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habe an der rc8 einen racetorx.sind super teile.nur bis die hier sind mit dem zoll wirds einfach zu teuer. kann an dem china teil nix negatives finden.bekommste sogar in mehreren eloxal farben. so kleinkram kann man kaufen .nur bei sicherheits relevanten teilen lass ich die finger mal weg.

Ich würde dich für ganz wenig Geld von deinem Leid und dem grausamen Gedankenkarrusel erlösen und die RX nehmen

Lese gerade die ganzen Ausführungen zu dem Austin Racing mit all den Erwägungen, was passieren könnte ! Habe einen Austin Racing mit den gleichen Zulassungspapieren, wie für die Speed Triple, 4 Jahre auf meiner KTM SDR1290 gefahren. Der Klang war schon kernig aber nicht aufdringlich laut. Bin 3mal in einer Polizeikontrolle gewesen und einmal mit 4 dB mehr als Serie gemessen worden. Alle Kontrollen waren unproblematisch und ich konnte ohne weitere Beanstandung weiterfahren.

Jürgen, montier dir einfach so ein günstiges China-Teil und dann denk nicht mehr dran beim Fahren. Alles halb so wild.

Ihr macht Mich no ganz Wuschig mit den Beiträgen hier zum Thema 🔥🤷🏻‍♂️mach Grad einen uff Heulsuse wegen dem Scheiss😭 Züge, Shift holder jetza muss ich beim Fahren immer an den Scheiss Denker 😌🙈🫣🏁🏍🤣😂🫡😘

Den würde ich mir auch kaufen, wenn ich nicht schon den originalen Racetorx hätte. Der Racetorx kommt einfach zu teuer mit dem Versand und Zoll aus GB, da funktioniert der China-Nachbau garantiert genauso gut. Das Teil ist nicht nur wegen der Dichtung durchdachter Konstruiert als der Gilles.

ich habe mir einen shift holder von ALIEXPRESS geholt für 25 eus. lies sich perfekt montieren ohne das was klemmte oder man die bohrlöcher aufweiten musste und für das kleine geld sauber verarbeitet und eloxiert. ist nicht alles scheisse bei den kleinen chinamänner

Hi, Da ich mir einen extra Sitz für die Renne anfertigen lassen möchte, such ich als Basis einen Sitz einer Speed Triple RS/RR/RX als Spender. Bezug darf defekt sein - brauche nur den Unterbau... Wäre super, wenn sich hier was findet...

5 Nm mit Schraubensicherung mittelfest

Ich finde das Getriebe meiner PB20 auch etwas "komisch" zu schalten bzw. muss mich noch dran gewöhnen. Kann das schwer beschreiben, ich schalte gerne mit Zwischengas runter und schalte dabei manchmal nicht runter / treffe den nächsten Gang nicht. Die Probleme habe ich mit der Duc nicht. Auch beim Hochschalten mit Kupplung manchmal eher ruppig. Der Quickshifter ist gut aber bei meinen bisherigen Drehzahlen bis max 5000 auch nicht optimal. Das Gilles Teil hab ich auch schon hier liegen, primär als Vorbeugung. Wie viel Drehmoment habt ihr genommen? Laut Triumph kriegen die Schrauben am Sensor 5nm, Racetorx sagt ~8,7 oder so. Mit Schrauben im Motorgehäuse bin ich vorsichtig.

Ich liebe das RX-Getriebe und den Blipper. Ich (ge-)brauche die Kupplung ausschließlich zum Anfahren. Selbst anhalten tut sie ohne, weil es sowohl von ersten als auch vom zweiten Gang problemlos in den Leerlauf geht. Kein Vergleich zu allem, was ich vorher gefahren bin. Den Gilles hab ich dran (wie bei allen meinen Möps bisher). Ist genauso gesetzt wie Protektoren, Sturzbügel, Kühlerschutz, Stahlbus und Stompgrips.

Ich war am Samstag mit meiner 25er beim Händler, da der Quickshifter nicht funktioniert... Die meinten, dass der Drucksensor durch zu hartes "Treten" Schaden nehmen kann. Jetzt hab ich gestern wieder beobachten, dass ich (ohne Shifter) Probleme beim Hochschalten vom 5 in den 6 Gang habe und teilweise (2-3mal) der Gang beim Runterschalten hängengeblieben ist und nicht mehr runtergeschaltet werden konnte, erst nach weiterfahren in dem Gang. Hängt das jetzt am defekten Shifter oder hat die Schaltung eine Macke und hat deswegen des Shifter gekillt...Fragen über Fragen...

In dem Fall : Ab zum Händler und checken lassen ! Du hast da Garantie drauf, also Finger weg und nicht selber dran schrauben. .

Hallo zusammen! Nach dem Kauf der Speedy, folgte gestern nun die erste gemeinsame Ausfahrt mit Kollegen. Das Wetter war ja wunderprächtig. Soweit eigentlich alles fantastisch. Das Motorrad macht mir schon jetzt super viel Spaß und aktuell ist im Einfahren ja eigentlich alles eher noch gemächlich. Aber auch gestern konnte ich dann irgendwann eine Art Klackern/Rasseln wahrnehmen, das ich bei niedrigeren Geschwindigkeiten (so ca. ab 35/40 km/h) dann eindeutig hören kann. Vom Geräusch her fühle ich mich am meisten an die Trockenkupplung bei Ducati erinnert. Bei höheren Geschwindigkeiten wird die Geräuschkulisse dann lauter und das Geräusch geht unter. Ich weiß also nicht, ob es da noch auftritt. Bei einer Pipipause bin ich dann für eine Hörprobe an den stehenden Kollegen vorbeigefahren auch da konnten sie mein Gehör bestätigen. Einer der mitfahrenden Kollegen meinte zunächst, dass er meine Kette hören würde. Wenn ich mich aber draufsetze und kontrolliere, kann es die eigentlich nicht sein. Die sieht super eingestellt aus. Ob Kurve oder Geradeausfahrt ist egal. Ein bisschen Recherche hat mich dann auf "schwimmende Teile" bei der Bremse gebracht. Ich kann schon mit leichtem Ziehen der Vorderradbremse das Geräusch beeinflussen bzw. es ganz verstummen lassen. Hinterradbremse interessiert das Geräusch kein bisschen. Klingt für mich als Laien plausibel. Aber vielleicht habt ihr ja eine ganz andere Idee oder Vermutung?

Der Unterschied ist, eine ist original, viele andere sind aus dem Zubehör. Ich muss morgen eh im Lager wühlen, da schau ich mal nach dem Teil. .

Welche Speedy fährst du denn? Bei der "alten" war der Drahtbügel mit dem Shiftholder verschraubt (zwischen Schraube und Shiftholder). Ansonsten hilft auch vor der Demontage einfach Fotos zu machen wenn du die neue Speedy fährst.

Den Drahtbügel würde ich auf alle Fälle weg lassen, das geht mit 2 Kabelbinder genauso. Beim Racetorx steht das auch so in der Anleitung.

Meine Speedy schaltet wunderbar ohne QS. Kein Moped ist wie das andere. Und wie ich finde, verwässert ein QS das Motorradfahren (auf der Straße). Für mein feeling gehört das Schalten von Hand einfach mit dazu. Ging früher auch ohne. Immer mehr Elektronik-Klimbim ist m.E. nicht unbedingt förderlich für's Fahrkönnen. Ehrlich gesagt ist die ST1200 da schon krass überladen. Ich habe sie wegen dem Äußeren und in 2. Linie wegen dem Motor gekauft, nicht wegen Elektronik-Klimbim. Kann mir, bis auf ABS und TC, alles gestohlen bleiben... xD Die GSX-S 1000 von Suzuki aus 2015/2016 hatte da nur das nötigste (ABS und 3-stufige TC + TC aus), und fährt wie die Pest um die Kurven. Auch ein geiles Gerät.

nur doof, dass man da ganz genau auf den Fotos schauen muss, wo der Drahtbügel mit verschraubt wird. Wette dass das 50% falsch machen?

Ich weiß es nur von einem Remus ohne Abstimmung gehen immer ein paar PS davon was aber bei 180 Ps nicht so ins Gewicht fällt , ich habe meinen SC angebracht und dann den Motor darauf abstimmen lassen und das lohnt sich meiner Meinung immer . Mein Kumpel hat auf seiner 1290 SDR eine Cobra Anlage angebaut die Kiste lief aber man hat gemerkt oben rum das es nicht richtig passt aber hautsache laut und das ist bei der Austin Anlage nicht anders.

Nein !!!

Hallo Jochen Wo ist der Unterschied? Die Bohrungen am Kennzeichenhalter sind für das Orginal vorgegeben. LG Michel

Ist subjektive Empfindung besser oder schlechter als wilde Spekulationen?

Was denn ? Originalteil oder Zubehör ? Das habe ich hier beides noch liegen. .

Moin Martin Erst mal willkommen hier. 600er Teile sind rar gesät. Ich hätte noch ein Konvolut 600er Teile, u.A. ist da auch noch ein Motor dabei. Optisch ist der nicht sehr schön. Den müsste man halt aufarbeiten und dann sollte der auch wieder laufen. (ohne Gewähr) Ich weiss schon nicht mehr was da sonst noch alles bei ist, in jedem Fall dürfte sich daraus ein guter Motor zusammenstellen lassen. Kannst Du für relativ wenige Euronen als Gesamtpaket in Krefeld abholen kommen, der Kofferraum darf dafür auch gerne etwas mehr Platz haben. Bei Interesse, schick PN. Gruss, Jochen !