit. Sie sprang mit dem eingefüllten Rasenmähersprit (ist noch vom letzten Jahr) so leidlich an. Der Lüfter vom Kühler rannte sofort mit. Kühlwasserstand ist i.O. Der Motor nimmt sauber Gas an, läuft aber im Stand etwas rumpelig. Nach Neustart ist der Lüfter sofort wieder da. Hat jemand einen Tip für mich, was da los ist. Grüße vom Fuß des Köterbergs's

Kurze Rückmeldung, der ausgesuchte Stecker ist der Richtige. Über Aliexpress war er in 8 Tagen bei mir.

Ich würde Interesse bekunden wollen. Bringe auch etwas zu Essen mit, oder mache den Nachtisch. Je was gewünscht ist.

Geiler Scheiss… Viel Spaß… Eure Reiseberichterstattung, mit Bildern machen wir gerne bei dir mit Bier und Steak.. 😇😅

Nabend Gerhard nicht wundern, dann sind offenbar der Hebelarm / die FB-Neigung bei den beiden Mopeds unterschiedlich. Die 100 N/mm Federrate der Standardfeder der 1050er RS stimmen. Grüße

Nabend Speedy94, stell dir doch erstmal die Vorspannung ein. Deine 19 mm aus dem Mopedeigengewicht sind doch bereits zuviel. Vorne an der Gabel würde ich dann aber auch kontrollieren und anpassen. Grüße

Jetzt wurde gefühlt jeder Reifen der gängigen Hersteller genannt und empfohlen :-) wie sieht es aus mit dem Avon Spirit ST, hat den schon jemand auf der 1200 gefahren? Soll ja dem RoadAttack nicht unähnlich sein, und ist als Satz mit Cashback Aktion für 185€ zu bekommen. Klingt verlockend...

Im Marktplatz schon lange 😉

Blöd das der Riss direkt bis an den Tank geht. Sieht nach Roulette Grün aus. Die Farbe paßt selten bei angrenzenden Teilen daa die Basis ein Grün ist und darauf ein Pearlton kommt. Je nachdem wie stark weicht der Ton ab. Blöderweise sieht man es erst richtig nach dem Klarlack. Da wäre einblenden und dann komplett mit Klarlack überziehen sinnvoll. Wenn es Nylon ist muss es gut gereinigt und getrocknet werden weil es Feuchtigkeit aufnimmt. Zum kleben gibt es spezielle Epoxidharz oder Acrylatkleber. Normales Harz kann gehen, kann aber auch schief gehen. Seit wann muss ein Moderator eine Antwort freischalten?

Hi, ich bin grade etwas verunsichert... von den körperlichen Eckdaten her sind wir nah beieinander, ich meine mich zu erinnern dass ich auf meinen N-Modellen eine 140er oder sogar eine 150er Feder gefahren hätte. Ja, anderes Modell, anderes Fahrwerk, alles anders... Gerhard Edith sagt: mein Fahrwerk wurde im Winter 2013/14 überarbeitet und auf eine 150er Feder umgebaut. Fuhr wirklich wirklich geil.

Ich hole mal dieses Thema wieder hoch. In meiner 1050 RS ist das Öhlins TTX36 mit Standardfeder verbaut. Mein Fahrgewicht beträgt bei 193 cm Körpergröße inkl. kompletter Ausrüstung 112 kg, so dass ich mit der Dämpfung nicht zufrieden sein kann. Ich denke, dass die Federrate 115N/mm passen sollte. Was meinen die Fahrwerksprofis dazu? Edit: Die Federkennung lautet 21141 34 100 L1620. Meine aktuellen Negativfederwerte betragen unbelastet 19 und mit voller Montur 43 Ich habe soeben mit einem Herrn von mcet.de telefoniert, die Feder 21141 gibt es nur bis 110 N/mm. Werden diese 10 N/mm mehr für mich eine Verbesserung bringen? Speedy94

Na gut, die Entschuldigung gilt - alles was jetzt danach kommt, wird daran gemessen Hab' viel Spaß!

Sehr schade. Aber ich wünsche Dir viel Spaß dabei. Gruß Jürgen

Hallo Zusammen, leider werde ich bei den diesjährigen BSE nicht dabei sein, da ich am 10.06. zu einer dreiwöchigen Moped-Tour ans Nordkap aufbreche und erst am 27.06. zurückkomme. Wünsche euch schon jetzt tolles Wetter, schöne Ausfahrten und das alle gesund und munter ohne Ausfälle ankommen. LG Markus

@East Schade, sag ihm mal nen Gruß von mir. Gruß Volker

Achso, Habbi wird dieses Mal nicht dabei sein, muss arbeiten

Das die Nummern sich nicht ändern müssen etc. ist nichts ungewöhnliches im bezug auf die erweiterung um bestimmte Modelle und auch kein Problem wenn der Endschalldämpfer keinen Einfluss auf die Abgaswerte hat. ich habe das gerade bei HP-Corse und CF - Moto..der für die 800er Modelle zugelassene, wird um die 1000er modelle ergänzt, E-Nummer etc. bleibt gleich nur das die 1000er ergänzt wird.

Wäre ja gut, da ich mich ebenfalls für die Tröte interessiere. Nur noch nicht jetzt; bekomme meine Speed Triple erst kommende Woche. Danach erstmal den 1000'er Service. Ok, ich frage zukünftig meinen GTÜ-Bekannten nach dieser E4-Nummer bevor .....

Ist bei beim SC-Projekt Zertifikat das selbe. Date of approval 09/2021 Date of issue 05/2025 PB01 und PB20 sind beide gelistet.

Ich glaube nicht, dass sich AR da was zurecht biegt. Im Zubehörmarkt ist es nicht unüblich, dass die gleich EG Zulassung für verschiedene Modellgenerationen gilt. Beziehungsweise werden die Modellupdates in die bestehende Zulassung mit aufgenommen. Deswegen gilt das gleiche Approval von 2022 auch für die PB20 Modellgeneration. Ist ja der gleiche Motor, gleicher Hubraum usw... Die 3 PS mehr machen den Bock ja nicht fett. Wahrscheinlich kann man da schon über eine "starke Ähnlichkeit" zwischen PB01 und PB20 argumentieren bei den entsprechenden Behörden und muss nicht den ganzen Prozess erneut durchlaufen. Beide Modellgenerationen teilen sich ja auch die selbe Typgenehmigung. Das der Auspuff auch nach der britischen Industrienorm für UK eine Zulassung hat sollte uns doch nicht jucken, warum stört dich das? Spätestens beim ersten TÜV Termin kann der Prüfer die E-Nummer ja mal in sein System eingeben und prüfen ob die Zulassung korrekt ist. Ich hab den Auspuff jedenfalls bestellt, sollte in 8 Wochen da sein. Vielleicht frag ich den TÜV beim nächsten Besuch in 2 Jahren mal ;)

Hallo Robben, mit einem nicht ausgefüllten Profil ist die Ableitung auf das Triumph Modell immer etwas wage. Auch bei der Unterrubrik NN01 und NN02 gibt es mehrere Varianten bzw. Möglichkeiten. Version mit Bartschlüssel oder Keyless.... wie bei der 1050 RS (NN02). Der Fehler P1650 bei Triumph Motorrädern weis auf die Kommunikation mit der Wegfahrsperre hin. Wenn alles soweit geht, nur die Spritpumpe nicht, ist es ein weiteres Indiz für die Wegfahrsperre. Da fehlt die Startfreigabe. Ein großes "Aber"... löst die Wegfahrsperre bestimmungsgemäß aus sollte bei guter Batteriespannung mindestens die Kontrollleuchte blinken oder aufleuchten. Als nächstes.... wenn du 5 V an der Spritpumpe misst, hat das Relais welches von der ECU gesteuert wird aber geschaltet und dies weis im Umkehrschluss auf eine mangelhafte Stromversorgung hin... also wiederum Batterie prüfen. Wenn bei der Batterie eine Zellenschluss vorhanden ist zeigt sie im Leerlauf/unbelastet auch gerne über ein Digitalmessgerät noch 12V an, sobald aber nur etwas Leistung gefordert wird, bricht die Spannung zusammen und wir landen wiederum in der Unterspannung..... Wenn die Batterie eher schwach ist sollte die Spannung zum Betrieb bei min 12,5V liegen. Unterspannung erzeugt oft irritierende Fehler im System. Wenn der Fehler sich in Wohlgefallen aufgelöst hat ist natürlich aus im Fehlerspeicher nichts weiteres zu finden. Ein Tipp von mir...... steck zu den nächsten Fahrten den Zweitschlüssel ein um im Falle des Falles direkt einen Transpondertest mit dem Zweitschlüssel durchführen zu können. Soviel zum stochern im Trüben.... viel Erfolg Gruß Schorsch