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Die Auswirkungen sind eher marginal. Aber welche Geräusche meinst du denn? Das Blubbern beim Abtouren? Das wird sich deshalb nicht groß ändern.

ich fahre den EXAN mit selbstgebauten 3in1 high up Verbidnungsrohr, ist jedoch offiziell auch nicht ganz Legal, da der EXAN nicht die nn02a beinhaltet sondern nur bis nn02 zugelassen ist, quasi vor brexit. es wird doch eig nach E nummer geschaut und db killer und wenn denen es zu laut ist und sie messen und es ist zu laut ist es eh egal was drauf steht.

Hallo zusammen, was für Auswirkungen auf die Abgaswerte hat denn das stilllegen des Sekundärluftsystemes? Die Geräusche nerven tierisch, aber ich möchte das nicht alle zwei Jahre zurück rüsten müssen um die AU zu schaffen. Dankeschön, Stefan

Komm doch einfach vorbei und zeig uns deine Strecke

Ich hatte füher mal ne Tiger 1050 Sport und da gab es eine Prozedur, bei der man das Moped anlässt, ohne irgendwelche Hebel zu ziehen oder Knöpfe (ausser Anlasserknopf natürlich) zu drücken und für eine bestimmte Zeit einfach laufen lässt um ein reset zu erwirken. Ich glaube es ware 15 Minuten. Gibt es das bei der Speedy auch? Hier die Anleitung aus Tigerhome: Reset Adaption, ehemals TPS-Reset (Anpassung zurücksetzen) Keihin ECU nur Triumph Stand 2016 für den Prozess "Anpassung zurücksetzen" gibt es zwei Möglichkeiten. -Möglichkeit 2 - Das 12 Minuten Tune: Stelle sicher, dass das Getriebe in Neutralstellung ist. Stelle sicher, das keine DTC's in der ECU abgelegt sind, wenn ja Fehler beseitigen und DTC's in der ECU löschen. Starten des Motors ohne den Gasgriff zu berühren und den Motor im Leerlauf erwärmen lassen bis 90° C Wassertemperatur erreicht ist (60°C bei Bonneville, Scrambler, Thruxton, America und Speedmaster Modellen) Den Motor jetzt für weitere 12 Minuten im Leerlauf laufen lassen. Nun ist die Anpassung zurückgesetzt. Für die neuesten Triumph-Modelle (2020+) ist der Adaptions Reset in TuneECU nicht verfügbar. Bei Bedarf können Sie eine 15-Minuten-Leerlaufanpassung durchführen, aber im Allgemeinen wird die Anpassung während der Fahrt durchgeführt. Also immer DTC's (Fehlercode Einträge) mit tuneecu checken, sonst klappts nicht.

Falls Interesse besteht, ich habe mal eine Tour auf Kurviger zusammen gestellt. Enthält Teile meiner Hausstrecke, allerdings nicht kpl. da ich einen anderen Startpunkt habe. Die Tour ist ca. 235km lang und auf der Strecke gibt es genügend Einkehr Möglichkeiten. Sollte es zu warm sein, könnt ihr die Tour jederzeit abkürzen, oder ich kann euch die Tour auch gerne noch verlängern. Gruß Alpenfahrer

Moin Martin , willkommen und viel Spaß beim Wechsel von einem übermotoroisiertem Spaßgerät auf ein anderes. Zu 1) wenn ich das hier in den Technikbereichen richtig quer gelesen habe: vorne ist kein geschaltetes Plus. Ist an der Stelle nicht du pragmatisch gemacht wie eine KTM. Zu 2) wenn du eh Räder ausbauen kannst würde ich zu einem Reifenmontiergerät anstatt eines zweiten Radsatz raten. So ein Rabaconda ist schon schick gemacht und deutlich günstiger als ein Radsatz. Zu 3) wieder nur ne Vermutung: Aber du wirst bestimmt Klemmschellen mit Spiegelgewinde bekommen. Brems- und Kupplungsarmatur kommen aus den gleichen Liegerquellen wie neu anderen Mopeds.

Nichtmal, wenn ich die 50,-- € bekommen würde.

hier mal paar bilder an der RX und der 1050

Als Ideengeber würde ich gerne an deinem neuen Geschäftsmodell beteiligt werden

Reden wir hier von der 1050 NN01/NN02/RS ??? Da befindet sich die Batterie unter der vorderen Abdeckung am Tank. Drei Schrauben lösen, die Abdeckung abnehmen und die Batterie ist zum Laden bereit. Dafür muss der Fahrersitz nicht abgebaut werden Nur zum Ausbau der Batterie müssen die zwei Schrauben, die den Tank fixieren gelöst und der Fahrersitz, der mit zwei Schrauben fixiert ist, abgebaut werden, dann kann der Tank angehoben und mit dem Stift, der unter der Sitzbank klemmt, fixiert werden. Der Schlüssel für die Tankschrauben befindet sich unter der Sitzbank, für die Abdeckung reicht ein 8er(?) Imbus Dieses Prozedere ist auch wirklich von jedem Laien zu bewerkstelligen. Zum Laden habe ich die Battereie noch nie ausgebaut, Ladegerät an die Pole und gut ist. Auch ich habe ein kurzes Adapterkabel meines Cetek-Ladegerätes an den Batteriepolen befestigt und dann zwischen Tank und Rahmen gesteckt, fällt überhaupt nicht auf und funktioniert seit Jahren problemlos. Die Befestigung der Custom-Sitzbank sollte bei genauem Betrachten zu finden sein. Nur Mut, diese Arbeit ist wahrlich keine Hexerei und hat nichts mit "Schrauben" zu tun. Speedy94

Ja dann mal viel Spaß mit der Lady

Genau.....immer schön zwischen die Beine

Vll rückt Holger ja bissl nach hinten und lässt dich vorne sitzen

Frauen fahren kostenlos

um mir von hinten wahlweise Deine rechte oder linke Schulter anzugucken, ist mir das zu teuer - alle anderen sehen sicher mehr

Soll ich jetzt noch Soziusfahrten auf meiner GS anbieten... Machen wir 50 Euro hoch aufs Kreuz und zurück.

Hallo Custom Speed, ich kann nur aus meiner Erfahrung sprechen. Der Vorbesitzer meiner Speedy (NN02) hatte ein Kabel mit Steckverbindung an der Batterie befestigt, welches sich unter der Batterieabdeckung befand. Er hatte aber auch eine private Garage. Meine Speedy steht in einer allg. Tiefgarage, ohne frei zugängliche und nutzbare Steckdose. Demzufolge muss ich das Prozedere mit dem Demontieren von Sitzbank und anderen (An-)Bauteilen, das Entnehmen der Batterie und laden daheim jedes Jahr zweimal machen. Das bereits seit 5 Jahren. Ich habe keine andere Lösung parat und mich deshalb daran gewöhnt. Eine übergroße Powerbank (Notstrom) anstelle der fehlenden Steckdose zu verwenden ist für mich keine Option. Zu gefährlich, falls damit etwas passiert und nicht diebstahlsicher.

ja.habs an meiner rx gemacht .links kein problem. gasgriff habe ich den oe gummi abgerubbelt. mach nachher mal bilder

Da würde ich bedenkenlos mitfahren.

Da bin ich wieder zurück ... endlich nach fast 2 Jahren habe ich mir eine wunderschöne Speedy R 2012 mit 50T Km gekauft und gestern abgeholt ... sie ist wie neu mit allen Wartungsservices usw. Ich bin begeistert und soo happy. 😁💕👍Was für ein schönes Bike!

Einer der wenigen Sachen, die ich am Motorrad selber mache, war bisher das Batterie-Nachladen nach längeren Standzeiten oder von Zeit zu Zeit Erhaltungsladen während des Winters. Entweder befand sich die Batterie leicht zugänglich unter dem Sitz oder falls schwerer zugänglich, habe ich mir Kabel verlegen lassen, an die ich über Steckverbindung ein Ladegerät anschliessen konnte oder sogar ganz bequem, war schon eine Steckdose serienmässig verbaut, über die man die Batterie laden konnte. Bei der Speed Triple 1050 Bj. ab 2018 ist die Batterie ja wohl unter dem Tank plaziert und lt. Betriebsanleitung muss die Batterie vor dem Laden sogar dem Motorrad entnommen werden. Bedeutet Sitz ausbauen und dann nach Lösen von einigen Schrauben, dem Entfernen einer Abdeckung und dem Hochklappen des Tanks dann endlich der Batterie ansichtig zu werden, und diese Prozedur selbst dann, wenn man sie nur im Winter abklemmen will. Hätte ich mal vorher wissen sollen, Motorradfahren und Schrauben sind für mich 2 verschiedene Dinge, abgesehen davon, dass Meine auch noch u.a. eine custommässig umgebaute, jetzt einteilige und verkürzte Sitzbank hat, wo ich nicht genau weiss, wie genau sie befestigt ist. Aber sonst ist es eine traumschöne Maschine im Neuzustand, so wie der Händler es auch versprochen hat, nur eine direkte Kommunikation, um offene Fragen zu klären und mich kurz einzuweisen, wird über 700km Entfernung und da es sich auch nur um eine Inzahlungnahme eines markenfremden Motorrades handelt, dass ich bei ihm gekauft habe, nicht so leicht sein. So wie ich es hier im Forum herausgelesen habe, sind Batterieladesteckdosen hier unter Speed Triple-Besitzern völlig unbekannt und evtl. wegen der Lage unter dem Tank u.U. sogar verboten. Ich beschreibe meine Situation jetzt, um evtl. doch eine zufriedenstellende Lösung zu erhalten oder im anderen Fall, für jeden Anderen, den diese Frage auch noch beschäftigt, ein für alle Mal klarheit zu schaffen.

Ich habe das richtig verstanden das Du den Stopfen beim Motorenbauer einsetzen lässt? Wenn ja, dann würde ich da vorher mal nachfragen ob der Dir nicht anschließend den Öldruck messen kann

Hallo StefanRS, ich versuche es mal mit meinen Worten und Wissenstand wiederzugeben. In der Tune ECU Software gibt es unter anderen eine Funktion wie Motorlernwerte löschen, die gibt es auch in der org Triumph Software und diese soll auch zuverlässiger funktionieren. Sehen kann man das von außen aber eh nicht. Im einem Speicherbereich der ECU wird das Verhalten, in einem gewissen Rahmen, deines Fahrprofils gespeichert. So ähnlich wie auch die Lang- und Kurzzeitanpassung über die Lambdasonde, da werden quasi ehemalige Live-Erfahrungswerte in die Abgabe der Einspritzmenge mit eingerechnet. Der Adaptionslauf (Ganz Wichtig: Motorlauf im Standgas, keine Bewegung am Gasdrehgriff etc. ) setzt diesen Lernvorgang wieder auf null..... hört sich vlt. etwas komisch an, aber ich merke diesen Unterschied in der Laufruhe und der Gasannahme. Wenn auch bei Batterie an- abklemmen die Auswirkungen nicht über groß sein können sieht es nach einem MAP Update schon anders aus. Denn da sollen die aktualliserten Werte in einer Map ja ausgeführt werden und nicht durch alte Lernwerte negativ beeinflusst werden. So wurde es mir mal erklärt, ist durch eigene Erfahrungen verifiziert und wenn ich die Batterie mal abklemme führe ich den Adaptionlauf einfach durch. Sollte jemand andere Erfahrungen oder Wissen haben immer raus damit.... ich lerne auch in meinem Alter immer noch gerne dazu.

Danke, werde so ein Ding bestellen und dann das Beste hoffen.