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Lassen wir die Zwischengrößen (18) und Sondergrößen (15, 16, 23) mal weg, haben sich seit nunmehr gut 30 Jahren die 3 Radgrößen 17, 19 und 21" etabliert..., und dafür gibt es auch eine entsprechend große Reifenauswahl! (wobei Sportreifen in 19" immer noch eher dünn, in 21" ganz dünn sind!) 17" für reine Straßen- und Tourenmotorräder, Supermotos und Rennhuddeln, 19" für Scrambler, Reiseenduros mit primärem Einsatzzweck Straße und einige Crossover Modelle 21" für Crosser, Enduros und solche die es gerne wären, ausserdem ein paar Chopper die tendenziell nur geradeaus fahren! Jetzt hat die XE zwar die Anlagen für richtig hartes Gelände, ist dafür aber zu schwer und zu schön, die XC wäre in meinen Augen eigentlich das geeignetere Gerät für die Straße, die ist den meisten aber zu uncool, obwohl sie kein bisschen Gelände fahren ( & meistens auch nicht können! ) Mit dem 21" Wagenrad fährt das Teil ganz manierlich und auch ein paar andere Teile zeigen, dass man mit 21" durchaus auch Straße kann (700 Täterä, Desert X oder Affentwin oder auch die neue G/S) - andererseits geht der Trend aber immer mehr zum 19" (die AT hat runtergerüstet,die Multistrade hoch usw.) weil das einfach der ideale Kompromiss zwischen einerseits Handlichkeit und andererseits Laufruhe auf Schlechtwegstrecken ist und es dafür auch noch die meisten Reifen gibt. Ausserdem ist die Bremsleistung höher. Kommt man von 19" ist der Wechsel auf 17 oder 21" nur für gaz angefressene Supermotoisten oder Geländefreaks angesagt, alle anderen kommen mitden 19" in der Regel prima zurecht! - Wenn - tja wenn da die ausreichende Bodenfreiheit bzw. Schräglagenfreiheit gewährleistet ist was ich so aus meiner Erinnerung dann doch auch zu bezweifeln wage und wenn Georg es schon zu bedenken gibt??! Die 1200 Scrambler XE ist so ziemlich das Schönste und Geilste was es in meinen Augen auf zwei Rädern gibt. - Wirklich gut ist dagegen etwas anderes aber das geht ja in den seltensten Fällen Hand in Hand (siehe GS, die kann alles außer geil!) Der Motor hat ordentlich Bumms untenrum, da wo es anfängt Spaß zu machen und loszugehen hört sie aber schon wieder auf... (langt aber daf+r das es einfach nur langt ist sie zu groß, zu schwer und zu teuer) Das Fahrwerk kann bestimmt viel im Gelände..., auf der Straße gibt es geeigneteres (u.a. die XC) da fällt mir vor allem die durchaus eingeschränkte Schräglagenfreiheit ein. Reichweite und Gepäckunterbringung und dieser unsäglich schöne aber echt schwachsinnige Auspuffführung und und und... Wer schön sein will muss leiden, ein 17" oder 19" Umbau sieht topendgeil aus, wenn er dann halt auch nur noch geradeaus fährt! Und wenn du dich fragst, warum ich so en 19" Loblied singe: mein Einsatzzweck ist einfach 19" (= Schwarzwald & Elsaß Tälerstraßen, Französien, Korsika, allgemein Gebirge, Inseln und keine Autobahn, da wo man halt noch Mopped fahren kann weil es sonst aus unerfindlichen Gründen keiner macht!) - und meine 3 aktuellen Moppeds tragen alle 17 & 19 Zoll Trennscheiben!! (dann gibt es natürlich auch noch 17" (Speedy) und 21"(KTM SC) im Portfolio aber die sind entweder gelände- oder straßenlastig und bei weitem nicht so breitbandig!) Die 620 SC ist übrigens ein lustiges und geeignetes Beispel für 21" vs. 17". Genial als Crosser mit 21" und ebenso geil mit 17" auf der Kartbahn..., abgeshen von den Reifen wolltest du da mit 21" nicht fahren..., die hat mit gefühlten 300mm Bodenfreiheit bei 200mm Motorbreite aber auch Schräglagenfreiheit ohne Ende, so dass dem 17" Umbau von daher nichts im Wege steht..., die kleine KTM (390 Adventure) braucht das mit 19" nicht, kann es aber auch nicht, weil dann die Schräglagenfreiheit auch nicht mehr ausreicht..., ich fürchte die 12er Scrambler steht vor einem ähnlichen Problem!... - aber dafür ist sie schöner!!

Über Sinn und Unsinn lässt sich beim Moped viel diskutieren.. Das dies keine Supermoto wird ist mir klar und ist auch nicht das Ziel.. Optik, Handlichkeit, Spass, Ausprobieren.. ein Mix aus diesem.. 19 und das originale 21 sollen beide eingetragen werden, so dass ich jederzeit umrüsten kann

hmm, du hast eine schönes 21 Zoll Rad und willst auf 19 Zoll gehen, der Sinn erschlisst sich mir nicht wirklich. Kannst du denn die Gabel soweit verändern das die Gesamtgeometrie wieder stimmt und du die Front wieder hoch bekommst ? Ne Supermoto wird das Teil nie auch nicht mit 19 Zoll, Stoppies sollten auf jeden Fall besser gehen. Machen kann man viel aber nur ob das die von dir gewünschten Vorteile bringt .

Ich schau mal nach Felgen der Speed Twin 1200. Wir haben bei uns, Schwäbisch Alb, komische TÜV- Prüfer, d.h. jung, unsicher und wenig Erfahrung.

Das heißt dann aber Teilland

Danke Andre`, bei mir zu spät, ich gehe jetzt den Weg über Thailand.

moin Die Vorderräder in 17" oder 19" komen aus Thailand von Wasan Tepin, den Du über Facebook findest und über Messenger kontaktieren kannst. Die Räder sind im schlauchlos Design wie die originalen und werden lt. Wasan`s Ansage u.a. bei Benelli Leoncino bzw. TRK verbaut. Er fertigt dazu Bremsscheibenadapter zur Verwendung der Triumph Bremsscheiben, neue ABS Sensorringe und Distanzstücke für die Radachse an. Kosten betragen ca. 650$ für das Rad + 200$ für Versand. ggf. kommt noch Zoll dazu. Bei geplantem Umbau auf 19" würde ich mal auf den Launch der neuen 1200er Tiger Explorer warten. Die kommt 2027 vorne mit 19" Speichenrad. Vielleicht kann man sich da Dank Triumph Baukastensystem den Umweg über Thailand sparen. Gruß Schiller

Wo habt ihr das gekauft? Welche Räder habt ihr genommen?

Ebenso das Gewicht. .

Alles mit dabei… Plug and play… Sprich ich fahre die originalen Bremsscheiben… Schiller und fibumba (hier im Beitrag) haben das bereits gemacht…

Schiller fährt 17 Zoll, das war zu heftig.. 19 Zoll sollte funktionieren… Wir werden sehen.. Finde ich hübsch, muss ich haben und habe einen TÜV Prüfer gefunden der mit das einträgt

Meine war (nach der Optimierung, aber Basteln macht ja auch Freude) schon geil. Öhlins, Andreani (ohne Eintragung, hat der Onkel nie gemerkt.) Klemmböcke niedriger, Scheinwerfer niedriger, Auspuff von der Thrux, Griffheizung, Kofferhalter (sehr unauffällig und nur drei Schrauben je Seite), Stahlbus (immer-sowieso) kurzer KZH, Bremspumpe von der Street (lag noch irgendwo) LSL Fußrasten (höher, weiter hinten) Hab bestimmt noch was vergessen, bin alt. Gefehlt hat mir ein QS (weniger) und ein Tempomat (sehr). Ob man das braucht muss man selber entscheiden. Die neue hats. Die Twin ist aber ein eher kleines Motorrad. Für mich (1,79, 75kg) passend. (Fast) Immer ausreichen Druck und Leistung, nur für die 5 min Wahnsinn fehlt etwas (an 2 Superdukes auf Sonntagsjagd konnte ich hier in B/B wegen viel geradeaus mit Mühe dranbleiben, im Schwarzen Wald hätt das besser gefunzt) Kurven kann die Twin, ist mit dem 160 hinten auch mit 220 kg schön agil. Auf Sardinien war der Vorderreifen (Dunlop Roadsmart) bis zur Kante angefahren.

Wie machst du das mit den ABS- Scheiben? Ich habe auch so einen Umbau vor, lege aber die Endschalldämpfer unter die Sitzbank. Danke schon mal für eine Antwort

Ob das wirklich so eine gute Idee ist? Noch weniger Schräglagenfreiheit!?

Na da bin ich gespannt. Gerne und danke

Ich kann heute Abend mal was dazu beitragen, wenn ich am Rechner bin. Ein schönes Angebot hätte ich dazu

Hallo und herzlich willkommen Schön, dass Du so etwas Zugelaufenem ein Zuhause gibst. Schau doch gerne mal bei den Treffen vorbei, vielleicht ist da im nächsten Jahr in deiner Region oder Reichweite etwas dabei Viele Grüße deedee

Der Hersteller wird es wissen warum er sie dünner hält. Und funktionieren tut Sie einwandfrei. viell. sorum weniger Material ,die Wärme wird nicht so lange gespeichert,kühlt schneller ab. Die Stabilität ist Material abängig.

Hallo Dirk Herzlich willkommen von der Südseite der Alpen. Gibt es Bilder von deiner Schönen? LG Michel

Moin, mir ist eine Sprint RS zugelaufen Ich wollte eigentlich nach laanger Abstinenz eine (Reise)Enduro kaufen wegen Sitzposition und gechillterem Fahrgefühl.... Hab nach ner Transalp gesucht Aber dann war da plötzlich diese gut gepflegte und sehr überzeugend beschleunigende RS... Da war ich plötzlich Triumph Fahrer - und bin bislang ziemlich begeistert LG Dirk

Fahrwerk ist bekannt das dies grottig ist.. Die Frage ist, ob die RS besser ist.. Behäbig ist die nicht, bin die schon mehrfach gefahren… Damit geht durchaus zackig wenn man möchte, frag @Organspender… Vielleicht kann noch wer zu meinem o.g. Fragen etwas sagen.

Von meiner kurzen Probefahrt mit der von Kai: Motor hui, Fahrwerk eher pfui. Das war mir viel zu schwammig und speziell hinten arg wenig Dämpfung. Von der Bremse hatte ich auch mehr erwartet. Sitzposition ist fand ich gut, ich schätze damit kann auch sehr lange am Stück fahren. Vom Handling ist so ne Speedtwin aber auch eher auf der behäbigen Seiten. Ich vermute, da bin ich aber auch von der SMT versaut.

Wie sieht es eigentlich mit unseren Großgewachsenen mit schwereren Knochen bei der Speed Twin 1200 aus? Passt? Irgendwelche Probleme mit den Dingern? Ja, ich weiss, Fahrwerk muss gemacht werden… Oder lohnt der Aufpreis zu einer neuen RS? Quickshifter und weiteres? Sonst ginge aus meiner Sicht auch sowas:.. Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/triumph-speed-twin-1200-3200-km-/3502649810-305-21242?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/triumph-speed-twin-1200-unfallfrei-2-hand-scheckheft/3540339283-305-2814?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios Speziell die Zweitere finde ich eigentlich ganz schick… Frage nur für einen Freund.

Bekanntlich habe ich Georg seinen Scrambler im Juni übernommen und bisher sehr spassige 3000 km darauf gefahren… Ein großer Service wird im Winter durchgeführt, ein 19 Zoll Vorderrad eingebaut (warte auf Lieferung) und anschliessend eingetragen, sowie noch ein paar Kleinigkeiten umgebaut.. Das Teil macht mir echt Freude…