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Verstehe ich es richtig, dass es eher unwahrscheinlich ist, dass die Stift mit dem Stopfen zu tun hat? Fällt euch irgendein denkbare Zusammenhang ein? Schließt ist mir beides gemeinsam entgegengefallen. Ich tappe da momentan komplett im Dunkeln.

Auch wenn ich Gefahr laufe in den Kackfass Fred verschoben zu werden🙄: Ich habe die Zusatzscheinwerfer - und da ich schon dabei war eine USB-Ladeeinheit - an die Speedy gebaut. War eine Fummelei und geht sich platzmäßig auf wenige Millimeter aus. Beides kann nur mit Zündung "an" angeschaltet werden, so dass die Batterie nicht unbedacht entladen werden kann. Die Sichtbarkeit ist, von Dritten bestätigt, jedenfalls besser. Ob's für die Sicherheit hilft..?🤷‍♂️ Sollte Euch also diese Lichtsignatur entgegen kommen: Es ist kein D-Zug, sondern Bummelzug.😉 Sollte sie in den Spiegeln auftauchen: Uffbasse - ist keine GS auf Steroiden.☝️

Die Ölwanne hatte ich kürzlich ab, da war nichts auffällig

Das der Blindstopfen an der NW rausfällt ist schon sehr ungewöhnlich. Wenn kein Herstellungsfehler nachweisbar ist, dann solltest Du die Ursache unbedingt ausfindig machen. Den Lagerbock vorne am Ritzel kannst Du so abnehmen. An der Stelle ist noch Zug auf der Steuerkette. Bei den anderen Lagerböcken solltest Du das besser nicht machen. Hier besteht das Risiko des Verzuges und Du kannst damit Druckstellen in den Lagern verursachen. Einfach die NW nach WHB ausbauen ist der beste Weg. Der Bolzen dort … den kann ich auch nicht zuordnen. Solche Teile sind da oben im Kopf nicht verbaut. Der nächste Schritt wäre bei mir, aus purem Mißtrauen die Ölwanne abzuschrauben und nach weiteren Fundstücken zu suchen. .

Nein leider nicht. Denke es hapert auch an dem Moddell NN02/A. Den Zusatz hat keiner in seinen Papieren.

Nylon und so Zeug hält schon bis irgendwo 130-150°C aus. Ansonsten druckt man sich das Teil zur Anprobe und macht dann ne Form draus, um das in Carbon zu basteln. Da geht viel wenn man will.

Ich befürchte, dass mich das gerade etwas überfordert. Kann ich den Bock einfach demontieren und danach wieder montieren? Verzieht sich da nix? Mit welchem Drehmoment wird er wieder fixiert und muss Schraubensicherung verwendet werden? Sorry für den Fragenkatalog

Ich würde jetzt das Böckchen mit der 33 demontieren und mir dann die Lagerstelle darunter mal anschauen. Die dürfte am wenigsten Öl abbekommen haben Und je nachdem wie lange schon.... kann es noch schick oder schon Katastrophe sein

Ich habe oben noch unter den Post was unten drunter editiert. Diese von dir gezeigte Bohrung muss offen sein und leitet den Öldruck vom großen und nun offenen Kanal an die Schmierstelle von deinem Nockenwellenlager mit eingravierten 33 auf deinem Bild raus. Den Stift kriege ich weiterhin nicht verortet, wo der hergekommen ist...

Das ist nur ein Stift. Möglicherweise gehört er in diese hier nur schlecht als Glanzpunkt zu erkennende Bohrung.

Weil ich aushole.... alles ohne Gewähr! Sind meine Gedanken dazu. Bitte überprüfen und von anderen verifizieren oder widerlegen lassen! Das runde Ding dürfte der Stopfen für den Ölkanal in der Nockenwelle sein. Von hier (Seite auf deinem Bild) verschlossen und von der anderen Seite kommt Öl für die Nockenwellenlager in die Nockenwelle und dann über kleine Bohrungen an die entsprechenden Lager. Wäre das mein Motor, ich würde jetzt die Nockenwellenböckchen einzeln der Welle frei legen, die Lagerstellen begutachten und dann einzeln nacheinander wieder montieren. (Also maximal immer nur einen demontiert, richtige Montage dann wieder gemäß WHB mit der richtigen Reihenfolge zum Festziehen) Dadurch dass der Öldruck vermutlich abgehauen ist, haben die eine Mangelschmierung erdulden müssen und haben evtl schon Spuren oder gar ganz heftig gefressen Und so ein Ding fliegt nicht von alleine raus... Also ja, das geht, aber kenne ich so nicht von den Motoren. Ist zwar schon was her, aber ich meine, dass am Gehäuse der Ölpumpe von dem Motor auch gleich der Druckminderer mit dran ist. Wenn das Ding nicht mehr seinen Dienst tut, dann beginnt die Show mit "Der schwächste fliegt"... in dem Fall evtl. der Stopfen der Einlassnockenwelle aufdeinem Bild. Also ich würde die Nockenwellenlagerstellen überprüfen, den Stopfen vermutlich durch einen Profi wieder montieren lassen und danach den Öldruck messen. Ist das andere "nur" ein Stift oder ist der innen hohl? Edit: Hier die Explosionszeichnung für das Öldruckventil. Scheinbar nicht direkt an der Ölpumpe dran: https://www.triumphworld.de/product_info.php?products_id=234086 Und hier aus einer Auktion bei Ebay das echte Bauteil: https://www.ebay.co.uk/itm/286169915547 Ist halt wohl auch "nur" eine Vorgespannte Feder vor einem Kolben auf der einen Seite und den Öldruck auf der anderen Seite. Wenn der Öldruck die Feder genug komprimiert hat, dann geht das zu viel Öldruck an den dann seitlich frei liegenden Bohrungen raus.

Das mache ich immer mit einer kleinen Micro-SD-Karte. Da musst Du dich nirgends anmelden.

Die Frage ,die sich mir stellt: Wo leitest du die Luft damit hin? Wird sie nach Innen (zum Motor) gedrückt? Um deinen Knöchel herum? Vorher schon nach Außen gedrückt? Wird es ein Abschirmblech, ganz ohne Umleitung? Hast du auch mal sowas in Erwägung gezogen? (kenne ich sonst eher aus dickem Leder bei Vintage-Fahrern) VG, der P.

Dat is nen TomTom, da musst Du Dich irgendwo anmelden und ach was weiß ich nicht noch, hab da überhaupt keinen Bock drauf

Das habe ich noch nie bei meiner Speedy gemacht, nachdem ich alles geöffnet und/oder die Batterie ausgebaut hatte. Ist das notwendig und wenn ja, wie wirkt es sich aus, wenn ich es nicht getan habe?

Das sieht nicht schnell aus sondern tot. Der Legsaver an meinem Scrambler war gedruckt. Und das Teil war direkt am Auspuff. Aber was für Material das genau war? Wobei da was in Alu dengeln geht viel einfacher und schneller.

Diese beiden Teile sind mir eben beim Abziehen der Ventildeckeldichtung meiner 955i von 2002 entgegengefallen. Vermutlich gehören sie in das in Fahrtrichtung hintere Loch im nächsten Bild. Um was handelt es sich, wieso fällt das einfach so raus und wie installiere ich es wieder?

Apropos Touren: War am WE in den Vogesen unterwegs und da ist aktuell viel geschottert/gesplittet worden. Auffällig die Hochpassage zum Donnon hoch (entlang der weißen Saar, von St.Quirin herkommend). Unten im Tal ists ok, Bergaufwärts sind ca 12km betroffen (immer auf den geraderen Abschnitten). Von Schirmeck hoch ist alles ok. Da das evtl. Pausenziel "Hotel le Velleda" an der Applauskurve wegen Brandschäden eh geschlossen ist, ggfls die Touren anders planen. Auch die (große) Landstraße Weißenburg<>Haguenau ist in vielen, langen Bereichen frisch gestreut... VG, der P.

Klar erscheine ich ... falls nicht noch was kommt ....

Das ist aber doof. Aber erscheinen tust schon? Kannst mir die Tour schicken, ich mach dann den Bremser...

Die kannste doch vom Rechner mit dem Datenkabel aufs Navi aufspielen

Nur die Daten nutzen mir nichts, irgendwie muss ich die auch aufs Navi bekommen, keine Ahnung wie Das soll lieber jemand anderes machen Rü, ich wünsche Dir eine schnelle Genesung

Blöd. Wünsche Dir gute Genesung. Hauptsache, Du bist dabei. .

Moin, @Frau Starfighter ich werde am Samstag nicht den Guide machen. Meine OP hat bisher nicht das erhoffte Ergebnis erbracht und in dem Zustand will/werde ich keine so lange Tour fahren. Wenn das jemand anderes übernehmen will @East kann ich die Tourdaten schicken.

Hast du mal überlegt, einfach (naja so semi) den Krümmer mit Band zu umwickeln? Macht zwar ein wenig Arbeit aber sieht dazu noch richtig schnell aus.