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@Despo: Einerseits schade, andersrum herzlichen Glückwunsch zum neuen Spielzeug.. Hab Spaß und bleib sitzen..

Moin zusammen, hat noch jemand die oben genannten Bleche herumfliegen und möchte diese loswerden? Ich habe gerade festgestellt, dass die der 07-10 einen kleineren Lochabstand haben 😵 VG, Voice

Jepp, einer ist blind, kann man aber gleich erkennen. Schläche gibts neu für ca. 15€ das Stück, oder du kaufst z.B beim Turbozentrum Berlin die von @SiRoBo empfohlenen Unterdruckschläuche, da gibts um 10€ nen Meter

Einer ist innen zu. Ich meine der zweite von links. In Fahrtrichtung bleibt frei. Musste mal schauen.

Nachtrag: Der rumpelige Motorlauf lag nicht am alten Benzin. Das ist auch mit frischem Sprit nicht besser geworden. Also alles nochmal auseinander, ich weiß ja nun wie das geht. Die Suche hier im Forum brachte mich auf die richtige Fährte. Der mittlere Schlauch vom Leerlaufsteller zur Einspritzung ist lose herumgebaumelt. Ein Ende ist der Länge nach aufgerissen. Ich habe den Schlauch herausgenommen und erst danach gesehen das es dort jetzt zwei freie Stutzen gibt. Welchen soll ich für den neuen Schlauch benutzen? Oder ist das egal.

Moin, die Spannung, die die ganzen Sensoren abfragt sind 5V, damit eben nicht, wenn die Batterie belastet wird, viele Fehler produziert werden. Den Fehler mit dem Tankgeber habe ich auch, bei mir ist der Pin am Steuergerät sowie der Kontakt im Stecker vergammelt. Gruß Frank

Ja, wie gesagt, Pflege ist nach der Zeit immer eine gute Sache. Die Relais kann man auch aufmachen und schauen, ob sie korrodiert sind, hab das aus nem anderen Grund mal gemacht:

Die Ventile sind i.d.R. nicht "hohl". Der Hohlraum, den man da sieht, sollte mit Natrium gefüllt sein. Das senkt die Temperatur und das Gewicht. Da sich das Zeug verflüssigt, ist es wahrscheinlich einfach in den Brennraum gelaufen beim Schaden. Meiner Meinung nach, und ich bin kein Experte, sind die benötigten Nockenwellen das Problem. Das erklärt auch die Häufung an Nockenwellenschäden. Weil wir ja nur noch gefilterte Luft in Reinraumqualität emitieren dürfen, werden die Ventilüberschneidungen massiv minimiert um Spülverluste runterzufahren. Das sorgt aber auch dafür, dass weniger Kühlung durch das eingespritze Gemisch erfolgt. Um dann überhaupt noch genug Ladungswechsel hinzukriegen, sind die Profile sehr scharf mit hohen Ventilgeschwindigkeiten, was Ventil, Ventilsitz und Nockenwelle massiv belastet. Zudem treiben die mageren Gemische auch die Verbrennungstemperaturen. Kann man was da gegen machen. Jo klar Teure Materialien und geringe Fertigungstoleranzen. Gerade zweiteres können die Japaner. Bei Suzuki weiß ich auch, dass die auch bei den Materialpaarungen sehr geschickt sind und auch mal kostengünstige Ventilsitze mit Titanventilen kombiniert kriegen. Was halt genau nicht funktioniert: Einfach nur die Kolben aufbohren.

Ist es heutzutage zu viel verlangt von europäischen Herstellern für die Kohle Zuverlässigkeit zu erwarten über mehr als 30.. 40.. 50tsd Kilometer? Scheinbar können es nur die Japaner. Die haben Literleistungen von über 200PS. Es geht ja also, wie es scheint.

Verkauf den Zossen und nimm ne Honda .... ach nö, die machen ja extra Bearbeitungszentren für die Rückrufe auf ... hmmmm ... Moped fahren aufgeben? Mal ehrlich: Ich lese zum ersten Mal von Ventilabrissen, Schaltwellen gabs bei den ersten Modellen öfter, hat sich aber inzwischen wohl auch erledigt. Wenn du dich mit dem Moped nicht wohl fühlst, dann weg damit. Jammernd und klagend rumnölen, ohne dass du Probleme hast, ist überflüssig.

Naja teilweise, die Käufer wollen immer mehr Leistung und weniger Gewicht. Leistung kommt aus Hubraum oder Drehzahl. Drehzahl benötigt einen leichten Ventiltrieb etc. dazu noch die Abgasnormen und dann wird das halt schwierig mit der Haltbarkeit. Ist ähnlich das die BMW Fahrer immer meckern, der Kardan hält nicht mehr ewig, ne 1300'er schaufelt halt eheblich mehr Drehmoment auf das Teil als vor 20 Jahren. Da geht so ein Teil halt dann mal kaputt.

Sogar die Japaner haben sowas mal, ja. Ich frage mich, ob von der ST1200 mittlerweile ausreichend Exemplare mit Laufleistungen z.B. jenseits der 50tsd Kilometer vorhanden sind, um eine Aussage über die Zuverlässigkeit treffen zu können. Denn ich werde das Gefühl nicht los, dass Triumph bei den Modellreihen die Bank durch zu viel am wichtigen Material gespart oder falsch dimensioniert hat: - Ventilabrisse /Nockenwellenschaden (Street und Speed) - Schalthebelwellenbrüche Alles Bauteile, die offenbar bereits nach wenigen zehntausend Kilometern kaputt gehen. Sowas sollte nicht sein, bzw. m.E. nicht in der Häufigkeit nach so einer Laufleistung. Kann es also sein, dass die Mopeds nicht wirklich höhere Laufleistungen erreichen, uns das aber noch nicht wirklich auffällt, da zu junge Modelle ? Warum erwischt MOTORRAD ständig Triumph's mit schadhaften Motoren? Ist das ein Indiz für besagte grundsätzliche Probleme, oder wirklich schon wieder nur Zufall? Ein Beleg für Zuverlässigkeit der Speed und StreetTriple kann Triumph zumindest durch die Presse nun nicht unbedingt zugeschrieben werden.

Man darf ganz pauschal sagen, kein Hersteller kommt ohne Makulatur aus. Es gab, gibt und wird ihn immer geben, den kleinen Prozentsatz mehr oder minder schwerer Defekte in jeder Baureihe, bei jedem Hersteller und in jedem Land dieser Erde, wobei man nicht vergessen darf, über Schäden liest man immer, über rundum zufriedene und fehlerfrei Umstände sehr selten. .

Moin Joe Ka, du wirst wahrscheinlich recht haben. Ich will es halt immer 100%ig machen. Nachdem ich den Hauptmassepunkt am Motorblock gereinigt hatte, dreht jetzt mein Anlasser etwas besser durch, die Lichter sind etwas heller und habe jetzt im Leerlauf etwas mehr Saft. Evtl. tausche ich noch 2 Relais, die sind mir nicht so ganz koscha, und belasse es dann dabei. Gruß, Matthias

Moin, vielen Dank für die Tips. Werde mich mal umschauen und berichten wie es gelaufen ist. Gruß, Matthias

Dito - konkrete Ergebnisse / belegte Ursachen werden nicht angesprochen. Ich fahre Triumph wirklich gern und zugegeben können die Engländer m.E. die schönsten Bikes bauen. Da kommt kein anderer Hersteller ran. Wenn aber die Technik auffällig wird, denke ich über einen Wechsel nach zurück nach Fernost. Eventuell sind die anfänglichen Probleme bei der Speed und Street Triple mittlerweile ausgeräumt. Bis hierher hinterlässt das aber einen ganz ganz faden Beigeschmack.

Danke für den Link. Leider sind die Leute dort zu keinem schlüssigen Ergebnis von der technischen Seite her gekommen. Nur Rätselraterei, Vermutungen und Klagen zur Kulanz. Mein Englisch ist leider nicht mehr das Beste, daher kann ich dort nichts Relevantes herauslesen. Sollte jemand das schlüssiger übersetzen können, so wäre es mir eine Freude aufgeklärt zu werden. .

https://www.triumphrat.net/threads/speed-triple1200rs-failure-im-absolutely-over-triumphs-engineering.1018526/

Bisher gab's nur einen Interessenten, der sich aber nicht mehr gemeldet hat 🤷 Ist noch zu haben!

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/frontheber-ricambi-weiss/3427989163-306-1773

So, heute ne kleine Runde gedreht. Mit den Raximohebeln macht kuppeln jetzt Spaß und man hat ein vernünftiges Gefühl dafür

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Ich habe mich nochmal im Street Triple Forum umgesehen und es scheint wirklich normal zu sein, dass der Motor die ersten Sekunden beim Kaltstart am klappern ist. Ich dachte aber bisher, dass der Spanner zwar Federbelastet mit einer Art Rastung ist und zusätzlich noch der Öldruck für einen Ausgleich sorgt.. also beim Kaltstart übernimmt die Rasterung (mit der Feder) und im laufenden Betrieb der reine Öldruck das Spannen der Kette. Als Ansatz hieß es noch, dass man den Spanner ja eine Stufe weiter drücken könnte aber wenn das nur Geräusche sind und der Spanner irgendwann sowieso eine Stufe weiter springt muss ich da ja nicht tätig werden. Nach spätestens 15 Sekunden ist das Geräusch dann auf jeden Fall bisher immer weg gewesen und im laufenden Betrieb habe ich keine komischen Geräusche der Steuerkette vernommen. Vielen Dank!

Das Steuerkettenrasseln bei kaltem Motor ist für die 675 typisch. Der Steuerkettenspanner hat einen Federmechanismus. Der arbeitet unabhängig vom Öldruck. Ob der Spannmechanismus und/oder Spannschienen und/oder Steuerkette verschlissen sind, kann man prüfen. Nach nur 18tkm wäre das aber eher unwahrscheinlich. Ich habe das bei 25tkm mal gemacht, aber ohne Befund.

Servus, welches Mapping bekommt die Speedy mit der Arrow 3in2?