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Hi Tizian, willkommen aus der Nachbarschaft. Da Du gerade mal ein Jahr weniger in Stuttgart wohnst, kann ich Dir wohl keine lokalen Tipps mehr geben. Vorsicht, die haben hier im Forum alle einen an der Klatsche. Und wenn Du es solange als Mitleser ausgehalten und Dich jetzt trotzdem (!!!) vorgestellt hast, Du auch. Viel Spaß weiterhin mit der Speedy und in der Stadt mit den statistisch wohl längsten Wegen von Zuhause bis zu einer nicht mehr auf <100 kahÄhmHa limitierte Straße.

Entlüftet sich wesentlich einfacher als mit dem Bogen

Servus, bei 32000 km mußte bei meiner 1200er kein Ventil eingestellt werden. Bei 64000 km war dann 1 Ventil ganz knapp an der Grenze und mußte eingestellt werden. Aktuell 80000 km, schnurrt wie ein Kätzchen.

Das sind vermutlich Hauptrelais (ECU) und Benzinpumpenrelais. Das erstere darf im Betrieb deutlich warm werden, das zweitere bei laufendem Motor warm, aber nicht ganz so wie das erstere. Wenn du nach zwei Sekunden anfassen die Finger wegziehen musst, stimmt was nicht, also Übergangswiderstände prüfen usw. Kleiner Tip: Wenn du einigermaßen versiert bist und einen Schaltplan lesen kannst, bestell dir die elektronischen Microrelais bei Axel Joost und tausche diese gegen die Standardrelais aus. Dann entfällt das Problem mit Übergangswiderständen in Zukunft, da keine mechanischen Komponenten mehr da sind. Die Dinger haben auch eine Schutzschaltung integriert, die die Diode in deinen Originalrelais ersetzt. Die können 20 Ampere und 240 Watt ab, kannst du also bedenkenlos einsetzen. Wenn du bei den Standardrelais bleibst und welche aus dem Zubehör kaufst: Drauf achten, dass eine Diode verbaut ist, zumindest beim ECU Relais, sonst kann es dir im Extremfall durch Spannungsspitzen das Steuergerät grillen.

An alle Kilometerfresser, die mit dem neuen 1200er Motor schon die 32tkm erreicht haben. Wurde bei der Inspektion das Ventilspiel nur kontrolliert oder musste auch wirklich was eingestellt werden? Gab es andere größere Baustellen, die entdeckt wurden? Es gibt einen Bericht über abgerissene Ventile, kommt das bei höheren Laufleistungen öfter vor? Die Kosten für die 32 er Inspektion würden mich auch interessieren. Danke für euer Feedback.

Hallo Tizian, willkommen hier im Forum und viel Spaß mit der Speedy

Servus zusammen, ich bin Tizian, Anfang 30 und seit Kauf meiner Speed Triple 1050 SE (515NV) in 2018 bisher stiller mitleser. Das ändere ich nun. Ich bin beruflich bedingt vor gut zwei Jahren aus dem Norden der Republik nach Stuttgart gezogen. Meinen Mercedes Oldtimer habe im Norden in gute Hände gegeben. Mit den tollen Hausstrecken vor der Haustür musste die Speedy natürlich mitkommen. Ich freue mich auf den Austausch mit Euch und die ein oder andere Gelegenheit für eine gemeinsame Ausfahrt in der Region.

Eventuell hat jemand noch was herumliegen oder stößt auf ein Inserat :) Würde mich sehr freuen! Grüßle

Ich wäre da vorsichtig mit der Prognose. Schließlich sollte der Ölstand auch in der Mitte und nicht oben stehen. Das kann sich bei erhöhtem Ölstand schon mal übermäßig durch die Kurbelgehäuseentlüftung verabschieden und wird dann einfach mit angesaugt und verheizt. Solange man beim leichten Hin- und Herwippen noch Öl sieht, ist da doch genug drin (bei Rennstreckenbetrieb mag das aus thermischen Gründen anders sein). Also einfach mal abwarten und in engen Intervallen checken, wie schnell sich das Level weiter absenkt, und ein paar Schluck Öl für den Fall der Fälle mitnehmen. Überleg mal: Alle 500 km (?!) soll man den Ölstand nach Herstellerangaben überprüfen, da soll er in der Mitte sein. Und 1L/1000 km Verbrauch ist offiziell noch „voll normal“ (wenn auch voll uncool). Also tut es auch ein halber Liter weniger als „Mitte“.

31.05.2026 43920km Moin, heute vor der Runde durch das Bergische den Ölstand auf max bei kaltem Motor aufgefüllt. Nach 200 km bin ich wieder Zuhause und der Ölstand ist in der Mitte des Feldes wo er sein soll. Also verbraucht mein Mopped ca. 500ml Öl auf 1000km. Gruß Frank

Danke für deine Informationen zu dem Thema! Hast du direkt bei Austin Racing in GB bestellt? MbG

Du, Matthias, gem. Meines Schaltplans für die 2003er 955i Speedy ist das ein Standardrelais. Kannste quasi überall kaufen, wo es Autoteile gibt. Markenrelais sind zuverlässiger... Grüße!

Die 14,2V, die du hier im Forum liest, sind aber nicht im Standgas, sondern eben bei Drehzahl. Das dreht sich hier im Kreis. (Badum-Tsss) Die Standgaswerte sind nicht das, wonach sich jemand richten sollte - und auch keiner tut, nur dir scheinen sie entscheidend wichtig zu sein. Ja, kann schon sein, dass Licht + Lüfter im Standgas die Spannung mal etwas zusammen sacken lässt. Was du bei deiner Forenleserei scheinbar ausblendest, ist dass diese ganzen Posts als Ursprung haben, dass ihnen etwas verbrutzelt ist, weil das System auf Dauer Überland mit Elan bewegt halt gar nicht weiß, wohin mit dem ganzen Strom. Wir hatten das Thema letztens erst bei den 1050ern, die das gleiche Ladesystem haben. Das System als solches ist einfach anfällig, keiner hat den heiligen Gral. Stecker vom Tankgeber könntest evtl. mal genauer ansehen & reinigen, falls noch nicht getan. Die Kabel direkt unten am Sensor auch, evtl. Sind da auch Übergangsstellen, wo zu viel Spannung abfällt. Ich meine, ja, Pflege dein System. Aber komm mal von dem Gedanken weg, das im Standgas volle Leistung anliegen muss =D Die Maschine wurde ja nicht gebaut, um auf dem Seitenständer mit Licht an ins Temperaturlimit laufen zu können, sondern um damit rum zu fahren. Im Stop&Go bei 35° kannst ja auch auf Standlicht umschalten wenn es etwas knapp wird während der Lüfter läuft.

Moin Joe Ka, in den hier gelesenen Berichten, schreiben die meisten, dass die eine Ladespannung von 14,2V bei eingeschaltetem Licht haben. Bei mir sind es aber 13,5V und wenn der Lüfter angeht sogar knapp unter 13V. Bei einem Regler der 500W ab kann finde ich das nicht in Ordnung. Beide Lichter schaffen 110W zusammen und der Lüfter, keine Ahnung, 100W?. Warum puffert die Batterie nicht nach. Das ganze geht soweit, das die Motorkontrollleuchte aufleuchtet, weil zu wenig Spannung vorhanden ist. Fehlercode Tankgeber. Das kenn ich schon. Deswegen werde ich mal das Fett abmachen und mir zwei neue Relais besorgen. Mal schauen. Irgendwo muss der Hund doch begraben sein. Ich will endlich wieder fahren und zum Tüv muss ich auch noch. Das ist doch zum heulen Gruß, Matthias

ich kann dir nicht folgen? H4 ist H4.....welche Stecker meinst du?

Also mit Drehzahl (=im Fahrbetrieb) auch mit elektronischer Last ne brauchbare Ladespannung. Ist doch top, wo willst noch hin? Noch mehr Strom, und du produzierst im Attacke-Modus viel zu viel Strom. Das Fett ist Polfett, die Idee ist Korrosionsschutz. Also vollgebatzt damit, die Kontakte kratzen dann da durch, da wo sie wirklich Kontakt haben. Ob man das so machen will hängt ein bisschen davon ab. Ganz ohne Pflege bleibt kein Motorrad zwei, drei Jahrzehnte topfit, egal wie man es macht.

Edit: - es gibt auch ein Modell mit klemmung.

Bei Interesse einfach melden… https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/remus-hypercone-auspuff-triumph-speed-triple-1050-nn01/3418970303-306-2733

Und für was hast du jetzt das gebaute Werkzeug gebraucht? haben die Spiegel eine klemmung für die Befestigung im Lenker? Auf den Produktbildern ist nicht zu sehen. Können Blinker und Spiegel unabhängig voneinander gedreht werden?

Ich stimme meinem Vorschreiber zu (hab die 675er Bremskolben vor 20 Jahren noch relativ günstig bekommen) Aber in den Einzelleitungen konnte ich keinen Vorteil erkennen und habe sie einem Speedtona-Umbauer (wg breitem Lenker) vermacht. Das Geld würde ich lieber in eine anständige Saugpumpe oder Stahlbusventile investieren.

Hi, weiß jemand zufällig wo man diese beiden Relais neu kaufen kann? Ich bräuchte die beiden, da sie nach 5-10min. ziemlich heiß werden. Gruß, Matthias

...nach...

Ganz nett, aber die gehören doch nacht unten

Moin! Sind die 4-poligen Stecker/Buchse Anschlüsse bei den Doppelscheinwerfern genormt und kann man die Nachkaufen oder ist das Triumph Eigenbau? An meinem T595 Kabelbaum kommen diese "normalen" KfZ H4 Anschlüsse raus. Oder gibt es da Adapter? Ich würde die Stecker an den Rundscheinwerfern gerne erhalten, daher die Frage. Gruß

Ich habe den Umbau wie folgt gemacht: Gebrauchte 675 Bremssättel bei Ibääh gekauft, lagen so um 100 Euro, Dichtungssatz bekommst du auch dort, habe lt. Erinnerung ca. 60 Euro bezahlt. Bremssättel zerlegt, alles gründlich gereinigt und mit den 675er Kolben wieder zusammengebaut. Dabei die Kolben wirklich nur hauchdünn mit Bremszylinderpaste einschmieren, für die Führungsstifte ebenfalls das Spezialfett nehmen, nix! anderes. Die originalen Bremsleitungen habe ich gegen Einzelleitungen ausgetauscht, also ohne den Bogen. Ich verwende Sinter- Bremsbeläge von Brembo. Das ganze dann befüllt und ordentlich entlüftet, und voila: wunderbare Bremsen ohne schwammigen Druckpunkt und an den Lenker kommt der Hebel auch nicht mehr. Den Bremszylinder habe ich gelassen wie er ist, ist eh mehr so ein Ding für das Hebelgefühl. Mit größerer Pumpe bremst es sich härter und direkter, aber ich fahre keine Rennen und auch nicht auf dem Kringel, da würde ich das wahrscheinlich bevorzugen, auf der Straße bevorzuge ich das weichere Bremsen. Das heißt nicht, dass meine Bremse schlechter ist. Wenn ich zu mache, ankert die auch. Man muss halt für denselben Bremsdruck weniger Kraft aufwenden und das finde ich entspannter. Aber ich bin ja auch schon alt