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Servus zusammen. Ich hab hier einen Cobra low liegen, den ich nur kurz gefahren bin. Brauch ihn nicht mehr und möchte ihn veräußern, will aber niemanden Schrott verkaufen. Ich dachte erst, der sei leer geräumt, weil er doch recht laut und blechern röhrt...oder klingen die so? Die Nieten sehen original aus, der Topf ist im top Zustand, hat auch bissl Gewicht und ein db eater mit 3 Torx Schrauben ist auch drin. Von der Länge her, geht er bis zum Nummernschild und hinten ziemlich in die Höhe, sollten wohl 450mm Mantellänge sein. Wer weiß was dazu? Gruß Markus

@Birdy, dann würde ich Dir die gerne abnehmen, aber PN funzt nicht- evtl. Postfach voll ? Hab zwei Kandidaten, die ich von den Fesseln der Kellermann Eier am Lenker befreit habe.

Servus zusammen. Ich hab eine Frage zu dem originalen schwarzen Topf der 99er T509. Die Endkappe scheint ja geschraubt zu sein. Welchen Zweck hat das, bzw. wie geht es dahinter weiter? Kann man da eventuell etwas "Soundoptimierung" betreiben? Gruß Markus

Ein einfacher 90° Winkel mit 2 Löcher drinne tut's auch:

Super. Besten Dank.. Brauch nur ne Vorlage zum Nachbauen.. das hilft schonmal.

Im ersten Video hört man den Unterschied deutlich und mMn klingt das definitiv nicht normal. Im besten Fall nur ne Undichtigkeit am Krümmer oder aber wie beim Kumpel von mir. Der hatte an seiner Moto2 Streety (4,5t KM) auch ein Schaden der ziemlich ähnlich klang. Auch linke Seite. Bei ihm hatte die Nockenwelle und einer der Stößel damit zu tun. Soweit ich mich erinnere verdellt und eingelaufen. Bekam von Triumph die Nockenwelle und alle Stößel erneuert. Danach war wieder gut. Wenn du aber sagst, du hattest den Deckel ab und den Ventiltrieb geprüft, fällt das eigentlich auch raus

Wenn wirklich etwas kaputt ist hört sich das sicher viel lauter an. Vielleicht machen sich Toleranzen bemerkbar. Hatte mal eine gebrochene Gleitschiene am Spanner, das hört sich ganz anders an wenn das nicht mehr sauber läuft. :-)

... für ne Speed Triple, Daytona etc. T509

Die Streety 2025 meiner Frau rasselt kurz nach dem Starten und das geht dann auch gleich wieder weg, hat jetzt knapp 9tkm drauf. Der hydraulische Spanner läuft sozusagen leer, ist wenig schön, aber normal. Wird nach einem Ölwechsel auch wieder weniger bis ganz weg. Auf was ich aus bin: das im Video hört sich schon ein wenig anders an...vor vielen Jahren, als die Daytona 675 raus kam, hab ich erlebt wie Eine ähnliche Geräusche verursacht hatte. Ganz wenig Kilometer drauf, wurde auch auf der Rennstrecke bewegt, der Motor wurde komplett zerlegt und es stellte sich heraus, das die Kurbelwellenlager eingeschliffen waren. Ich möcht dir da jetzt keine Angst machen, aber falls du noch Garantie hast, ist der nächste Weg zum T-Händler und da würde ich nicht zu lange warten...besser wird das von alleine nicht. Das du Rennstrecke fährst, behältst du besser für dich, sonst sind die Garantieansprüche futsch, meines Wissens nach zumindest.

Vielen Dank für die Zeit, die du dir nimmst. Ich komme gern später auf das Angebot des Austausches zurück. Momentan geht es mir nur darum, alles zusammenzustellen, um bei der Kiste mal den Öldruck ( siehe meine anderen Threads) zu messen, und das kann ich dank eurer Hilfe jetzt ja. Wenn dann alles läuft, mache ich mich an die Elektrik.

Nein. Dann hast Du mich (oder ich Dich) falsch verstanden. Serienmäßig ist die Verbindung Lima-Regler "dreiteilig", mit zwei Steckverbindungen: 1) Limakabel mit Stecker 2) "Verlängerungskabel" mit zwei Steckern 3) Reglerkabel mit Stecker Eine Verbesserung gegenüber dem Serienzustand wäre, Lima und Regler mit ausreichend langen Kabeln zu versehen und mit nur einem Stecker zu verbinden. Eine weitere Verbesserung wäre, für die Verbindung hochwertigere Stecker (z.B. AMP) statt der serienmäßigen zu verwenden. Auch den Anschluß des Reglers an das 12V-Bordnetz sollte man bei den N-Modellen überarbeiten (was viele schon getan haben). Den Regler direkt an die Batterie anzuschließen, anstatt den vom Regler ausgegebenen Gleichstrom über den serienmäßigen Stecker erst durch den halben Kabelbaum an die Batterie zu schicken, bringt sofort einen meßbaren Vorteil. eine Beschreibung des Problems müsstest Du im T5net auch finden, Stichwort "Kabelbaumweiche". Als Lösung dafür gab es (z.B. bei Eastern Beaver) früher sogar modellspezifische Umrüstsätze auch für die N-Modelle. "Kabelbaumweiche": wenn Du den Kabelbaum am N-Modell auswickeln würdest, findest Du die. Im Hauptkabelbaum werden zwei der vom Regler kommenden "Adern" (12V+) auf eine zusammengeführt, d.h. der Leitungsquerschnitt sinkt an dieser Stelle dramatisch und es gibt auch einen weiteren Übergangswiderstand (wie bei einer schlechten Steckverbindung). Das muss sich in Hinckley jemand nach einer sehr feuchtfröhlichen Weihnachtsfeier ausgedacht haben. Welche Unmengen von dünnem Ale dafür erforderlich waren, mag ich mir gar nicht ausmalen. Ich hoffe, das ich mich jetzt verständlich ausgedrückt habe. Wenn nicht: schreib PN und wir telefonieren mal dazu.

Danke, das ist interessant. Nur damit ich es richtig verstehe: Du meinst, dass bei der 595N diese separate dreipolige Leitung von der Lichtmaschine bis zum Regler tatsächlich serienmäßig verbaut ist und die beiden anderen dreipoligen Stecker bereits ab Werk unbelegt bleiben? Also nicht erst infolge einer späteren Änderung der Ladeverkabelung?

Nicht: *irgendwann*, das ist ab Werk so (ein MURKS). Für Alternativen such im T5net z.B. mit dem Stichwort "Eastern Beaver", das gibt dann Lesestoff bis (mindestens) Weihnachten

Es kann auch dazu kommen... Wenn immer mit hoher Drehzahl unterwegs ist über 6k/min.. Meine Sprint RS hat mit 108000 km die erste Lima und original Regler...und fahre mit moderaten Drehzahl auch flott...und weniger Phons BlauRSKlaus

@Jmaylahn Suchst du solche? Müssten von einer Speed Triple T509 955i sein. Sind neu, waren nie verbaut. Bei Interesse PN Gruß Volker

Ach ja selbst als ich Fernlicht dazu geschaltet habe ist die Spannung nur auf 14,63V gefallen! Nur als der Lüfter vom Kühler anging ist die Spannung auf 14,22V abgefallen, solange er lief!

Natürlich alles an!

Ich hatte sogar Ablendlixht und Rücklicht und die Blinker 14,7 V konstant

Hallo Ralle, der Stecker hatte evtl. keinen vollen Kontakt. Bisschen locker oder Gammel erhöht den Widerstand und lässt den Stecker heiß werden. Hast du bei den 14,7 V Abblend- und Rücklicht an oder aus? Hast du durch irgendeinen Umbau den "Stromverbrauch" reduziert (z. B. LED statt Halogen beim Abblendlicht)? Kannst du noch auf Abblendlicht in beiden Scheinwerfern umbauen oder hast du das bereits? Grüße Ralf

Die Lima hat kein Masseschluss und alle Phasen haben Durchgang und bei laufendem Motor bringt sie was sie soll! Was gegen die Lima spricht ist der Stecker zum Regler, den der war verschmort. Wenn der Regler zu der Seite der Lima zu macht, entsteht Hitze von den 3Phasen und diese Hitze verschmort dann den Stecker, weil dieser die Schwachstelle ist! So sehe ich das!

Es ist nur selten der Regler, zumeist mach die LiMa schlapp

Ja, da gab/gibt es verschiedene je nach Anbieter oder Glauben des Nutzers

Es wäre natürlich peinlich, wenn der Regler wieder ein Aussetzer hat und ich wieder liegenbleibe!

Nein. Alles unter 15V ist unbedenklich. Bei den Reglern die Motek verkauft liegt ein Zettel bei, das Ladespannungen bis 14,8V unbedenklich sind. Bei meiner SMT steht auch oft genug 14,8V im Display. Aber wenn es dein Gewissen beruhigt, kaufen. Freut einen Händler.

Der Reifen ist echt erstaunlich, Handling wie ein S22 mit einer einer sehr guten Laufleistung, Grip für alles auf der Strasse mehr als ausreichend. Für mich im Augenblick einer der besten Sportouringreifen die man so kaufen kann.