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falscher Fred....

Leichter Grauschleier und nicht glänzend auf den Rollen. Wenn es die Felge schnell vollsaut oder sogar auf den Reifen läuft, ist es (viel) zu viel. Zwischendrin ist alles möglich, je nach Einsatzumgebung (staubig/dreckig oder Sonnenscheinfahrer bei sauberer Luft). Und dann gibt es ja ggf. Noch den Regen, was Dein Öler aber vielleicht sogar erkennt und mehr pumpt.

Für die MCS, die ja die verstellbare Anlenkung AM HEBEL hat, gibt es (mindestens bis vor zwei Jahren) keine entsprechenden Hebel im Zubehör. Der Pinöpel am Zubehör-Hebel ist fix. Passen tut der aber, nachdem man den in den Gummi (vorsichtig) eingepasst hat. (musste schon eine Staubmanschette ersetzen.....)

Ja witziger Weise sind meine Motorräder immer Rot, ist aber jedes mal absoluter Zufall XD ich gehe da eher nach Fahrgefühl, Spaß und Preis.

Moin! (und ja, jeder schaut auf die Uhr) Ich finde es sehr aufmerksam, bin aber auch der Meinung, dass man ja nix dafür kann, wo man geboren wurde und man muss sich deswegen auch nicht entschuldigen, nicht mal für den echten Nooorden Viel Spaß und immer genug Grip

Einer hätte gereicht. Rücklicht :

Na klappt doch....super Vorstellung. Du magst wohl rote Motorräder? Meine erste T war auch eine rote Daytona, allerdings das Vormodell zu Deiner.

Das Rätsel ist gelöst . nach dem Abwischen des Geräts kam ein Scottoiler Logo hervor ..... also -> Ich hab ne CLS Pumpe und ECU und nen Scottoiler Abschluss unten. Habe bei Scott ne Düse bestellt und es scheint jetzt zu passen. Muss nur mal sehen wie die Kette aussehen "sollte" wenn die ordentlich geölt ist

By the way... Was fahrt Ihr für ein Rücklicht auf der TBS??? Brian

Sodale, nochmal ne Lanze brechen für die TBS... Ein Wehrmutstropfen zu Anfang... Wollte die Zündkerzen tauschen, 18 Kerzenschlüssel für ne Rätsche gekauft...ist zu dick...passt ned ins Loch...zum Kotzen. Triumph mal wieder! Nachbar hat ihn abgedreht, mal sehen ob er passt...? Aber ich weiss nicht, ob ich an die mittlere Kerze komme? Krümmer runter gemacht, Schweissnähte rausgedremelt, von 32 auf gut 36mm Durchmesser. Bremsbeläge vorne getauscht. Bei vielen Bikes ist nur 1 Halteblech drin, bei T. wieder mal 2, die auch rausfallen können... Sitzbank nochmals um 1-2 cm aufpolstern lassen. Fährt sich wunderbar, so zw. 4.500 bis 6.000 U\mjn. könnte ein bisschen mehr kommen? Ab 6.000 ist es fast wie mit Turbo. Sehr schönes Bike, das sich auch noch super fahren lässt. Top!!! Brian

Hallo John, beispielhafte Vorstellung Willkommen im Forum und weiterhin viel Spaß hier sowie mit der Tona

Schöne Vorstellung … Willkommen in der Anstalt. Gruss, Jochen !

Klar, werde ich bei Zeiten hier posten

Schöne Grüße von der Südseite der Alpen in den echten Norden. Netter Fuhrpark den Du da beschreibst, gibt es Bilder dazu? LG Michel

Ich hatte auch überlegt mich an Triumph zu wenden und auf Kulanz zu hoffen (weil schon raus aus Garantie). Aber ich habe dann beschlossen Zeit und Energie zu sparen. Wenn der neue TSA auch irgendwann die Biege macht, versuche ich einen anderen Hersteller.

Für was wird der Quickshifter denn verbaut ???? Wenn man den nicht nutzen soll. Wenn Triumph nicht fähig ist..... sollen sie halt keinen verbauen.

Na herzlich Willkommen. Als ich heute von östlich von Lübeck im Meck.Pom. mit dem Auto in Richtung Heimat fuhr entdeckte ich ein mir neues Schild, auf dem vom "echten Norden" die Rede war. Die Brüder und Schwester aus den neuen Bundesländern hatten ja leider nur einen künstlichen. Schön das das Gerät wieder läuft und viel Spaß damit. Stoppelhopser

Schönen guten Abend an die Gemeinde der Triumphierenden! Zu mir: Ich bin John, 35 Jahre alt (mein Rücken wohl etwas älter). Ich wohne in Nusse, das ist in Schleswig-Holstein zwischen Hamburg und Lübeck. Bin Handwerklich geschickt (abgeschlossene Kfz- Mechatronikerausbildung) und habe einen kleinen Schuppen worin ich eigentlich alles selber mache. Zu meinen Motorrädern: Angefangen hat alles mit meiner 125er als ich 16 war. Eine Aprilia RS mit brachialen 33 (Zweitackt-)Ps. Meine 2. Maschiene war eine Ducati Monster M750. Und meine 3. und aktuelle (aber bestimmt nicht letzte): Triumph Daytona 955i (T595N), Diese habe ich so günstig geschossen, dass ich nicht nein sagen konnte. Leider ist mir beim Rennstreckentraining die Kette gerissen, welche natürlich nicht einfach herauslaufen konnte, sondern mir 2 Zahnräder im Getriebe zerrissen hat. Nach 1,5 Jahren (neue Arbeit/Krankheit/bocklosigkeit) hat sie mich aber nun doch zur reperatur bewogen. Maschiene läuft wieder! Morgen Tüv! Saison kann los gehen!!! In der Wartezeit musste die Maschiene meiner Frau einige male herhalten, dies ist eine Suzuki Bandit 1200 Gsf. MFG John

Triumph versucht mal wieder alles ab zu wehren: Ich soll jetzt nachweisen, dass der TSA professionell verbaut wurde um sicher zu gehen, dass ich den da nicht nachträglich drangepfuscht habe. Samma geht's noch? Wissen die nicht, dass der serienmäßig mitkommt!?

Zack, Ich habe womöglich ein vergleichbares Problem. Gestern meine Speedy in die Garage gestellt und heute Morgen, Motorstörung und Getriebefehler. 😩 Mal schauen.

Offenbar ist also nicht nur der große Abstand/Hebel der schalthebelwelle vom Lager der Grund, sondern auch häufiges Benutzen des Quickshifters. Beides zusammen ist halt schlecht. => Welle stützen und ohne Quickshifter schalten... Besser.

Ich habe nun den zweiten verbaut und alles geht wieder. Habe die Kabel mit etwas Hitzeschutzband umwickelt und den Verlauf vom Kabel leicht angepasst (bisschen weg vom Block). Bei der Gelegenheit habe ich den Gilles Shift Holder direkt mit verbaut. Habe schon das Gefühl, dass das Ganze jetzt noch nen Funken präziser funktioniert. Aber echt insgesamt ärgerlich, unnötig, teuer und viel Zeit und Nerven die da wieder drauf gegangen sind...

Brembo MCS 19.21