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Hi, Puuuuuuhhhhhh.... da hast Du ja einen ganzen Haufen Baustellen aufgerissen Was mich nervös machen würde: dass du nicht mehr auf die ECU zugreifen kannst. Wenn das schon mal ging, sollte es doch wieder gehen... Hast Du auch den selben USB Port verwendet? Ich erinnere mich, dass TuneECU da machmal zickig war. Wenn der Schaltblitz ausgeht und wieder angeht und die Leistung analog würde ich mal EINE Fehlerursache annehmen wollen, und wenn ich raten müsste würde ich auf ein elektrisches/elektronisches Problem tippen. Mein erster Versuch wären die Kontaktstellen, also die Batteriepole und die verschraubten Massekabel (an Motor und Rahmen?). Evtl. mal lösen, sauber machen, festschrauben, dünn Polfett drüber. Lambdasonde im Tune deaktiviert? SLS in Tune deaktiviert? (ich vermute nein, weil ja kein Zugang). Ggf. mal wieder anstecken und nochmal mit TuneECU probieren, nicht dass da irgend eine Spannung erwartet wird zum Aufbau der Kommunikation (jajaja, unwahrscheinlich, ich weiß) Was heißt denn "Regler war ab"? Passen die Reglerkontakte (also alles fest, kein Kontakt nach hinten gerutscht...)? Ist das Kabel/die Stecker heiß geworden (oder werden sie immer noch heiß)? Liefert LiMa und Regler ausreichend Spannung und Strom? Batterie auch mal gemessen? Oder nur auf die Anzeige vertraut? KW-Sensor... hm. Hatte ich bei triumph nie Ärger, bei meiner Gixxer dafür richtig. Kann sein, muss aber nicht. Hasst Du Zugriff auf eine kompatible ECU? Das Schätzchen ist halt doch schon 20 Jahre alt, vielleicht hat auch das Steuergerät eine kalte Lötstelle (oder auch einfach so die Grätsche gemacht). HTH Gerhard

Hi, bevor Du Schaumstoff unterlegst, würde ich mir eher noch einen 0,5mm Kunststoff oder Alustreifen gönnen. Ich hatte bei meinem Schnapsidee-Projekt zwei Alu-Winkelchen gebogen und mit Epoxy am Kühler festgeklebt (Lack vorher anschleifen/runterschleifen, ankleben, wieder drüber jauchen ist klar, oder?). Gerhard

Hatte ich schon, von Evotech...hab ich ausgebaut, da ich erst den in Verdacht hatte, war´s aber nicht...leider

Dann bau doch einfach deinen Holder ein Ist in 20 Minuten erledigt, kein Problem. Nur aufpassen, dass sich der Deckel vom Ausgleichsbehälter nicht löst und die Soße überall verteilt wird.

2100km uff der RX keine Schaltprobleme keine Ahnung was da mache mit Getriebe haben QuickShifter Eiwandfrei 🫡🤷🏻‍♂️😌mir macht das die scheiß Schaltwelle brechen könnt mehr sorgen 🫣😉🏁🏍😳

@speedfighter Ich weiß nicht, wie viele km Du auf der Speedy hast. Solche Schaltprobleme kenne ich nicht (habe 6tkm auf der Uhr). Der QS funktioniert bisher einwandfrei. Während der Einfahrphase habe ich den QS bewusst nicht verwendet, um Kupplung, Zug und Getriebe einlaufen zu lassen (ist vielleicht ein Spleen von mir?🙄). Der Ölwechsel bei der 1000er Inspektion kann auch nochmal etwas ändern. Bei unserer 990 Duke rupfte die Kupplung, war kaum dosierbar und das Getriebe extrem hakelig, so dass ich sie schon dem Händler um die Ohren schlagen wollte. Nach der 1000er war die Duke wie ausgewechselt und alles flutschte wie es sollte. Wenn man noch vor der 1000er ist, sollte man diese m.M.n abwarten. Aber danach sollte alles bestens funktionieren.☝️

Vollzug😎 Meine Ersatz-ECU mit Original-MAP und Einsteckkat (danke @ Rowdy) haben geliefert. CO ist runter auf 1,xx. Beim nächsten Mal spare ich mir den Umbau und lade das Map vorher auf meine ECU. Als Elektro-Computer-Honk wird das die größte Herausforderung 🤪 Danke für die Hilfe

Kann ich so nicht bestätigen. Hab jetzt auch knapp ü300 km auf der Speedy, gewöhne mich langsam ans Getriebe. Es braucht ziemlich viel Druck, also ruhig mit etwas mehr Kraft schalten. Hochschalten find ich trotz der geringen Drehzahlen am besten mit Quickshifter, runter gehts mit Kupplung (bei Drehzahlen unter 5k, drüber war ich nicht) genauso "sanft".

Also ich bin jetzt das 4. Mal unterwegs gewesen und muss sagen, dass Getriebe ist echt mies... Ich brauche regelmäßig zwischen 4 und 5 oder zwischen 5 und 6. Gang mehrere Versuche. Ich bin mal gespannt, ob nach dem Tausch des Quickshifters sich das bessert, oder ob der wegen dem schlecht zu schaltendem Getriebe den Geist aufgegeben hat. Ist das so üblich, oder ist das schon ein Reklamationsgrund? der Händler kommt wahrscheinlich mit Einzelfall... Gruß

Hallo zusammen, meine Speed Triple 1050 (Bj. 2005) hat folgendes Problem: Ab ~8900 rpm bei hoher Geschwindigkeit (>180 km/h lt Tacho (geändert Übersetzung in TuneECU angepasst mit -5,9%) verliert sie Leistung Beschleunigt dann nur noch zäh, kommt aber teilweise dann wieder Gleichzeitig geht der Schaltblitz aus, wenn sie wieder Leistung hat, geht der auch wieder an Drehzahl bleibt dabei ziemlich stabil stehen/steigt nur langsam Auffällig: Erste Runden alles ok, dann tritt es auf (also eher warm/unter Last) Über den Winter gemacht: Lichtmaschine neu Benzinpumpe draußen (Filter gereinigt) Regler war ab Batterie laut Anzeige ok Zusätzlich Komme aktuell nicht mehr mit TuneECU ins Steuergerät (Setup (Kabel/Version/PC) unverändert, ging früher Grundsätzlich: Lambdasonde ausgebaut SLS ausgebaut Kein Zündschloss 👉 Hat jemand sowas schon gehabt? Geht das eher Richtung Regler/Spannung/Kontaktproblem/Kurbelwellensensor? Wie kann man es eingrenzen? Ich wollte jetzt erstmal versuchen nochmal in die ecu zu kommen. Habt ihr Tipps dazu? Danke euch! Gruß Christian

Bei mir brennt die MKL nicht...

Moin, ich habe gerade genau das selbe Problem. Habe darauf hin das Obere Relais auf dem Bild getauscht, Konvolut gebraucht bei Ebay ergattert. Hab eins nach dem anderen getauscht. Der zweite von oben ist ja der Blinkgeber, den schließe ich schon mal aus. Bei dem obersten Relais tat sich dann etwas. Sie sprang zumindest ach dem 2ten drücken des Startknpfes an. Bei den letzten 3 versuchen jedesmal auf Anhieb. Zusammengebaut habe ich aber erst am nächsten Tag, da ich 2 abgebrochene Nasen am Cockpit flicken wollte. Nach dem Zusammenbau am nächsten Tag dann die Enttäuschung. Dasselbe wie vorher, nur noch klack, klack klack ;-) Das eingekaufte Modul hat eine etwas andere Bezeichnung, statt 4RD003 520-13 original, hat das eingebaute die Nummer 4RD003 520-08. Gebe ich bei der Googlesuche die Originalnummer ein wird es bei den letzten 2 Zahlen immer dreistellig 131 oder 132 als Autoteile.

Lima war i.O. Nur der Regler ist Geschichte und wurde ausgetauscht . Vielleicht lief sie einfach wg. teilzeitiger Unterspannung so mies. Das Absterben im Leerlauf ging weg, nachdem ich im TuneECU den IACV Wert von -9 auf 0 gesetzt hab. Rennt jetzt richtig zornig- der Langholzlaster mit Pronomen "Wildschwein".

Wenn man auf Orginal steht, würde ich einfach bei Micron Systems anfragen. Die o.g. 6mm Turboschläuche sind aber auch recht geduldig. Wobei der enge 180Grad U-Turn immer Käse ist.

Hallo, Hat sich erledigt, Gruß Tom

Ich habe die Voigt Lenkererhöhung jetzt 350 km drauf. Die Montage war problemlos und ohne irgendwelche Verlängerungen möglich. Ich bin Schrumpfgermane (173 cm) mit zudem kurzen Armen und daher etwas über den Tank "gespannt". Ich finde, diese 25 mm Erhöhung sind spürbar, insbesondere auf längeren Strecken und bei "Bummelfahrten" (z B. Stadtverkehr), wenn kein Winddruck entlastet. Bei Geschwindigkeiten >140 ist der Winddruck m.E. etwas größer, da man aufrechter sitzt. Das Gefühl fürs Vorderrad wurde etwas schlechter, aber da werde ich mich daran gewöhnen. Insgesamt kann ich die Erhöhung empfehlen, wenn man etwas "touristischer" unterwegs sein möchte (zum Blümchenpflücker mutiert man dadurch aber nicht😉). Grüße Kai

Dises Schläuche scheinen in der Regel aus gewebeverstärktem EPDM oder Neopren (Chlorkautschuk) zu bestehen. Ich würde da auch keine Experimente machen und nur explizit dafür angegebene Schlauchware verwenden. Hier wird offenbar ein abweichendes (transparentes), aber angeblich geeignetes Material angeboten (vielleicht Tygon 2375 - das taucht im Netz öfter auf), das einen minimalen Biegeradius von 19 mm zulässt: https://www.probrake.de/schlauch-fuer-bremsfluessigkeit-25cm-x-64mm-x-24mm-tygon-inkl-schellen?srsltid=AfmBOooJ_Gh-7mg5tudPdcMgL54WmF6UVKFzzprcXTCQyJDmO2vXDJVX Bei Triumph gibt es den offenbar nit einzeln sondern nur als Einheit mit Behälter etc. für teures Geld (siehe bei WOT beim geeignete Modell unter "Front Brake Master Cylinder").

Ich hab mal versucht Schläuche mit Hausmitteln in so eine Form zu bringen und bin gescheitert. Auch um einen Flaschenhals gebogen und mit Heißluftfön bearbeitet wollten die immer wieder zurück in die gerade Form. Oder haben auf der Innenseite der Biegung eine Knickstelle entwickelt. Falls jemand weiß, wie das mit welchem Schlauch zu dauerhafter plastischer Verformung führt, bin ich auch an der Lösung interessiert.

Silikon mag dafür kein Benzin- gegen Dot4 und Co soll es beständig sein.

Benzinschlauch geht nicht. Der fängt nach einiger Zeit an zu "schwitzen" Bremsflüssigkeit ist schon speziell

Sollte mit den gewebestabilisierten Silikonschläuchen, die wir auch für IACV/LLRV nutzen funktionieren- selber aber noch nicht getestet. Der auf dem Foto schaut aber echt wie neu aus.