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Hallo, mir ist tatsächlich genau das gleiche bei meiner trident (Bj. 2021) vor 2 Wochen passiert. Triumph hat bei mir jetzt erst mal gesagt, dass sie noch nie von sowas gehört haben. Wie ist es letztendlich bei euch ausgegangen? Mike

Riga Kran 🤔😂

Hallo, Ich habe eine Speed Triple NN01 Bj2016 und evtl. ein Problem mit dem Getriebe (6.Gang). Die Gänge 1-5 lassen sich ohne Probleme und sauber schalten. Wenn ich in den 6. Gang schalte und immer belaste ist auch alles gut. Wenn ich aber dann vom Gas gehe und langsam beschleunige kommt es oft vor das ich ein stärkeres Ruckeln habe. Dies passiert aber nur einmal sofern ich im 6.Gang bleibe. Sobald ich wieder vom 5 in den 6. gehe habe ich das gleiche problem wieder. Habt Ihr eine Idee ob hier etwas mechanisches im argen liegt, oder doch eher ein Sensor, Software oder ähnliches die Ursache sein könnte? PS: - (ChatGPT nennt Gangpositionssensor als mögliche Ursache), aber da weiss ich nicht mal wo der ist. - Quick-Shifter habe ich nicht Motor hat 30.000 gelaufen und läuft sonst absolut Problemlos

Bin bei dir. Habe unter anderem den verlinkten Kern Ständer. Für Gabel raus ist der super. Für den Reifenwechsel ist der schon wieder zu klobig - und bei KTM musst dann erst die Bremsleitung aus dem Weg bauen. Die eine Universallösung, mit der alles geht, habe ich nicht gefunden.

Auf der einen Seite geb ich dir recht, für einmal ist es realistisch betrachtet unnötig...dann würd ich das Bike aber auch eher in eine Werkstatt geben. Auf der anderen Seite gebe ich lieber Geld für gescheites Werkzeug aus, wie für Anbau- und Verkleidungsteile, weil eine gefrickelte Konstruktion doch nachgegeben hat. Ich hab das Dingen hier: https://kern-stabi.de/produkt/motorrad-montagestaender/front-montagestaender/adapter-profi-spindelstaender-x4-2049/ Das Teil gibt es immer wieder mal gebraucht für unter 100€, funktioniert natürlich nur in Kombination mit einem Heber für´s Hinterrad. Für mich lohnt sich das Teil natürlich auch deshalb, weil ich mehrere Motorräder habe und die Reifen selbst wechsele. Lenkkopflager damit wechseln ist halt nicht...

Fazit (falls es jemand interessiert): 1. An meiner last edition RS wurde eine Schwinge mit 1mm Untermaß an der Klemmbreite verbaut. Das Material fehlt offensichtlich an der linken Flanke. Die Breite der Klemmung ist sicher nicht in der Toleranz, aber kein Grund die Schwinge zu verschrotten. Mit korrekten Teilen sollte sich ein Spiel von ca. 0,5 ergeben und das geht nicht besser. Ich werde also links 1mm Luft lassen und dann entspricht das dem Sollzustand. 2. Für die Kette ist 1mm hin und her wahrscheinlich egal. Kette auf dem Kettenrad hat auch seitlich genügend Luft. Hauptsache parallel und das ist gegeben. Die rötliche Ablagerung an den Rollen ist wohl eine Kombination aus Einarm, Öler und perverser Bremsvergewaltigung. Abgelagerter Kupferdreck von den Belägen, muß man so erst mal hinkriegen... Kette ist iO und bleibt. Gruß, Roland

Herzlich willkommen und Grüße aus Dinslaken

moin Männer Trenne mich nach reiflicher Überlegung von meiner Thruxton FE. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/triumph-thruxton-fe-rs-speed-twin-rs-tfc-custom-cafe-racer/3498364486-305-227 Gruß Schiller

Ich kann mich bei meiner RS (24.000 km) auch an kein Geräusch dieser Art erinnern. Auch wenn die R sehr ähnlich zur RS ist, würde ich mich beim Vergleichen auf eine weitere RS konzentrieren.

gibt doch so ein Blinkrelais mit schräglagenabhängiger Steuerung... Smart Turn System - STS

Für ein mal Gabel raus nen Zentralständer ist aber auch etwas drüber. Und wenn man dann mal so ein Ding, kommt man damit meist nicht weiter, wenn man die Schwinge ausbauen will. Bei 'abenteuerlichen' oder mutigen Lösungen empfiehlt sich auf jeden Fall vorher alle Schrauben zu lösen. Damit reduziert sich das Risiko zum umwerfen deutlich.

Ich hab die letztes Jahr ebenfalls in meine NJ Speedy installiert, die sind top. Zum Motorrad anheben: ich finde das immer wieder recht abenteuerlich, wie manche ihr besten Stücke, gerade vorne, anheben. Wenn die Kiste dann auf der Seite liegt oder unten was verdrückt ist, ist das Gejammer groß. Einen gescheiten Zentralheber kauft man einmal und gut ist...oder man macht es wie ich zB., hinten den Schwingenheber rein und vorne einen Heber, der unter der Gabelbrücke ansetzt, das funktioniert absolut sicher und stressfrei. Zum Gabelbau: wenn man das noch nie gemacht hat, empfehle ich da eventuell jemand dazu zu nehmen, der sich auskennt. Auf jeden Fall sollte man sich Zeit nehmen, um in Ruhe und konzentriert arbeiten zu können. Wer hier pfuscht, riskiert nicht nur seine eigene Gesundheit, sondern auch die der anderen im Straßenverkehr!

Hab nochmal etwas im Internet gesucht. Also folgendes das rote Kabel vom m-Stop kommt auf klemme 49. Rot/grün beim Motorrad. Das schwarze kommt auf die Klemme 49 a .Mintgrün/braun oder Orange/weiss beim Motorrad. Klemme 31 also Masse wird nicht benötigt und muss isoliert werden.Entweder Stecker abschneiden und direkt an die Kabel löten oder Flachstecker an den m-Stop ranmachen und anstelle des Relais in die Steckerbuchsen stecken.

Ja, siehe Beitrag von Jürgen

SKF grün ist top. Habe die sowohl in Mopeds als auch in MTB-Gabeln verbaut, noch keinen Stress mit gehabt.

Puhh knapp 80€ für 2 Simmerringe und Staubkappen... Schon happig, aber wenn sie dann halten... Danke für den Tipp, hab ich entsprechend bestellt.

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Wir würden eine Schüssel Schicht-Salat und etwas Nachtisch beisteuern. Was ist mit dem Grillgut? Bringt jeder was Fleisch und/oder Würstchen selbst mit?

Gibt es in jedem Baumarkt für ein paar CENT: HT-Rohr. Ich hatte das hier im T5net im Fred "Artfremde Anwendungen für dies und das" vor ein paar Jahren mal beschrieben. Viel Erfolg

Das Video ist echter Softhorror. Was fürn Schweinestall...🫣😂 Besorg Dir das passende Werkzeug für 45mm Standrohre, um den Dichtring einzutreiben und mach den Blödsinn mit dem Gefrierbeutel nicht nach. Einfach eine Lage PVC-/Isolierband um den Rohrbund und den Dichtring gefühlvoll im Hullahopstyle "aufdrehen". Nimm die grünen45mm Dichtringsätze von SKF. Allballs sind chinesisches Glückspiel weil weite Qualitätsstreuung. O-Ringe nach Bedarf einzelnd vermessen und bestellen. Mehr Beschaffungsarbeit, aber besseres Ergebnis. Unten im Tauchrohr steckt eine Bundhülse. Die bekommt man nur mit DIY Werkzeug heraus. Kann drinne bleiben, aber dann sollte man den Kram doppelt gut spülen, damit der ganze Schmodder ( Restöl mit Abrieb) rauskommt. Gilt auch für die Cartridge. Und nimm dünnes Öl (5-7,5) je nach Hersteller. Das macht die Einstellung sensibler. Spann die Rohre nie in einen Schraubstock ! Außer an den Bremssattelaufnahmen. Oberen Verschlußdeckel (SW24) noch in der Gabelbrücke lösen. Und kontrollier den Chrom der Standrohre im Tauchbereich akribisch. Nach über 25 Jahren hat der oft Macken in Form von Korrosion, Steinschlag oder Mißhandlung durch irgendwelche Bastelwastl. Dann ist es nur eine Frage der Zeit, bis die Gabel wieder sifft. Ansonsten wie von Gerhard vorgeschlagen, bei Unsicherheit einfach Foto hier einstellen- Dumme Fragen gibt es nicht. Und falls doch, haben wir was zu lachen. 😉 VG

Das ist übrigens das gute Stück...🥰

Das Video hatte ich tatsächlich auch schon gefunden, aber Danke! 👍😁 Große Alu Stehleiter habe ich auch, dann schau ich noch nach nem Flaschenzug und versuche mal mein Glück. 👍

hast ´ne PN.

Und bitte……