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Hi, das mit "quer" hab ich auch schon überlegt... Nur ist da der Weg von "links vom Mopped" nach "rechts vom Mopped" noch weiter Davon ab geht dann das Gehühnere mit dem Drauffahren los Längs kann ich die vorhandenen Rampen nutzen. @schmidei: wieso jetzt? Der Bursig war bis jetzt an jedem Mopped geil. Ich hätt auch einen für die Duc machen lassen, der Herr Bursig wollte dazu aber das Mopped in Hamm haben... Ist an der Entfernung gescheitert. Und daran, dass an der Duc so wenig kaputt geht, da muss man nicht so viel schrauben BTT: hab mal mit Materialbeschaffung begonnen, Motea hat bis morgen 45% Rabatt. Hab erstens gleich zwei Wippen gekauft und zweitens die verzinkte Variante genommen, ist nur 5,50EUR teurer als die lackierte Variante (also 5,50EUR für BEIDE!). Wenn die Dinger da liegen, mach ich mir mal Gedanken wie ich die an der Bühne befestige (ggf. einfach 4x Bohrung und 4x Gewinde in die Bühne, oder ein beliebig komplexer Halter als Guss-Schweiß-Schmiede-Tiefzieh-Biegeteil ) Gerhard

Weitere 10-15 KG lassen sich durch das Weglassen der Schutzkleidung einsparen. Barfuß, Feinripp und Salatschüssel reichen doch auch. .

Kann zu, hab den Thread der das "beleuchtet" gefunden.

Gerade der originale Doppelauspuff gefällt mir an der Caballero sehr gut. Und die 180kg sind doch OK. Da würde ich nichts mehr verschlimmbessern nur um ein paar Kilo zu sparen. Ich habe jetzt was ich wollte: >120PS >100Nm <180kg (trocken) [emoji41] und das zu einem sehr guten Preis Gruß Jürgen

Dreifachpost kannte ich jetzt noch nicht Das Forum lädt aber auch echt bescheiden.

Die neue Himalayan bin ich schon gefahren...., nicht mehr so hübsch und stylisch wie die alte, geht dafür aber erstaunlich gut! Wird aber kaum an meine 390 Kate Adventure ( die abgespeckt ohne Verkleidung jetzt bei <170kg und 44PS steht ) rankommen. Fährt echt gut, leider aber auch eigentlich echt hässlich!! Hübsch dagegen ist die 650Bear, die wiederum fährt wie ne lethargische Schlaftablette und niemals nicht andie Caballero rankommt ( ähnlich wie die Triumph 900 Scrambler!). Nene...., lass mal, dass ich 30kg+ gespart habe und das Ding immer noch so stur wie ein Langholzlaster ist habe ich hinter mir!

Hallo Gemeinde, hat jemand von Euch bei der NV die H4 Glühlampen durch LED H4 von OSARAM oder Philips ersetzt? Ich finde in den Freigabelisten leider nichts, wäre aber durchaus bereit mich hier illegal gem. STVO zu bewegen. Erfahrungen? Bilder? Tipps für den Einbau? Danke Euch Grüße Tscherdt

Du brauchst ne Enfield. Da ist viel Potenzial zum leichter machen.

Mein neues Ziel: Caballero 700 unter 180kg zu bekommen. Fährt gut, sieht gut aus, ist eigentlich schon Scheisse leicht und damit echt - wie immer halt - schwer nochmal wirklich zu erleichtern!! Gewicht trocken - leider auch ohne Batterie: 174kg, macht dann fahrfertig voll mit 13,5 Litern Sprit und dem serienmässigen 4kg Bleiklotz 188kg. Lifepo bringt die ersten 3kg, kleiner schlanker MIVV nochmal 2kg, da hänge ich im Moment- also bei 183kg Beim nächsten Reifenwechsel kommt ein Schlauchlisumbau der Speichenfelgen der vermutlich so 1,5kg bringt, doch dann verließen sie ihn. Die doch recht fette 525 Kette halt erstaunlich gut.... - hab ich auf 12tkm erst einmal nachgestellt, die ist vermutlich so schnell nicht fertig. Wenn, dann bringt ein Umbau auf 520er ( will ich das?! - ich fürchte, ich werde wollen müssen!) nebst Alukettenrad ( oder vielleicht doch mal einem Stealth) wohl nochmal ein kg. Dann ist aber echt Ende Geländer...Beleuchtung ist superleicht LED, Scheini bereits ohne Gehäuse, Sitzbank superleicht mit 1,7kg ( Sitzbankschloß nebst Zug ist schon draussen!) Alulenker serienmässig und auch sonst sehe ich da nichts, wo noch signifikant was zu holen wäre. Muss ich mich halt damit abfinden, dass das Teil obwohl fett und schwachbrüstig ( keine 700ccm, gerade mal 70Nm und 74PS) einfach saugeil so fährt wie es halt ist. Tant pis!! -

Aber nur auf der Waage. Beim Beschleunigen kommt noch ein weiterer Effekt dazu: Durch die zwingenderweise auch rotatorisch notwendige Beschleunigung der Kupplung spart das effektiv im 1. Gang um die 5 kg ein und damit in der Größenordnung einer LiFePo (man fährt ja nicht wirklich im 1., und bei kleinerer Übersetzung nimmt der Effekt ab - total abgefahrener Technik-Hokuspokus mit Physik und so… ).

Habe ich vor Jahren auch hier im Forum geschenkt bekommen, wegen Wechsel auf Triple 1200 kann er nun weiter wandern. Nur Abholung in Besigheim

Naja, ne 2050 NJ mit um die 185 Kilo voll, gewogen. Also Inspirationen gäbe es da Seitenweise. Carbon, Titan, Alu, Löcher, ein Eimer für den unnötigen Kram.......brauchst halt mehr als nur einen Nagel im Kopf.

Im Husqvarna-Forum gibt es zwei Bekloppte, die als Inspiration taugen. Die tauschen an ihren Nudas alles was geht gegen Carbon, Titan und leichtere Zubehörteile. Da solltest du Ideen finden. Die feilschen inzwischen um jedes Gramm. Da steckt aber auch viel Handarbeit drin. Mein Favorit ist übrigens der Luftfilterkasten aus Carbon.

Ich würde einfach eine Dicke holzplatte oder ein Stahlblech in gewünschnter Breite auf die Bühne legen. Wenn du das Motorrad quer zur Bphne stellst, kannst du dir die Arbeitsbreite weitgehend aussuchen.

Eigentlich müssten da insgesamt drei Schläuche ins leere gehen, zwischen der Abdeckung des Ritzels und des Limadeckels, Überlauf Tank, Regenwasser Tankstutzen und der Überlaufschlauch vom Ausgleichsbehälter

Ich bin bei Georg: passende Bleche auf die Bühne schrauben. Da kannst dann mit vorhandenen Ständern und Hebern arbeiten.

Das ist der Überlauf vom Ausgleichsbehälter und führt einfach offen nach unten, hängt einfach so rum die faule Sau...

Meine alte Kawa hatte einen Überlaufschlauch am Ausgleichsbehälter für das Kühlwasser. Wenn der Schlauch bei dir auch am Ausgleichsbehälter angeschlossen ist und nirgends hin führt wird das bei der T509 bestimmt den gleichen Zweck haben.

Kann es sein, dass er einfach in der Nähe des Schalthebels nach unten führt und nirgends angeschlossen ist?

Ach so, Bursig nur für die Gixxer. Ja, dann doof. Dein letztes Argument wär keins, reinschieben, anschrauben. Aber gut, taugt bei der Gixxer eh nicht so wie bei ner NJ, also viel Text für nix

Hi, Danke für die Idee, aber: Bursig ist nur für den Gixxer vorhanden. Für die Duc gibts leider keinen, auch von anderen Herstellern nicht. Und der Eigentümer der Inazuma kann sich grad keinen leisten (obs überhaupt einen gibt weiß ich nicht). Nächstes Problem mit dem Bursig bei der Gixxer: die Ölauffangwanne steht immer blöd und kippelig auf den Armen. Die oben genannte Reparatur der LiMa ging mit dem Bursig auch nicht, da war glaub ich die senkrechte Strebe im Weg... Bursig auf der Platte verschrauben geht nicht, du musst ja den Bursig "quer" in die Aufnahmen rein schieben. Gerhard

Kein Moped, keine Sozia ... hast du tatsächlich kein Moped mehr?

Warum scheidet ein Bursig aus? Weil die "Füße" Länger sind als die 460mm Rampenbreite? Besorg Dir ne 10-er Stahlplatte mit den Grundmaßen vom Bursig. Und wenn Du´s richtig pfiffig haben willst lass Dir zwei Z-Profile herrichten, welche die Hebebühne "umgreifen, Gewinde in die Stahlplatte und damit dann auf der Bühne verschraubt. Bursig würde ich auch auf der Platte verschrauben.

Hi, Ich hätte gern mal wieder eine Frage an die Schwarmintelligenz im t5net. Kurz zur Einführung: Es gab ja hier im t5net schon mannigfaltige Debatten, ob man (wenn man wie ich knapp über 35 Jahre alt ist) z.B. den Wechsel der Lichtmaschine mit dem Motorrad auf den Seitenständer tatsächlich auf dem Boden kriechend/liegend/robbend durchführen muss mit den damit einhergehenden Rückenschmerzen, schlechter Sicht, rutschender Brille und wundgescheuerten Knien. Soweit ich mich erinnere, waren wir ziemlich einig, dass eine Hebevorrichtung schon ganz pfiffig ist, damit in halbwegs menschenwürdiger Haltung Wartung und Reparatur möglich ist. Aus Gründen besitze ich seit Neuerem eine Scherenhebebühne für Pkw. Meine Idee ist nun, das Mopped auf eine der Rampen zu stellen (Länge Rampe 2070mm, Breite Rampe 460mm). Verglichen mit einer Motorrad Bühne aus gleichem Hause ist das schon recht klein, die Moppedbühne hat immerhin LxB 2480mm x 715mm. Vom Radstand her komme ich gut hin, Gesamtlänge meiner K7 ist 2045mm (Radstand 1405mm), die GSX 750 Inazuma ist 2175mm lang (aber Radstand nur 1470mm) und die Ducati Monster 2090mm lang (Radstand 1450 mm). Heißt also, das Motorrad braucht eine Vorderradbefestigung, damit es stabil stehen bleibt und nicht nach vorne oder hinten runter rollt und vielleicht auch noch einen Spanngurt oder zwei, der das Mopped senkrecht hält. Schön wäre, wenn auch Kettenpflege bzw. Radwechsel hinten auf der Bühne möglich wäre (für vorne wärs schon wieder super-tricky, das wird dann die nächste Ausbaustufe). Aber für hinten ginge vielleicht sowas wie ein Telefix Sport oder ähnlich, muss halt schmal genug sein. Die einseitige Belastung der Bühne scheint bei meiner Bühne kein Problem, die hat eine mechanische Gleichlaufeinrichtung. Sonst stelle ich halt 5-8 Kasten Bier auf die freie Rampe, ich krieg ja auch Durst beim Mopped schrauben Wie oben angekündigt, hätte ich gerne die ein oder andere Anregung zu folgenden Fragen, achso: als Energiequellen sind sowohl 230V als auch 400V als auch Druckluft vorhanden. - Vorderradbefestigung: wie? Wippe festschrauben? Oder gehts noch eleganter? - Hinterrad: gibts hydraulische/pneumatische Heber, die ich unter die Schwinge stellen kann damit ich mir das Gehühnere mit dem o.g. Telefix spare? Sowas wie einen Werners, nur nicht mit Hebel sondern mit Hydraulik? - Was fällt euch ein zum Thema Vorderradausbau (bislang Bursig oder Lenkkopfheber, für diese Möglichkeiten ist die Bühne aber zu klein? Leider ist die Decke des Raums recht weit weg (große Raumhöhe), auch die Belastbarkeit ist nicht bekannt. Also scheidet aufhängen schon mal aus... Danke für Eure Anregungen Gerhard

Es passiert weder das Eine noch das Andere, das haben wir uns eingebildet. Sparte halt 400 Gramm und sie drehen spontaner hoch.