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Dann ist die aus dem verlinkten Gutachten und hat sicher die 30mm Offset. Ich denke, der Linkweiler wollte seinen Cafe Racer damit ein wenig Highspeed-Blouson-stabiler machen. Was ich nicht gänzlich verstehe, weil LSL sicher auch noch einen hauseigenen Lenkungsdämpfer dran geschraubt hat ? Leider finde ich von dem Moped kein einziges Bild mehr im www. Dabei war das für mich seinerzeit "der caferacer" schlechthin. Durch das Ding bin ich fast 2 Jahrzehnte später auf den 955 Trip gekommen und drauf hängen geblieben.

Okay. Danke euch. Vielen dank für die Bilder. Sind sehr hilfreich. Genau so stehen meine Markierungen. Dann kann ich weiter schrauben und mir ne Menge Geld sparen. Ob ich mir auch Nerven spare wird man noch sehen.

hier, so sah es bei mir an der 595n aus

War mit einer NV 515 sehr ähnlich. Markierung an der Kurbelwelle steht nicht ganz exakt mittig, aber meine Markierungen an den Nockenwellen standen sich nie genau gegenüber. Wenn man es wirklich richtig einstellen will, müsste man mit einer Messuhr den genauen OT ermitteln. Der nächste Weg wäre die Nockenwellenräder abnehmen und in die Befestigungslöcher Langlöcher fräßen und dann die Steuerzeiten mit Messuhr und Gradscheibe einstellen. Vielleicht schlummert da noch das eine oder andere PS. Viel Spaß und Erfolg.

Ist normal so, zumindestens bei meiner und den Motoren die ich bis jetzt in gebrauch hatte

Nach einigen Jahren Abstinenz von Triumph habe ich mir nun doch wieder eine geholt. Bin gerade dabei bei meiner Speed Triple 955i , 595N aus 2003 die Ventile einzustellen. Diese Arbeit mache ich mir weil im Serviceheft nur der 1000km Kundendienst eingetragen ist. Sie ist auch nicht schön rund gelaufen. Also. Ärmel hoch und umfassenden KD machen. Beim ausrichten der Markierungen ist mir aufgefallen dass sich die beiden Pfeile an den Nockenwellen nicht genau gleich ausrichten lassen obwohl die T1 Markierung unten 100 % passt. Ist das normal ? Oder hat da irgendwer schon mal rumgepfuscht ? ich glaube eher zweites. Lasse mich aber auch gerne beraten. Gruß aus dem schönen Bayern

Hallo, besten Dank für die Unterstützung und danke für den Hinweis zum dem Offset. Das werde ich nachmessen und dann berichten und auch ein Foto einstelle. Die Brücke hat die Kennzeichnung T25. Ggf. muss ich mir dann eine neue Obere fräsen lassen. Hatte ich eh mal vor, da ich Stummel fahren möchte und keine Bohrungen für Riser benötige. Danke und VG Chris

Die Standlichtbirnen haben eine Zulassung von OSRAM. --> 2825DWNB

Danke für die Blumen :-) Wie gut wird sich bei gebrauch zeigen. Aber ich denke das wird klappen. An die Seiten kommen noch Seitenplatten da kommen dann Isomatte und Schlafsack ran. Obendrauf Klamotten und Zelt. Schönes Wochenende

Passt, hast Du gut hinbekommen. .

Habe gerade mal genauer geschaut.Bei Daytona und Speed Triple bestand der Kit wohl nur aus den beiden Gabelbrücken.

Die ABE schaut ja ganz danach aus. Hat das jemand hier mal ge-/er-fahren ? Orig. offset dürfte so 40mm sein, mit 30 bekommt man einen kürzeren Radstand und mehr Nachlauf. Wenn das die Brücke vom damaligen LSL Caferacer war, könnte das Sinn gemacht haben. Ich fände 45-50mm spannender. @chris-x; ein Foto von dem Teil wäre echt nett.

Ansich schon. Allerdings ist so ein Gumminöpel das einfachste und funktioniert genauso gut. Normalerweise ist da ja auch Gepäck drauf.

Sicherungsband wäre keine Option ? Beispielbild. .

Hatte ich mir auch schon überlegt. Hatte erst an einen mechanischen Anschlag gedacht. Aber wir wollen die Kirche mal im Dorf lassen

Sauber umgesetzt! Falls du es nicht eh schon auf dem Zettel hast, mach dir einen Gummipuffer hinten auf die Platte damit du dir nicht aus Versehen den Tank verdonnerst. Grüße

Weiß nicht . Alles zusammen wiegt 1,6 kg.

Nice - und da jetzt n fettes Topcase drauf :D

Leicht verwirrt beim Bilder hochladen 😁 😁

Moin, wie üblich dauert es bei mir mal wieder länger als erhofft. Aber nun bin ich bis auf das endgültige schleifen und hübsch machen fertig. Sind doch ein paar Teile mehr geworden. Und am Ende auch ein wenig übertrieben. Die klapp Funktion haut um Haaresbreite hin. Hier ein paar Bilder Die streben noch Schweißen und schick machen. Hier und da noch Kleinkram........

Alles schöne Lösungen! Ich tendie dazu, das Katzenauge unter das Kennzeichen zu setzen, damit dies noch weiter nach oben wandern kann. Nochmal best Halter ever meiner Meinung nach. Den Rückstrahler gibts für ein paar Taler bei Polo z.B. Meine Lieblingsblinker, die Kellermann "Atto" sind nicht ganz so günstig, aber dafür habe ich ja beim Kennzeichenhalter massiv gespart. Wie es an der Bandit ist, so kommts auch demnächst an die Daytona. LG

Das war damals, soweit ich weiss, ein kompletter Umbaukit in Verbindung mit anderen Gabelrohren. Schau mal ob du hiermit was anfangen kannst.TG_44TG0408-02_1K_Gabelbrueckenkit.pdf

Ich habe auch kein Gutachten dafür, kenne die Gabelbrücke aber: ohne die obere Gabelbrücke kannst Du damit leider nichts anfangen. LSL hatte die für die RSD-Gabeln mit einem geändertem Offset hergestellt. Ursprünglich wohl nur für deren eigenen 955-Daytona Umbau, dann für kurze Zeit auch verkauft. Ich vermute, die Legalisierung funktionierte nur über Einzelabnahmen. Das sind ganz rare Stücke. Die hätte ich auch gerne (gehabt)

Ich wage auch sehr stark zu bezweifeln, dass irgendjemand ein Gutachten von einer Gabelbrücke hat und schon gar nicht von einer unteren. Bauen kannst du sowas, aber zum TÜV brauchst du damit nicht antreten. Sieht aber auch kaum jemand, also Versuch macht Kluch.