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Ich hatte zuletzt eine 800 Tiger mit einem Kurzheck von Evotech (den Beiten) gesehen; das sah sehr schick aus und der Winkel passte auch. Mir ging mal die Idee durch den Kopf, so eine 800er in Richtung „RS“ (mit ein paar vernünftigen Sportreifen und Fahrwerksupgrades) zu pimpen, aber dann kam mir die V100 mit allen inzwischen benötigten/gewünschten Komfortfeatures dazwischen.

Wer hat denn hier eine außer dem @Alpenfahrer und mir und was habt ihr bisher daran gemacht/geändert? Ich habe Brems- und Kupplungshebel von Raximo dran, da mir der nicht einstellbare Kupplungshebel mit seinem langen Weg (vor allem bis die Kupplung dann endlich mal kommt) auf die Nerven ging. Leider kann ich derzeit aus gesundheitlichen Gründen nicht fahren und die Funktion testen. Der Kupplungshebel passt super mit den Handguards, beim Bremshebel musste ich bissl mit dem Halter der Handguards "fummeln" bis das Spiel am Hebel passte bzw. der Hebel sich auf die weiteste Einstellung ohne "anecken" einstellen ließ. Qualität und Preis der Hebel find ich gut

Hallo! Allgemein: eine ABE ist eine rein nationale, also deutsche Erlaubnis. Diese (ABE) findet man heutzutage kaum auf dem Markt. Weil es sich für den Hersteller nicht lohnt. Somit findet man überall, wenn legal, Auspuffanlagen mit einer EG-BE. Die Prägung auf dem Auspuff ist dann der rechtlich, offizielle Nachweis das die legal ist! Ein weiterer Nachweis in Papierform ist nicht notwendig. Hier bei dieser AR sehe ich da oben nur ein selbsterstelltes "Dokument", eher Info-Blatt, mit einem recht banalen Hinweis das .... kann ja jeder selber lesen. This system is dB compliant ==>bedeutet ja nur das der Artikel den dB-Vorgaben entsprechen soll. Fazit: Wenn diese AR tatsächlich eine EG-BE bzw. ECE, also Zulassung hat, würde der Hersteller sicherlich klar formulieren das sie eine EG-Nummer/Zulassung hat. Macht er damit aber nicht! Aus meiner Sicht liegt hier keine Zulassung vor. Sollte ich irren, biete ich um Info. PS.: Sehe gerade erst das es hier ein Foto gibt auf der man eine Kennzeichnung "E4" im Kreis sieht. Somit doch eine ECE-Zulassung. Tja, dafür hat der Hersteller aber echt eine eigenartige Formulierung auf der Webseite + diesem Info-Blatt. Da stimmt aber immer noch was gar nicht! Date of Type Approval im Jahr 2022. Da gab es die aktuelle 1200 RS noch gar nicht. AR führt die aber in ihrem Blättchen auf. Keine 2025/2026'er Speed kann über AR im Jahr 2022 eine Zulassung erhalten haben! Entweder mauscheln die sich da was zusammen oder ich habe gerade ein Brett vor dem Kopf.

So, hab mich noch ein bisschen eingelesen in die verschiedenen Systeme. TuneECU ist bestimmt toll, aber für mich viel zu komplex, brauche ja wirklich nur die Servicezurückstellung. Dann die Frage ob Smartphon, OBD-Adapter und Kabel wirklich zusammen passen plus jährlich neue Lizenz kaufen. Das TigerTool wäre sicherlich die günstigste Lösung, aber leider nur für Windows. Da ich keinen Laptop habe, wäre es mit dem PC ziemlich umständlich. Werde mir vermutlich das Healtech Maintenance Mate zulegen. Ist zwar etwas teurer und kann wirklich nur den Service zurückstellen, ist aber in der Handhabung absolut problemlos. Healtech Service Light Reset Tool passend für Triumph Motorräder | tuning-parts24

Hi, najanun: Wenn Du den Fehler auf den Grund gehen möchtest, würde ich mal den Seitenständerschalter prüfen (Spannungsabfall messen). Oder gegen ein bekannt funktionierendes Exemplar tauschen. Wie ist denn der Seitenständerschalter verkabelt? Über ein Relais? Dann vielleicht auch noch das Relais prüfen. Gerhard

Hallo, wir haben hier unsere Eingangshalle. Es wird gerne gesehen, wenn man sich dort erst einmal vorstellt, bevor man loslegt. Ansonsten, hatten die Blinker vielleicht Vorwiderstände, die die Spannung reduzieren? So habe ich zumindest meine LED-Blinker montiert.

Hi, die Batterie liefert aber 12V? Ich hab leider keinen Schaltplan/Stromlaufplan, in den FAQ find ich auch nur das N-Modell bzw. Rundheckmodelle. Daher würde ich mal die Spannung an der Batterie messen und die Spannung am Relais. Gerhard

Es reicht den Kühler locker zu machen, dann kannst du ihn etwas auf Seite drücken. Mit ganz viel Geduld kommt man dann auch mit dem Schlüssel an die Mutter und kann die Pads montieren. Ist bisschen friemelig. Wenn du die Speedy nicht durch die Einfahrt schieben magst, dann drück doch nach unten statt nach vorn

Hab heute mal die linke Seite angeschaut (hatte ja die rechte fotografiert). Da kommt man an die Seite der Mutter mit dem Schlüssel kaum ran. Vor allem bei dem Drehmoment schwierig, denke ich. Hatte schon zu würgen sie überhaupt zu bewegen. Und jetzt dreht die Mutter mit. Muss da der Kühler weg? Hab leider weder ne Werkstatt hier noch einen richtigen Ständer. Beim Versuch die Schraube zu lösen hab ich schon die Speedy geschoben...

Servus zusammen, ich wollte kurz Rückmeldung geben – vielleicht hilft es ja dem nächsten mit dem gleichen Problem. Mein originaler Starlane‑Sensor war tatsächlich defekt (Gehäusebruch des Sensors). Da mir die ~100 € für einen neuen original Sensor zu viel waren, habe ich testweise einen günstigen „Healtech‑kompatiblen“ China‑DMS‑Sensor (~25 €) bestellt. 👉 Ergebnis: Funktioniert! Allerdings nicht plug & play – ich musste den Stecker anpassen. Nach dem Umpinnen arbeitet der Sensor am Starlane Ionic NRG ohne Probleme: Schaltimpuls wird sauber erkannt Funktion in beide Richtungen (Zug/Druck) gegeben (braucht aber ja eh nur eine) bisher keine Fehlfunktionen festgestellt Fazit: 👉 Günstiger "Healtech"‑DMS‑Sensor kann am Starlane funktionieren 👉 Mit etwas Aufwand eine echte Alternative zum teuren Originalteil Link zum Sensor (einfach Quickshifter Sensor bei Aliexpress suchen) Ein paar Bilder hab ich für die Interessierten natürlich auch. Vielleicht hilft’s ja dem ein oder anderen 👍

MoinZ Wie oben geschrieben. Hier der Kleinanzeigen Blödsinnslink. Für Forenmitglieder bei Kauf per PM minus 5,- Euro des Artikelpreises oder wahlweise 5,- Euro weniger Versandkosten. Gruss, Jochen !

Ich hab das jetzt auch, bei KM-Stand 35400. Kam mitten im Schwarzwald, die Meldung "Fehler Kraftübertragung", dann der Schon-Modus bis 5000 U/min, mit dem Zahnrad. Maschine ausgeschaltet, danach dieser Fehler weg, aber Motorkontrollleuchte an. Maschine im Original-Zustand. Termin am 10. Juni

Da geht meine Empfehlung auch klar zum Mitas Sport Force +

So billig kann ein PiPo oder 2CT gar nicht sein, das ich den noch mal auf ein Motorrad ziehen würde. Da ist für kleines Geld der Mitas Sportforce + deutlich besser. Im Regen etwas schlechter, dafür aber kein plötzlicher Haftungsverlust wenn es warm wird (PiPo) oder die unvermeidliche Kante zwischen den Gummimischungen (2CT).

Danke für die Korrektur! Ja, natürlich kanns trotzdem Spaß machen. Quatsch ist es aber auch trotzdem, und sparen tut man auch nicht wirklich was.

Also ich kann den Herrn verstehen. Und Vorsicht mit dürfen. 97 hat wohl keine EU-Zulassung und vermutlich noch Reifenbindung auf BT56 und Konsorten, es sei denn selbige ist ausgetragen. Aber: Die Low Budget Lösung ist aus meiner Sicht seit mind. 10 Jahren der Michelin (Ur-) Pilot Power oder sein 2-Mischungsverhältnis-Bruder Pilot Power 2CT. Geht gut bei kalt, Nässe, trocken und wer es bei Hitze so richtig knallen lassen möchte, dem sollte es ein aktuellerer Reifen wert sein (Pilot Power 5/6 oder ähnliche Generationen anderer Hersteller). Und auch wenn ich als armer Student auf meinem ersten richtigen Moppet auf 15 Jahre alten Reifen gefahren bin (ich hatte mich blauäugig nicht so sehr über die dreistellige DOT Nummer gewundert ), für die man keinerlei Freigabe mehr gefunden hat, möchte ich keinem zu sowas raten. War trotzdem eine geile Zeit.

Grundsätzlich tun darfst du es. Aber, wenn du erlaubst, auch wenn es nicht die Frage war, selbst ohne die exakten Umstände zu kennen, sollte die Frage sein: Will man das? Da lautet die Antwort ziemlich sicher nein. Ein paar Dinge zu bedenken: Harmoniert die Querschnittkontur der beiden Reifen miteinander? Tendenziell möchte man vorne mehr Grip haben als hinten. Und je nachdem, was der Grund für den Wunsch zu mischen ist.. Einfach weil der vordere noch Profil hat? Wann hatte der den DOT? Fährt der sich überhaupt noch ab? Wenn älter als 5 Jahre runter damit. Und selbst wenn nicht, ein neues Vorderrad mit frischer Kontur fährt sich geil, den Vorderreifen würde ich nicht auf biegen und brechen ausreizen. Weil das schon immer der beste Reifen war, da weißt du was du hast? Ich bin den, ganz schön lang her, auch gefahren. Ja, der war gut und ich mochte den sehr, aber in den letzten 15 Jahren (kein Witz) hat sich in der Reifentechnik auch einiges verbessert, die sind nicht nur teurer geworden. Long Story short: Tu dir selbst den Gefallen und wechsel vorne auch zu S21, wenn es der werden soll. Oder ein ganz anderes modernes Modell, aber da auch zusammen passend. Selbst wenn erstmal teurer, holst das über die Laufleistung locker wieder rein. Es gibt Mischungen, die funktionieren und Sinn machen. Will jemand S21 mit BT016pro mischen, ist er zu 99,99% besser damit beraten, es zu lassen.

ok, ich berichte. Schönheiten sind ja gerne mal zickig. So auch meine neue Café Racer. Nach knapp 2 Wochen Standzeit wollte sie nicht anspringen. Anlasser drehte zwar kräftig durch - aber ewig lang tote Hose. Wollte sie schon wegstellen, dann kam sie. Lief dann auch störungsfrei den Tag (DGR Stuttgart). Gestern weiterer Ausflug geplant. Sprang zwar einigermaßen spontan an, hat dann aber unwillig Gas angenommen. Mal mehr, mal weniger - bis hin zum verhungern, Bin dann kaum aus dem Flecken herausgekommen und wieder umgedreht und die Scrambler genommen. Kein Bock, bei 32 Grad an einem Sonntag im Engelberg-Tunnel zu stranden🫣. Das berühmt-berüchtigte Kalibrieren mit 12min Leerlauf werde ich mal probieren, aber ich denke da muss der Höndler bei. Mal sehen, ob er das 18500€ Teil freiwillig abholt..Tippe auf Benzinpumpe oder Leitung gequetscht.. Kilometerstand 250.

Muss das sein ? Das artet doch nur wieder aus. Bier, Mettwurst und Mopeds. Wir wissen doch, wie das endet … Ich jedenfalls würde mich über ein zeitiges Wiedersehen freuen. .

Natürlich… Bitte entsprechend weiter über Jürgen (Hotel)… Sobald er dir bestätigt, sag gerne Bescheid… Normalerweise erhalte ich die Bestätigungsmail als Kopie.. Eins von Beiden klappt dann auf jeden Fall.

Ich bin ja ziemlich spät dran für dieses Jahr, würde mich aber gerne noch anschließen, wenn das okay und noch möglich ist. Starte ich die Zimmeranfrage auch jetzt noch direkt über das Hotel?

Meinereiner hatte auch den Sportattac 5 draufgehabt, nach ca. 2000 KM war ende. Soweit (Ich bin damit nur in Spanien gefahren) war ich, von der Laufleistung abgesehen, wirklich zufrieden. Aufwärmphase war sehr kurz, die Gummis krallten sich auch in, sagen wir mal suboptimalen, Asphalt zuverlässig ein. Handling war auch sehr gut, ich konnte mich nicht beschweren. Zum Nassverhalten kann ich nichts sagen, da meinereiner während meines Aufenthaltes in E glücklicherweise keinen Regen hatte :-). Aber aufgrund der geringen Laufleistung werde ich mir jetzt die Roadattac 4 draufziehen lassen. Auch bei mir in der Ecke wo ich in E Fahre, muss ich um in die Berge und den anderen kurvigen Strecken zu kommen ein Stück (Zwischen Oliva und Pego) jeweils ca. 15km fast nur gerade fahren, was den Reifen schlussendlich gekillt hat. Am Ende hat der Reifen massiv abgebaut. Aber trotzdem ist das ein toller Reifen.

Moin Brian, ich bin gerade durch Zufall auf diesen Thread gestoßen. Schade, dass der NOS-Instrumentenhalter, den Du bei mir über Kleinanzeigen gekauft hast, nicht so einfach gepasst hat. Dann bekommt man mal so ein NOS-Teil ...und dann passt es nicht. Sehr schade! Und was die Reifenwahl angeht... Ich bin bei der T309 lange die Bridgestone T30/T32 gefahren. Als Touringreifen funktionieren die gut. Bei den Sportreifen sieht es da schon anders aus. Ich bin später auf den T22 gewechselt, der war auch okay. Danach auf Empfehlung von Jochen auf den Metzeler Sportec M-9 RR gewechselt. Für mich persönlich ist es der beste sportliche Reifen, den ich auf der T309 gefahren bin. Ich war selbst überrascht von dem deutlichen Unterschied. Bei den Reifenabmessungen hatte ich anfangs auch den 160/70 und bin dann auf den 160/60 gewechselt. Nach meinem subjektiven Empfinden ist 60er deutlich direkter, handlicher und man braucht bei zügiger Fahrweise weniger Schräglage. Bei normaler Reisegeschwindigkeit mag das auch anders sein. Was den Krümmer angeht: Wenn Du etwas mehr Druck bevorzugst, dann kann ich nur Folgendes empfehlen: 1. Katzen raus (hast Du ja bereits) 2. Serien-ESD tauschen gegen NFRU oder andere freie Tüten. 3. Und der Gamechanger: der Krümmer der Daytona T300 möglich mit begradigten, inneren Schweißnähten, zumindest da, wo Du mit dem Dremel rankommst.

Hallo zusammen, ich suche einen Kupplungshebel in schwarz für meine Triumph Sprint RS 955i Bj.99. Hat eventuell jemand einen zum Verkauf oder einen guten Tip ?

Hallo, darf ich den den BT016 Front in Verbindung mit dem S21 Rear auf der T595 '97 fahren? Den BT016 Pro Rear in 190 gibt es ja nicht mehr, oder wenn dann extrem teuer aus UK. Danke