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Ich habe schon alle Werkzeuge bereit. Wird schon schiefgehen. Die Saison ist für mich so oder so vorbei, hab also Zeit bis März :) Aber ich verstehe dich. Das Vernünftige wäre, eine neue Maschine zu holen.

Eine Triumphwerkstatt wäre eine Möglichkeit. Ansonsten: An der Hardware ist alles geprüft und okay - (Luftfilter, Zündkerzen, Ventile, Auspuff, LLRV, …)? Trat das plötzlich ein oder hattest du beim letzten Mal TÜV auch erhöhte Werte? Wie hoch ist denn der aktuell gemessene Wert? Hast Du das originale Mapping drauf und wenn nicht, welches hast Du drauf gespielt?

Hi, ich wollte mal fragen ob ihr ne Werkstatt kennt, die mir meine t509 von 97 einstellen kann? Kein Tüv Co Wert ist doppelt so hoch, prüfung durch Dekra

Abgesehen vom ersten Satz : Lass es. .

Die Hürden, die bspw. Yamaha davon abhalten die R1 weiterhin nach Europa zu bringen, 30 Grad und bitte möglichst großes Windschild für das Kennzeichen, Geräuschblitzer, Straßensperrungen etc. ... you name it! Teils vielleicht notwendig, in anderen Teilen sicher weniger notwendig und vielen Teilen sicher auch dadurch verursacht, dass manche Leute auf einem Motorrad krass asoziales Verhalten an den Tag legen. Während ich mit meinem 1,2 Liter Motor überspitzt formuliert die Welt rette, liegen im HH-Hafen zwei Kreuzfahrtschiffe, die ihre Motoren nicht abschalten und Emissionen jedweder Art produzieren, die ich mit nem Motorrad in zwei Lebzeiten nicht erreiche. Es ist wie es ist. Nervt einen an manchen Tagen nur eben mehr.

Danke für die ersten Rückmeldungen und entschuldigt die späte Rückmeldung. Platz und Werkzeug habe ich. Die Maschine steht in der Garage und einen Tisch für alle Teile habe ich. Die benötigten Schraubenschlüssel, Fühlerleeren etc sind auch schon vorhanden. Eine generelle Überholung des Motors habe ich nicht vor, das übersteigt mein Können dann doch. Das Werkstatthandbuch gibt mir Zuversicht, dass, bis auf das Werkzeug für die Zylinderbuchsen, keine Spezialgeräte benötigt werden. Sorgfalt und Drehmomente sind auch keine Fremdwörter. Du hast recht mit dem AT. Den Motor und die Kupplung machen zu lassen übersteigt die Kosten einer gebrauchten Speedy mit halb so viel Kilometern wie meine. Meine Werkstatt meinte auch, dass es sich als Auftrag für mich nicht lohnt, zumal man am Ende immernoch einen 42tkm Motor hat. Lieber eine andere Maschine holen. Was mir Sorgen macht ist die Kupplung. Die kommt nur raus, wenn man die Motorhälften trennt und das ist...ambitioniert. Youtube hat da ein paar Beispiele und das sieht ganz witzig aus aber nichts für mich. Dann kann ich auch gleich Kurbelwelle und Pleuel sanieren aber dann sind wir in 2028.... Das Schaltverhalten wurde mir gesagt kann auch mit einer ordentlichen Spülung des Getriebes mit neuem Öl behoben werden. Mein Kollege hatte das bei seiner Kawasaki. Da ruht meine Hoffnung. Sonst ist der ganze Spaß eh für die Katz :D Ich hab mir Hylomar Blau schönreden lassen für die Laufbuchsen. Weißt du zufällig, ob das richtig ist? Sonst gibt es jede Menge "motorfähiges" Hochtemperaturdichtmittel, was dafür passen sollte. WHB hat auch eine Empfehlung drin.

Natürlich, aber das wäre zu einfach, preiswert, schnell...unwürdig

Habe ich da was verpasst? Was für Hürden sind das?

Nette Umsetzung. Ein paar Blechhülsen hätten technisch auch gereicht. .

Das darf ich öffentlich nicht schreiben, könnte meine Frau lesen... Mit Versand und PayPal 100 Pfund und dann hab ich nochmal 27 Euro für den Import bei der Post liegen lassen.

Tja, schade! Insgesamt muss man sich natürlich zusammenreißen und mit dem verbauten Auspuff möglichst wenig anderen Menschen auf die Nerven gehen. Da scheitert der Großteil wahrscheinlich am Verhalten geschätzter Bikerkollegen, aber die Hürden, die ich in diesem Land mit einem Motorrad nehmen muss ... Für alle mit Interesse eine Alternative von Cobra? COBRA SPX

Danke, muss ich mir mal anschauen. Habe das Problem nicht. Allerdings habe ich auch die Platte von DBK drin. .

....und was kostet der Spaß?

Tolle Aussage die Teile sind, warum auch immer, an jeder dritten KTM montiert. Ich glaube kaum das das den Käufern bewusst ist . Wenn du in so eine Krad Kontrollgruppe kommst mit Prüfing. wissen die schon was Sache ist.

Ne, das ist gewollt auf "Ex" geändert worden, habe bei AR nachgefragt. Hier die Antwort.... War nie und wird nie in der EU legal sein. Hätte meiner noch diese ominöse E4 (trotzdem keine echte E-Nummer) drauf gehabt wäre ich den trotzdem gefahren. Mit der Ex sieht aber jeder Cop sofort, das da was nicht stimmt. Schade.... Werde jetzt die LeoVince Töpfe draud machen. Leider nicht ganz so schick, aber immerhin mit echter E-Nummer.

Grundsätzlich erstmal statisch alles einstellen. Danach sieht man weiter. Beschreibungen dazu gibts genügend im Netz. Zug und Druckstufe ist erst der nächste Punkt. und das ändert sich auch nochmal mit jedem Reifen.

Hallo zusammen, ich musste feststellen, dass es noch gar keinen Thread zu Fahrwerkseinstellungen bei der S gibt, sondern nur für die R und RS. Falls es doch bereits einen gibt, dann steinigt mich, ich bin zu doof gewesen richtig zu suchen. Aber auch die allgemeine Google-Suche hat nichts wirklich hilfreiches ausgespuckt. Also entweder gibt es nur ganz wenige S-Fahrer, die mit dem Fahrwerk unzufrieden sind und was gemacht haben, oder es gibt allgemein wenige S-Fahrer und die R/RS hat sich deutlich besser verkauft. Ich bin mit dem Fahrwerk der S eigentlich ganz zufrieden, kein Vergleich zum Öhlins bei meiner (mittlerweile verkauften) Streety RS, aber für gemütliches Kurvenräubern im Schwarzwald ausreichend, sofern man nicht all zu viel Wert auf perfekte Rückmeldung legt. Denn die ist bei mir bisher in jeder getesteten Einstellung bei höheren Geschwindigkeiten verloren gegangen. In langsamen Kurven ist die Rückmeldung ganz ok, in schnellen Kurven oder Wechselkurven fällt das aber dann doch negativ. Aus diesem Grund möchte ich jetzt über den Winter das Fahrwerk überholen/austauschen/verbessern. Erst einmal würde mich jedoch interessieren, mit welchen Einstellungen andere S-Fahrer so rumfahren, falls noch das Serienfahrwerk verbaut ist? Mein Gewicht ist ca. 85kg ohne Ausrüstung. Dann stellt sich im zweiten Schritt natürlich die Frage, wo fängt man an, wo hört man auf? Reicht es bereits die Feder des Federbeins zu tauschen? Überholung beim Fahrwerksspezialisten oder doch direkt ein neues Federbein von Hyperpro oder Wilbers? Lieber ein gebrauchtes Öhlins und dann überholen lassen? Reicht bei der Gabel schon ein anderes Öl und bessere Gabelfedern? Hier würden mich einfach mal Erfahrungen interessieren. Ich freue mich über jede Antwort! Grüße

Hi , habe das Thema anders gelöst:

Ich bin in mehreren Facebook-Gruppen und es wurde in allen diskutiert. Es geht darum, dass die originale Druckplatte den Federn zu viel Spiel laesst und sie sich nach aussen in den Korb einarbeiten. Bei mir hat sich das durch eine Art Knarzen in der Kupplungsbewegung geaussert. Die neue Platte hat passende Durchmesser und haelt die Federn in Position. Ob es auf Dauer was bringt, keine Ahnung, aber es schadet auf jeden Fall nicht.

Wenn er nicht der angefressene Sumo- Eintopf- oder Superleicht Freak ist, solltest du ihm mal die 790er oder alternativ die Husqvanrna Svart / Vitpilen 801 nahelegen. Halte ich von Extremsituationen mal abgesehen für das deutlich breitbandigere und vor allem haltbarere und problemlosere Konzept!

Genauso isses… die Scheiben an der NN02 sind anders vom lochkreis etc. Brembo hat scheinbar nichts im Programm. nn02 Scheiben sind gleich Pb01 .. lt. Teilenummer.

Ein Freund will zum Frühjahr von einer Duke 390 auf was größeres in Orange umsteigen. Wer eine 690 hat und (ab sofort) verkaufen will, oder jemanden kennt der eine hat und verkaufen will: bitte Kontaktdaten an mich, ich leite die dann weiter

Nee, genau die passen eben nicht an die nn02, auch wenn die bei vielen Händlern als für die nn02 passend geführt wird. Das sind die, die Mathias fälschlicherweise geschickt bekommen hat.

Serie Oro 78B40872

14V, 14,2V oder auch 13,5V sind m.E. zu wenig bei laufendem Motor mit mehr als Leerlaufdrehzahl, gemessen an der Batterie. Der Regler sollte 14,5 Volt durchlassen, und das sollte an der Batterie auch gemessen werden können, bei Z.B. 3000 Umin. Solltest Du das nicht erreichen, würde ich die Batterie oder die Lichtmaschine im Verdacht haben. Ich tippe auf Lichtmaschine. Batterie kann man leicht tauschen, einfach auch auf Verdacht. Lichtmaschine kann man gemäß Handbuch messen. Ich denke, das Messergebnis wird Dir nahelegen, die Lichtmaschine zu tauschen. Deine Messung ohne angeschlossene Lichtmaschine ist Unsinn. Damit findest Du nur heraus, dass Deine Maschine Strom verbraucht durch Zündung, Licht, usw. Fehler sind so keine zu finden.