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Ist schon klar.....weiß was er meint

Luft- und Spritfilter auf gutem Stand zu halten ist wohl eine der essentiellsten Dinge bei so einem Fahrzeug, direkt gefolgt von Zündkerzen, Ventilspiel und allem was sich in, um und an den Gaswegen findet. Wenn es da schon hapert, dann muss man gar nicht erst ins Mapping schauen, was erst nach dem Check der o.g. Parameter überhaupt Sinn macht. Ein ungeregelter Kat verändert bei guter Einstellung eines Motors die Abgaswerte nicht mehr zum Positiven in den, für eine AU relevanten Bereichen mit den dort angewendeten Messverfahren. Im Gegenteil kostet er nur Leistung und wirkt sich negativ auf die nicht gemessenen NOx-Werte aus. Die Lösung wird sich irgendwo im Marginalbereich finden und auf eine Auflösung der Geschichte hin auch ich neugierig. .

Biete ein gebrauchtes, gut erhaltenes Gabelbrücken Set für die ersten eingespritzten Speedys an. Obere und untere Gabelbrücke sind massiv aus Aluminium gefertigt. Inklusive Riser und Teilegutachten. Lt. Ergänzungsblatt auch für die 515NJ 1050er Speedy geeignet, hierüber kann ich aber keine Angaben machen. Bei Interesse oder Fragen bitte kurze Nachricht mit Kontaktdaten - ich melde mich. Besichtigung und Abholung nach Vereinbarung in KR, ansonsten DHL Paket bis 5kg. FORUMSPREIS 130EURO https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/rizoma-gabelbruecke-fuer-triumph-speed-triple-t509-und-595n-97-04/3341088768-306-1980

Hi, das stimmt schon. Die Frage ist ob die Einspritzung die Spritmenge weit genug runter kriegt, oder ob andere Parameter das Gemisch wieder Richtung fett stellen. Ich halte Luftfilter und Spritfilter prüfen für den richtigen ersten Schritt. Meine Erfahrung ist: ab ca. 5% CO stinkt das Mopped extrem nach unverbrannten HCs, also nach Sprit. Wenns nicht nach Sprit stinkt, ist die Messung... nun ja... eventuell möglicherweise nicht ganz richtig Hab ich mir mal von Dr Feinbein erläutern lassen. Meine N-Modelle waren aber auch je nach Tagesform weit unter den 4,5% oder auch gern mal weit drüber. Ich hab kein Muster rausfinden können. Was oben schon steht: wenn die Rohemissionen nicht passen, hilft der Kat auch nicht mehr (zumindest bei der AU, im Betrieb ist das nochmal anders). Ich drücke mal die Daumen dass Du das in den Griff bekommst und freu mich über Rückmeldung, wie gesagt, das hat mich schon geärgert bei meinen N-Modellen, dass das immer so ein Geschixx war. Gerhard

Na ja, die Sitzprobe hat schon mal gepasst, kommoder als auf der XSR 900. Und gefahren bin ich den Drilling auf der Tiger Sport, das wird schon passen, ansonsten kommt sie in 1 Jahr wieder weg.

Sorry, aber das ist unlogisch. Wenn die Sensorik Luftmangel feststellt, dann magert sie die Spritzufuhr ab, sofern sie dazu in der Lage ist, was sie sein sollte, wenn nicht jemand unqualifiziert im Mapping rumgepfuscht hat, wie ich leider vor kurzem an meinem 1050er Mapping feststellen musste. .

Ich glaube Markus hält deinen Umbau auf 17" Rädchen in deiner GS auch für eine Art Bastelei, unabhängig davon, ob damit ein Problem gelöst wird oder nicht...

Sagt mein Kumpel, der bei bmw Schrauber ist, auch. Das Rumgwürge bei T. hat schon Tradition und wird sich auch in Zukunft nicht ändern, zeigt sich jedoch trotz der hier geäusserten Bedenken im direkten Vergleich deutlich auf der kulanteren Seite. Die nicht öffentlichen Austauschaktionen werden in der Tat auch zu 98% von den Händlern durchgeführt, nach Möglichkeit auch durch T. selber bereits vor Auslieferung an die Händler. Und wenn meine RR nicht so genial gut aussehen würde, weil sie ohne die häßlichen Schlitzaugen auskommt, dann hätte ich mir den rappeligen Elektrobaukasten auch ganz sicher nicht gekauft. .

Hallo, meinst du wieviele Probleme es bei der 1300er GS gab und teilweise noch gibt. Da macht keiner dran rum .....da sieht dann BMW was los und ist und bessert dann nach. Klar sind die Stückzahlen da andere als bei der 1200er Speedy. Deshalb meine Ausage wegen der bastelei.

Hast PN

Sagt der Besitzer einer GS mit 17“ OZ Felgen… Aber im Ernst: Aus der Triumph Perspektive: Probleme mit Materialermüdung durch Unterdimensionierung und Fehlkonstruktion der Schaltwellen tauchen bei den üblichen geringen Kundenjahreslaufleistungen erst nach der Garantiezeit auf = kein Problem für Triumph Bei den Quickshiftern scheint man derzeit lieber mal vereinzelt einige wenige in der Garantiezeit auszutauschen statt teure Langzeittests zur Ursachenforschung zu machen: Die Problematik bei hohen Temperaturen dürfte nicht überall in gleichem Maße auftauchen. Und wieder profitiert man überwiegend von den üblichen geringen Kundenjahreslaufleistungen. Das macht für T alles Sinn aus einer kaufmännischen Controller-Sicht. Für einen Ingenieur und/oder jemand, der eventuell darüber nachdenkt ein Fahrzeug über* die Garantielaufzeit nutzen zu wollen, mag das eher wenig befriedigend sein. (*Ich gebe zu, die Kadenz meiner letzten Speedy-Modell-Wechsel spricht nicht zwingend dafür. Das muss aber angesichts der Qualitäten der aktuellen RX im Positiven und der zu erwartenden Shittification kommender Speedy-Modelle mit fahrdynamisch irrelevanten Features bei weiter steigenden Preisen im Negativen nicht so weitergehen.)

hat sie nicht und auch nicht die 125 Nm. Was sie sicher hat, einen Speedlimiter bei Tacho knapp über 250 Kmh. was bei mir nach GPS nichtmal 235 Kmh waren. Das hat sogar meine 675R in Hockena getoppt Kann nur meinen Vorredner beipflichten, Suche verwenden (da steht auch was ich alles bei MCE machen hab lassen) und entweder nach Fürth, oder zu MCE in Österreich nicht weit von Passau. Und klar geht ECU optimieren

Eben nachgeschaut: die 2023er ist ja schon die 1200 RS Okee, zweimal in einem Thread daneben gelegen, bin wohl Anwärter auf den "not my day today award" @Speed666Skull viel Spass mit der Speedy und willkommen im Forum

OK

Man kommt sich vor wie ein Harley-Fahrer. Die kaufen für >30000,- und müssen rumbasteln

Ein Quietschen hatte bis jetzt noch nicht

Danke euch und vorallem Possi für die ausführliche Antwort. 🏍️👍 Dann bleibt es eben bei den 180 PS. Hat schon jemand seine gemessen, haben die auch ihre Leistung oder streuen die Motoren nach unten?

Wäre ja mal nicht schlecht ein paar Freunde zu treffen 🤗 Wünsche einen schönen Abend

... na, das erklär bitte mal. Der Unvorgestellte ist (aktuell) seit 22 Stunden angemeldet, war zuletzt vor 21 Stunden anwesend und soll gleich ein neues Moped kaufen ? Das ist doch kein bmw Forum hier. .

auch eine Möglichkeit, um legal mehr Leistung bei einer Speddy zu bekommen: 1200 RS kaufen

Wenn das alles so einfach ist.....warum macht es Triumph nicht ??? Oder gibt es keine Probleme ?!? Ihr kauft ein Motorrad für um die 20.000 Euro und bastelt dran rum.

oh je, ohne Probefahrt. Ist mir auch mal passiert. Aber du hattest ja über Jahre eine XSR 900, da wird das schon gut gehen. Spaß beiseite: Herzlich willkommen! Und viel Spaß mit deiner Trident 800! Hätte ich meine 765er Street noch, hätte ich jetzt auch ein Problem...

Rein mit Software-Anpassung wird das nicht mehr gehen, bzw. sich nicht lohnen… Für die neuen Modelle (oftmals mit einem roten OBD-Stecker) können das bisher nur wenige… Hertrampf gehört auch dazu… ABER: Dazu gehören ein paar Sachen mehr, wie Auspuffanlage, Luftfilter, evtl. Trichter usw… Ohne das halte ich es für unmöglich… Viele Tuner nutzen auch den „Trick“ und erhöhen die Maximaldrehzahl, was per se natürlich zu mehr Leistung führt, aber natürlich der Haltbarkeit des Motors nicht zu Gute kommt… Bei den älteren Modellen war da mehr möglich auch und gerade beim Thema Fahrbarkeit, wie Konstantfahrruckeln, Drehmomentlöcher usw… Fazit: Neue Modelle die ausschließlich für den Straßenbetrieb genutzt werden = Game over! Es sei denn du machst mehr wie oben geschrieben und selbst dann halte ich es für schwierig.. Vorher ich das weiss? Ich habe schon so viele Mopeds abstimmen lassen und je „jünger“ je größer die EU-Homologation ist, desto schwieriger wurde es, sofern eine Leistungssteigerung auf dem Papier dabei rauskommen sollte.. (Bei Rennmopeds ist das was anderes).

Osram hat jetzt die Speed Triple R mit aufgenommen. Aber von 2007 bis 2009??? Ich dachte die R kam erst mit dem Dromeda in 2011? Für die Nummern vom Scheinwerfernzu prüfen ist es mir jetzt aber zu spät um in die Garage zu gehen.

Ich habe mir via Amazon einen hitzeisolierenden Schlauch (mit Glasfaserfutter) bestellt, soviel abgeschnitten, dass ich das über den Stecker zurückgezogen bekam und entsprechend den Bildern verlegt. Das sollte ein eventuell bestehendes Hitzeproblem am Stecker wirkungsvoll beheben. Das Kabel selbst geht dann in einen größeren Kabelstrang rein, den ich aber nicht weiter vom Motor wegverlegt bekommen habe. Wenn jetzt noch ein Problem mit dem original QS auftaucht, dann könnte es vermutlich nur ein Defekt in der Druckkontaktkinematik darin sein, was eventuell eine Ab-Werk-Schwachstelle dieser Shifter sein könnte. Inwieweit da jetzt höhere Lastspitzen beim Schaltvorgang durch den verbauten Gilles-Shiftholder und dessen resultierender Versteifung der Schaltwellenkinematik in den Getriebeblock hinein auftauchen und diese Defekte eher wahrscheinlich machen, kann ich so nicht präzise vorhersagen; ich hielte sie aber für unwahrscheinlich. Sollten der Original-QS irgendwann mal (jenseits einer Garantiezeit) ausfallen, so stünde eventuell ein Translogic Ersatz an. Die behaupten zwar, dass der Kit „plug&play“ sei, aber es wäre schick, wenn das jemand bestätigen könnte, der sich so ein Ding schon einmal gekauft hat… Teuer (>350 Euro) wir der Spaß allemal, aber irgendwann will man dann gerne eine Lösung, die auch dauerhaft funktioniert. ( @AmerigoKannst Du da was zu beitragen?)